北京時間5月29日凌晨，2010/11賽季歐洲足球冠軍聯(lián)賽決賽在倫敦溫布利球場展開角逐，遠道而來的巴塞羅那戰(zhàn)勝曼聯(lián)，勇奪俱樂部歷史上第四座歐冠獎杯。除了要感謝教練，感謝隊員，相信有不少巴塞羅那球迷還要感謝冰島火山，因為這場“灰”并沒有像去年那樣給包括巴塞羅那球員在內(nèi)的廣大旅客造成太大的影響。

火山灰二度來襲　影響小于去年

　　今年5月21日，冰島格里姆火山開始噴發(fā)，這是繼去年4月冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山爆發(fā)之后，冰島火山的第二次大規(guī)模噴發(fā)。據(jù)報道，在格里姆火山噴發(fā)當天，冰島政府就已經(jīng)把格里姆火山方圓220公里的范圍劃分為禁航區(qū)，并在第二天宣布取消所有國內(nèi)航班，同時關(guān)閉了國內(nèi)的主要國際機場。歐洲各國的空管部門也對當時火山灰對民航的影響進行了分析，根據(jù)不同地區(qū)的嚴重程度采取不同的管制措施，最大限度地保護了航空公司和旅客的利益。

　　去年4月冰島火山噴發(fā)之時，正值2009/10賽季歐洲足球冠軍聯(lián)賽半決賽開打之際，由于火山灰造成米蘭的馬爾本薩機場和李納特機場暫時關(guān)閉，巴塞羅那隊員只能乘坐大巴車長途奔襲到米蘭，最終客場1比3不敵國際米蘭。而今年的火山噴發(fā)比去年晚了一個月左右，西班牙國內(nèi)聯(lián)賽早已結(jié)束，巴塞羅那球員擁有足夠的時間調(diào)整行程，趕在冰島火山灰蔓延至英格蘭上空之前，乘坐土耳其航空公司的專機于5月26日提前兩天抵達倫敦，并最終贏得了比賽的勝利。另外，受火山灰影響，在歐洲訪問的美國總統(tǒng)奧巴馬及其乘坐的空軍一號不得不提前一天從愛爾蘭飛往英國。

　　盡管這次火山噴發(fā)促使巴塞羅那球員和奧巴馬等“明星旅客”改變了行程，但并未造成更惡劣的影響。該火山已于5月25日停止噴發(fā)，歐洲各國航空運輸業(yè)已全面恢復(fù)。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，此次冰島火山噴發(fā)共造成約2000架次航班取消，與去年近10萬架次航班取消、10多萬名旅客滯留機場相比，有些小巫見大巫。

云層之上沙塵暴肆虐　飛機“傷不起”

　　也許你會問，火山灰到底有啥能耐，憑啥它一來航空業(yè)就如此緊張？簡單來講，火山灰之于飛機，就好像沙塵暴之于汽車，但前者蔓延的速度高達幾百公里，是任何地面沙塵暴無法比擬的。

　　在火山爆發(fā)之后，火山灰會在同期噴發(fā)出的熱氣流的作用下迅速上升，到達平流層。眾所周知，除了起降過程以外，民航客機的絕大部分飛行時間都是在平流層中進行。于是當一架飛機以每小時數(shù)百公里的速度在被火山灰污染的空域飛行時，按照相對運動原理，就好像時速數(shù)百公里的沙塵暴打在靜止的飛機上，其后果絕對要比2007年5807次旅客列車在新疆被沙塵暴吹翻來得慘痛。

　　具體來說，火山灰中含有大量的固體顆粒，它們雖然很小，硬度卻很大。當火山灰顆粒以極高的速度撞擊飛機時，飛機機身就像過了一層砂紙一般，立馬掉下“一層皮”。同時，飛機的發(fā)動機也會遭受火山灰的致命打擊。現(xiàn)代民航飛機一般采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，其工作原理是：將外部空氣吸入、壓縮，與燃油混合后燃燒，再將氣體從另一邊高速噴出，從而產(chǎn)生推力。因此，含有火山灰的空氣一旦被吸入，不僅會導(dǎo)致發(fā)動機推力下降，更會破壞發(fā)動機內(nèi)部的零部件、造成發(fā)動機熄火等，其后果不堪設(shè)想。

　　1982年，英國航空009號航班在飛往新西蘭途中上演驚魂一幕。飛機飛臨馬來西亞上空時，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)飛機的4個發(fā)動機接連熄火，并且無法重新啟動，駕駛艙擋風(fēng)玻璃變得模糊不清，飛機機身“火星四濺”。最終，在機組人員的努力下，009號航班重啟了發(fā)動機，并順利迫降雅加達哈利姆機場。在事故分析中，調(diào)查人員認為雅加達南部的加隆岡火山噴發(fā)是造成這次事故的主要原因?！叭紵业母邷厝诨嘶鹕交?，在發(fā)動機更深的地方溫度會有所下降，火山灰凝固之后塞住了發(fā)動機，于是發(fā)動機由于供氣不足而熄火?！绷_·羅發(fā)動機前工程師馬爾科姆·格雷貝恩說。

吸取去年慘痛教訓(xùn)　歐洲給力應(yīng)對

　　這次火山噴發(fā)雖然強度較大，但影響力較小，除了因為火山噴射物較重，而風(fēng)力較弱之外，歐洲民航吸取去年的經(jīng)驗教訓(xùn)并提前準備，也起到了很大作用。

　　在去年冰島火山灰危機之后，各航空公司以及廣大旅客就對歐洲空管部門的應(yīng)對不力提出了強烈的批評，其中監(jiān)管部門紛紛關(guān)閉機場造成大面積航班取消或延誤更是廣受詬病。為了避免重蹈覆轍，歐洲民航各有關(guān)部門吸取教訓(xùn)，從去年火山灰危機結(jié)束之后便開始研究一系列新的標準和流程，逐步完善火山灰的科學(xué)應(yīng)對措施。

　　為了更好地預(yù)測火山灰的移動路線和分布情況，歐洲航空安全局和冰島有關(guān)部門展開合作，在冰島安裝了一部“移動雷達”。英國氣象局火山灰項目負責人伊恩·里斯克認為，準確測量火山剛噴發(fā)時火山灰的高度對預(yù)測隨后的移動和分布至關(guān)重要?！靶吕走_不僅能夠清晰地分辨出雨滴和火山灰，還可以靈活地改變位置以接近噴發(fā)的火山，從而更精確、細致地測量火山灰的高度?！绷硗猓鴼庀缶诌€對用以預(yù)測火山灰移動和分布的計算機模型NAME進行了部分升級。

　　改進不僅體現(xiàn)在技術(shù)手段的升級上，更體現(xiàn)在操作規(guī)程的變化上。去年，歐盟委員會、歐洲空中交通管理局等部門和航空公司合作，制定了新的空域管理決策：各國應(yīng)避免實施空域全面關(guān)閉；監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)相信航空公司有能力對飛往任何一個受火山灰影響地區(qū)的航班進行風(fēng)險評估。在最近的這次火山灰危機中，英國航空管理部門就把是否停航的決定權(quán)交給了航空公司的飛行員，但前提是航空公司能夠提供令人信服的風(fēng)險評估方法。

觀點：安全風(fēng)險評估勢在必行不可一味逃避

　　冰島火山灰的第二輪襲擊剛剛過去，歐洲民航表現(xiàn)較好，火山灰僅造成千余架次航班取消，且無大規(guī)模旅客滯留。與去年冰島火山噴發(fā)造成的航空大癱瘓相比，其進步有目共睹。在兩次類似的自然災(zāi)難面前，歐洲民航的表現(xiàn)為何反差如此之大？除了客觀原因以外，歐洲航空管理部門在兩次危機中采取截然不同的應(yīng)對方式起到了至關(guān)重要的作用。

　　在去年的火山灰危機中，歐洲空管部門采取一味回避風(fēng)險的做法。火山灰每到一地，當?shù)乜展懿块T無不封鎖空域、關(guān)閉機場，航空公司不得不取消航班，并蒙受巨大經(jīng)濟損失。

　　而今年，在吸取了上一次的慘痛教訓(xùn)之后，歐洲各方采取了截然不同的做法。在去年的火山灰危機之后，歐盟委員會會同歐洲各空管部門和航空公司開展合作，制定了新的空域管理辦法，其中明確規(guī)定各國應(yīng)避免實施空域全面關(guān)閉，管理部門應(yīng)該相信航空公司有能力自我進行風(fēng)險評估。

　　事實上，正是由于歐洲航空管理部門以航空公司的安全風(fēng)險評估為前提，根據(jù)火山灰濃度的不同將是否停航的權(quán)利下放給了航空公司的飛行員，才將這次火山灰危機的負面影響降到最低。

　　在危機面前，航空管理部門和各航空公司相互配合，在保證安全的前提下，將經(jīng)濟損失降到最低、旅客利益擴至最大的做法十分值得各國航空管理部門借鑒。英國、愛爾蘭、法國、荷蘭和挪威等國都采納了航空公司安全風(fēng)險評估流程，該流程已在美國和其他地區(qū)取得了良好效果。

　　不可否認的是，任何航空行為都要以安全為基礎(chǔ)，且安全問題容不得半點妥協(xié)。然而，航空運輸產(chǎn)業(yè)由其自身特性所決定，無時無刻不伴隨著安全風(fēng)險。如果一味逃避風(fēng)險，畏首畏尾，去年火山灰危機造成的后果就極有可能在今后重演。所以，在危機面前，不僅航空公司需要進行風(fēng)險評估，航空管理部門以及各民航運營單位也要對風(fēng)險進行評估，將潛在的危險量化、細化，在確保安全的前提下，最大限度地保證各方利益。