圖：這是京滬高鐵CRH380A動(dòng)車組餐車吧臺(tái)。攝影：記者陳飛

　　上午9點(diǎn)10分從北京南站出發(fā)直奔上海虹橋，當(dāng)晚20點(diǎn)回到北京南站站臺(tái)。若非親歷，很難想象火車能在12個(gè)小時(shí)之內(nèi)實(shí)現(xiàn)京滬往返。

　　6月17日，《國(guó)際金融報(bào)》記者有幸親身體驗(yàn)了這條高鐵的“飛行”魅力。

4分鐘沖上300公里

　　按照鐵道部公布的方案，京滬高鐵初期運(yùn)營(yíng)將開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩種速度的列車，以滿足不同需要。

　　記者此次搭乘列車為時(shí)速300公里，正常情況下全程用時(shí)為4小時(shí)48分。中國(guó)南車四方股份公司副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任馬云雙告訴記者，CRH380A動(dòng)車組可在開(kāi)動(dòng)后不到4分鐘加速到300公里/小時(shí)，加速距離為12公里。

　　此時(shí)，窗外美景迅速?gòu)挠浾哐矍奥舆^(guò)，尤其行至有安全屏障路段，更有風(fēng)馳電掣的感覺(jué)。途中，一輛同向行駛的動(dòng)車也被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，記者瞬間抓起相機(jī)，卻只留下了車頭的影像。

　　當(dāng)日，南方有降雨，但列車并未受太大影響，行駛依然平穩(wěn)。

　　全程行駛中，列車的平穩(wěn)自不必說(shuō)。另?yè)?jù)介紹，在時(shí)速300公里時(shí)，客室噪聲水平也實(shí)現(xiàn)了不超過(guò)66分貝的目標(biāo)，遠(yuǎn)低于飛機(jī)客艙內(nèi)噪聲。

　　“感覺(jué)挺好的?！碑?dāng)記者遇到鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院京滬橋梁專業(yè)總工程師蘇偉時(shí)，他正獨(dú)自一人坐在一個(gè)空曠的車廂里，看著窗外景色。蘇偉告訴記者，京滬高鐵全線正線橋梁總長(zhǎng)1059.7公里，占線路全長(zhǎng)的80.4%，這樣的設(shè)計(jì)能更好地控制沉降，節(jié)省用地，確保行車安全。

破解1750元神秘

　　獨(dú)立小電視、閱讀燈、180度旋轉(zhuǎn)并帶私密罩殼的寬大座椅、豪華衛(wèi)生間、小廚房……這些是1750元最高票價(jià)所提供的服務(wù)。

　　京滬高鐵“G”字頭列車一等座以上旅客服務(wù)（以下簡(jiǎn)稱“商務(wù)座”）被稱為VIP服務(wù)。目前，《京滬高鐵VIP旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》已經(jīng)制定完成。在候車和乘坐列車時(shí)，VIP旅客都將享受到如在飛機(jī)上一樣的免費(fèi)餐飲服務(wù)，商務(wù)座旅客的餐飲等服務(wù)費(fèi)配置標(biāo)準(zhǔn)，暫定車站候車25元，列車75元。

　　以CRH380BL動(dòng)車組為例，16節(jié)車廂可載客1043人，其中包括4個(gè)觀光座、24個(gè)商務(wù)座、186個(gè)一等座，高檔坐席的占比僅為20%，可以滿足更多普通旅客的出行需要。

　　對(duì)于行駛中手機(jī)信號(hào)不好的問(wèn)題，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司京滬高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理宋曉風(fēng)告訴記者，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全覆蓋。據(jù)其介紹，武廣高鐵當(dāng)年開(kāi)通時(shí)，也歷經(jīng)了半年時(shí)間才調(diào)好信號(hào)。至于WIFI，宋曉風(fēng)透露，相應(yīng)設(shè)備已經(jīng)配備好，目前只剩與運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào)的問(wèn)題，但“可能需要很長(zhǎng)時(shí)間”。

“少白頭”見(jiàn)證創(chuàng)新

　　不論是中國(guó)南車還是中國(guó)北車，他們所研發(fā)的CRH380和諧號(hào)動(dòng)車組都是“飛行”在京滬線上，展現(xiàn)“中國(guó)制造”的閃亮名片。

　　“我們的車頭造型源于長(zhǎng)征號(hào)運(yùn)載火箭?！瘪R云雙對(duì)這一設(shè)計(jì)顯然很滿意。他說(shuō)，和諧號(hào)380A動(dòng)車組的速度接近飛機(jī)低速巡航的速度，但與飛機(jī)相比，動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)還要解決地面氣流擾動(dòng)、兩車交匯時(shí)車體激蕩、車體通過(guò)隧道時(shí)氣流變化等難題，因此，比飛機(jī)更富挑戰(zhàn)性。

　　據(jù)了解，和諧號(hào)380A列車的零部件數(shù)量達(dá)到4萬(wàn)多個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè)，涉及機(jī)械、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等大量上下游產(chǎn)業(yè)。而生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)達(dá)到近100家，緊密層企業(yè)達(dá)500余家，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不到40歲的馬云雙已是滿頭白發(fā)，從京津城際開(kāi)始，到之后的武廣、鄭西、京滬高鐵，他一直奮戰(zhàn)在一線?！拔覀?cè)囼?yàn)和分析的規(guī)模超過(guò)現(xiàn)有車的數(shù)十倍?！瘪R云雙說(shuō)，中國(guó)的高鐵技術(shù)源于國(guó)外，但這并不意味著所有技術(shù)都是國(guó)外的，而是一個(gè)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新的過(guò)程。不過(guò)，馬云雙也指出，當(dāng)前中國(guó)缺乏較好的創(chuàng)新環(huán)境，一方面是技術(shù)人員之間互相不服氣，另一方面也是國(guó)家在技術(shù)層面上不成熟的表現(xiàn)。