山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）營銷委副總經(jīng)理李毅17日在此間稱，高鐵大范圍開通不會(huì)導(dǎo)致航空業(yè)整體票價(jià)明顯下跌，短時(shí)間內(nèi)航空業(yè)供需基本面也不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，全局合作應(yīng)大于競爭。

　　李毅當(dāng)日接受本社記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)仍然保持12%-15%的增長。因此，高鐵大范圍開通后整體機(jī)票價(jià)格將基本保持穩(wěn)定，僅有個(gè)別航線的運(yùn)力投入會(huì)適當(dāng)調(diào)整。

　　針對(duì)京滬高鐵在旅客分流方面的影響，李毅說，目前民航業(yè)內(nèi)對(duì)高鐵的分流影響比較權(quán)威的結(jié)論為，在500公里范圍內(nèi)，高鐵對(duì)民航?jīng)_擊較大，1000公里以內(nèi)影響旅客量為20%；1500公里以內(nèi)為10%，1500公里以上則影響不大。不過，這會(huì)隨著高鐵的運(yùn)行速度和頻次安排的影響而浮動(dòng)。

　　雖然業(yè)界評(píng)估認(rèn)為高鐵對(duì)國內(nèi)航線的整體影響超過20%以上，致使一些地方如武廣高鐵開通后，航空客流量、航班數(shù)均比高鐵開通前下降50%左右，但李毅認(rèn)為，從總體看，隨著航班量的調(diào)減，客座率和折扣下降程度會(huì)最終恢復(fù)到初期基本面。

　　在被問及高鐵與民航票價(jià)情況時(shí)，李毅說，根據(jù)鐵道部官網(wǎng)公布的京滬高鐵動(dòng)車組票價(jià)數(shù)據(jù)分析，濟(jì)南至北京、濟(jì)南至上海的機(jī)票價(jià)格基本與時(shí)速300公里的高鐵商務(wù)座票價(jià)相當(dāng)，但這一區(qū)間時(shí)速250公里的高鐵二等座票對(duì)中低端旅客非常有吸引力，將分流部分原來選擇航空出行的一般商務(wù)旅客。

　　李毅認(rèn)為，京滬全線高鐵開通后，雖然分流了部分旅客，但航空公司體現(xiàn)在服務(wù)信息化水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、中轉(zhuǎn)聯(lián)程便利性等方面的優(yōu)勢還將繼續(xù)保持，并在高鐵的競爭環(huán)境下會(huì)繼續(xù)深化提升。他表示山航將密切關(guān)注京滬高鐵運(yùn)行后的影響，同時(shí)不斷推出相應(yīng)的航空配套服務(wù)及航線產(chǎn)品。

　　李毅稱，在海陸空“大交通”的概念下，從當(dāng)下國內(nèi)地域特征和經(jīng)濟(jì)分布的格局來看，民航與高鐵將合作共同解決和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通業(yè)的需求，全局合作應(yīng)該會(huì)大于競爭。