全球商務(wù)機(jī)制造商都把實(shí)現(xiàn)銷售增長的希望放在中國不斷壯大的超級豪富階層身上。

　　歐洲和北美的成熟市場去年暴跌后目前仍然低迷，而中國市場卻正在快速發(fā)展。舉例來說，自今年初以來，法國達(dá)索飛機(jī)制造公司（Dassault Aviation SA）獵鷹噴氣式商務(wù)客機(jī)（Falcon）一半的新訂單都來自中國。

　　上周，日內(nèi)瓦召開了一年一度的歐洲公務(wù)航空會展。達(dá)索的獵鷹噴氣機(jī)部門負(fù)責(zé)人羅森瓦隆（John Rosenvallon）在會展上說，中國已成為我們公司很重要的一塊業(yè)務(wù)。

　　商務(wù)機(jī)制造商之所以喜歡中國市場，是因?yàn)樗旧线€未被開發(fā)。幾乎所有新訂單都來自以前從未擁有過飛機(jī)的客戶，這一點(diǎn)和美國不同，美國市場上約三分之二的新訂單來自回頭客。另外，還有一點(diǎn)和西方國家的客戶不同，中國買家總是直奔高端市場，買的都是標(biāo)價超過5,000萬美元的飛機(jī)。

　　波音公司（Boeing Co.）中國和韓國商務(wù)機(jī)銷售負(fù)責(zé)人李兵說，在美國商務(wù)航空市場，人們往往會先買小飛機(jī)，然后慢慢向大飛機(jī)過渡，比如先買塞斯納（Cessna），再買豪客比奇（Hawker Beechcraft）和灣流（Gulfstream），最后才會買波音商務(wù)機(jī)。過去四年，波音公司已向中國買家售出了八架商務(wù)機(jī)，并打算保持自己在中國大型商務(wù)機(jī)市場50%的市場份額。

　　此外，總部位于法國圖盧茲的空中客車公司（Airbus S.A.S.）期望繼續(xù)向中國客戶每年出售五架企業(yè)版商務(wù)飛機(jī)。這些頂級飛機(jī)的售價一般均超過6,500萬美元。

　　空中客車是歐洲航空防務(wù)航天公司旗下的子公司，過去八年已向中國內(nèi)地、香港和澳門售出了25架企業(yè)版商務(wù)飛機(jī)?？罩锌蛙嚭筒ㄒ艟峁橹袊蛻袅可泶蛟斓臋C(jī)艙設(shè)計，包括帶有圓轉(zhuǎn)盤的餐桌，可供旅客在用餐時各取所需，還可用來打麻將。

　　達(dá)索飛機(jī)制造公司首席執(zhí)行長艾德斯坦納（Charles Edelstenne）說，中國市場長期增長潛力巨大。

　　中國富豪并不羞于炫富，中國也是為數(shù)不多的一個飛機(jī)制造商可公開鼓吹其奢華產(chǎn)品的市場。艾德斯坦納說，能花數(shù)千萬美元購買商務(wù)機(jī)的中國買家一般都是企業(yè)家，他們常常是房地產(chǎn)老板或礦商，多用現(xiàn)金支付。

　　目前，在中國登記注冊的商務(wù)機(jī)不過130多架，與美國1.5萬架相比微不足道，而美國人口僅為中國人口的四分之一。

　　中國政府正艱難應(yīng)對大量涌入的外國飛機(jī)制造商注冊申請。業(yè)內(nèi)專家說，中國大型國有企業(yè)眼下都在包租而非購買飛機(jī)，但他們開始傾向于買斷所有權(quán)只是時間問題而已。

　　目前在中國市場的領(lǐng)先者是通用動力公司旗下的灣流航空公司（Gulfstream）。它占有大中華區(qū)市場接近40%的份額，銷售的飛機(jī)超過58架，其中有一半在香港。灣流公司宣傳部負(fù)責(zé)人米勒（Jeff Miller）說，10年前私人飛機(jī)市場在中國幾乎不存在，但如果在建立適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施以提供高質(zhì)量售后服務(wù)之前就開始大舉推動銷售，可能會是個錯誤。

　　中國政府最新的十二五經(jīng)濟(jì)規(guī)劃重點(diǎn)提到了要大力發(fā)展私人飛機(jī)業(yè)，指出要放寬飛行限制并新建大量機(jī)場。

　　豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席執(zhí)行長波斯特爾（Bill Boisture）說，目前的要務(wù)是軍隊放松對低空領(lǐng)域的管制。豪客比奇是美國領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)制造商之一。

　　他說，放松管制和擴(kuò)建機(jī)場應(yīng)自然會刺激對飛機(jī)的需求大幅上升，迄今為止銷售量一直較低，但5到10年后，我們會看到一個能夠增長的市場，中國會成為該行業(yè)的引擎之一。

　　各大公務(wù)機(jī)制造商說，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還必須包括發(fā)展固定基地運(yùn)營者（主要是擁有維護(hù)服務(wù)和機(jī)組設(shè)施的航空加油站，以及為高端乘客服務(wù)的設(shè)施），這將需要私人飛機(jī)行業(yè)在財政和運(yùn)營方面的參與。隨著中國普通航空設(shè)施的發(fā)展，預(yù)計中國公司會在較偏遠(yuǎn)地區(qū)建立制造設(shè)施，增加公務(wù)機(jī)乘客流量并創(chuàng)造對設(shè)施的更多需求。

　　瑞士豪華包機(jī)和航空服務(wù)公司VistaJet Holding SA首席執(zhí)行長弗洛爾（Thomas Flohr）說，公司正在考慮單獨(dú)進(jìn)駐中國市場，不是與當(dāng)?shù)毓竞献骶褪峭ㄟ^特許經(jīng)營協(xié)議的方式。

　　與其他業(yè)內(nèi)對手一樣，VistaJet知道，進(jìn)入中國必然會是一條曲折的學(xué)習(xí)之路，因?yàn)橹袊臼菑牧汩_始發(fā)展整個產(chǎn)業(yè)。弗洛爾說，他正在慢慢試探這個潛在市場，以了解中國消費(fèi)者對飛機(jī)類型的需求，并找到組建銷售團(tuán)隊的方法。

　　他說，一旦這些元素都定下來，我們就會去。