昨（11）日，經(jīng)過4個多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，京滬高鐵開始全程運(yùn)行試驗(yàn)。京滬高鐵是國家戰(zhàn)略性重點(diǎn)工程，也是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志性工程，將于今年6月底開通運(yùn)營。

運(yùn)行試驗(yàn)全天33班

　　鐵路部門此次不接受媒體采訪，為一睹京滬高鐵動車“靚影”，記者昨一大早便自行趕到京滬高鐵的重點(diǎn)樞紐車站——南京南站。

　　上午10時，從上海虹橋站發(fā)出的第一趟試驗(yàn)動車抵達(dá)南京南站7號站臺，?？渴昼姾?，駛離站臺；第二趟試驗(yàn)動車緊隨其后，相隔4分鐘進(jìn)入9號站臺，同樣停留了10分鐘后離站。

　　記者看到，試驗(yàn)動車為米灰色CHR380A型車，8節(jié)車長，里面座椅為紅色。與滬寧城際高鐵上的動車不同，這種車型車頭更加“流線”，駕駛員上方玻璃傾斜角度更大，目前已在寧杭高鐵上運(yùn)行。據(jù)了解，試驗(yàn)動車全天共安排了33班。

　　昨天下午，鐵路部門發(fā)來通稿稱：自2010年11月15日正式啟動先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作以來，先后進(jìn)行了軌道、接觸網(wǎng)、電磁兼容、振動噪聲等18個大項(xiàng)的測試，并同步搭載了多項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)。從5月11日起，全線將以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，利用一個月左右的時間，進(jìn)行包括運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)。

　　“相比分段進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線運(yùn)行試驗(yàn)是更全面的檢測和考驗(yàn)?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，運(yùn)行試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)運(yùn)行圖、運(yùn)行能力、行車組織、運(yùn)營設(shè)備的適應(yīng)性，使運(yùn)營人員進(jìn)一步熟悉設(shè)備特性和運(yùn)行環(huán)境，摸索運(yùn)營規(guī)律，為開通運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

共設(shè)8站，江蘇站點(diǎn)最多

　　記者了解到，京滬高鐵全線共設(shè)24個站點(diǎn)，其中江蘇境內(nèi)長357.5公里，占全程的27.3%，設(shè)徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站8個站點(diǎn)，成為京滬高鐵沿線4省3市中線路最長、平均站間距最小、站點(diǎn)數(shù)最多的省份。

　　記者昨在南京南站看到，二三十米高的現(xiàn)代化站房已基本建成，從地下二層到空中候車大廳的5層空間里，數(shù)千名工人正在進(jìn)行站房裝修的收尾施工。不過，其周邊的道路，目前仍是泥濘一片。

　　作為京滬高鐵五大樞紐站之一，南京南站規(guī)模為現(xiàn)南京火車站的6倍，被譽(yù)為“亞洲第一站”，匯聚了滬漢蓉、京滬、寧杭等6條高等級鐵路。而與常見的現(xiàn)代化站房不同，南京南站的設(shè)計(jì)中洋溢著濃烈的中國元素，斗拱造型、圓柱形廊柱、雙層屋檐，獨(dú)特的香檳色更增其“古都”神韻。

　　南京南站客運(yùn)站房工程計(jì)劃在5月30日前全面完成，而站前廣場及車站周邊的道路配套工程將在6月底前完成，在方圓3平方公里的大工地上，近萬名建設(shè)工人24小時不間斷施工，確保首批5條直通南站的通道在通車前投入使用。

　　據(jù)了解，目前江蘇境內(nèi)所有車站的站房建設(shè)和相關(guān)配套工程都已進(jìn)入收官沖刺階段。

兩種速度兩種票價

　　鐵道部對于媒體采訪諱莫如深。不過，經(jīng)記者反復(fù)溝通，鐵道部新聞處王處長向記者證實(shí)：京滬高鐵的運(yùn)行將采取“一站直達(dá)”、“省際直達(dá)”和“交錯停車”三種模式，同時，實(shí)名制也是鐵板釘釘。

　　此前，鐵道部部長盛光祖在接受媒體采訪時稱，將于6月底運(yùn)營的京滬高鐵，為了適應(yīng)旅客的不同需求，安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實(shí)行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括“京滬一站直達(dá)”、“省城之間直達(dá)”和“沿線車站交錯停車”三種模式。他特別強(qiáng)調(diào)：“需要說明的是，在設(shè)計(jì)時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間?！?/P>

　　而據(jù)記者了解，目前“一站直達(dá)”模式中，除了起始的上海虹橋、北京外，還增加了南京南站；“省城之間直達(dá)”則經(jīng)停四站：上海虹橋、南京南站、濟(jì)南西站和北京南站。

　　京滬高鐵實(shí)施實(shí)名制售票，旅客須憑有效身份證件購票、進(jìn)站、乘車。屆時，票面將增加旅客身份證件號碼和旅客姓名。除身份證外，軍官證、機(jī)動車駕駛證、戶口簿等20多種證件都可作為購票憑證。

“京——寧”航線直面壓力

　　京滬高鐵將于6月底開通，而鐵道部又調(diào)低了預(yù)期價格，這給經(jīng)營相關(guān)航線的航空公司帶來了巨大壓力。

　　目前，“京——寧”為中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）第一大直飛航線，每天7班運(yùn)營，航線投入座公里占據(jù)公司運(yùn)力的11%、收入產(chǎn)出占16%左右，單條航線貢獻(xiàn)了公司經(jīng)營利潤的40%強(qiáng)。東航江蘇公司相關(guān)人員表示，“江蘇公司對京滬高鐵的影響極為重視，從去年開始，公司市場部便開始市場調(diào)研，先后對武漢廣州、太原北京、甚至東京大阪等高鐵與航空競爭案例進(jìn)行深入分析，撰寫了多份專題分析報告，提前研究應(yīng)對舉措?！?/P>

　　近日，東航江蘇公司發(fā)起，南京祿口國際機(jī)場組織召開了北京航線東（上）航、國航、海航、南方共4家公司參加的研討會，共同探討高鐵對航空的影響，并做出具體應(yīng)對舉措。記者了解到，目前各家航空公司傾向于“通力合作，打造南京北京航空快線，以對抗高鐵。”即不管買的是哪家航空公司的機(jī)票，一到機(jī)場都可以改簽最近起飛的航班。這一建議得到其他航空公司的廣泛贊同，雖細(xì)節(jié)問題仍需協(xié)調(diào)，但各公司均表示積極，并希望能夠在5月底前落實(shí)，以方便進(jìn)一步宣傳推廣。

　　東航江蘇公司宣傳部副部長青志信坦言：“高鐵開通勢必對公司經(jīng)營產(chǎn)生巨大沖擊，但我們相信通過市場部門的提前謀劃，積極應(yīng)對，一定可以將高鐵的負(fù)面影響降低到最低限度。”

　　對于“空鐵大戰(zhàn)”，鐵道部發(fā)言人王勇平9日在人民網(wǎng)“強(qiáng)國論壇”上作了如下評述：鐵路部門非常高興地看到我國的高速公路和民航得到很大的發(fā)展。我認(rèn)為，各種交通工具都有自己的優(yōu)勢和特長，也都會形成自己既定的市場份額，誰都不可能替代誰。而各個交通工具的發(fā)展，將會獲得雙贏、互贏，并更加優(yōu)化中國的運(yùn)輸市場。