近年來，隨著地方政府對航空業(yè)的熱情不斷升溫，航空公司經(jīng)常作為地方名片被賦予帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的重任。然而，當(dāng)一個城市同時擁有兩張名片，哪一個才能代表自己就成了問題。近日，北京航空獲頒運行合格證的消息恐怕會讓“先來者”首都航空心里有些忐忑。未來，這兩家擁有相似名字與業(yè)務(wù)的航企會如何相處以及各自發(fā)展，將成為業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的話題。

　　昨（13）日，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）就與北京航空的競爭關(guān)系向本報首次做出回應(yīng)。該公司稱“對于新的投資者進入公務(wù)機市場，首都航空樂見其成”。同時，首都航空也沒忘強調(diào)自己是“最早進入公務(wù)機業(yè)務(wù)的航空公司，多年來一直在開拓和耕耘這個市場，具有更加豐富的公務(wù)機運營經(jīng)驗”。而記者獲悉，未來，除了在公務(wù)機市場較勁外，首都航空與北京航空還一齊瞄準(zhǔn)了正在籌劃中的北京第二機場所帶來的公共運輸市場擴容機遇，這也讓兩家公司的關(guān)系更具火藥味。

北京航空即將開航

　　記者獲悉，此前，海航與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）均有意以旗下公務(wù)機公司為基礎(chǔ)，與北京市政府合資成立新航空公司，同時雙方又都看中了“北京航空”這一響亮的名稱，最終國航如愿以償，而海航則被迫改用“首都航空”。

　　在名稱上不占優(yōu)勢的海航更希望能夠搶占市場先機。于是，2010年5月3日北京首都航空有限公司率先正式掛牌開航，業(yè)務(wù)包括旅游包機、公務(wù)機以及公共運輸?shù)?。然而截至目前，這家公司成立已將近一年，但其在北京的業(yè)務(wù)始終較少，品牌認(rèn)可度也偏低。就在這時，北京航空成立的步伐明顯加快。

　　4月11日，中國民用航空華北地區(qū)管理局向北京航空頒發(fā)了獨立運營人運行合格證書和《運行規(guī)范》。此前，國航董事長孔棟也曾對外透露，國航與北京市政府合資的北京航空預(yù)計四五月將正式投入運營，初期還將以公務(wù)機業(yè)務(wù)為主。這也讓首都航空與北京航空同場競技的時間越來越近了。

　　值得注意的是，雖然現(xiàn)在與首都航空相比，北京航空僅擁有公務(wù)機近十架，規(guī)模相對較小，但國航通過其搶占更多市場份額的野心卻很大。國航稱，在未來五年內(nèi)，要將北京航空建設(shè)成為飛機機隊規(guī)模位居亞洲前列、安全管理和服務(wù)品質(zhì)最高、盈利能力最強、品牌價值最大的公務(wù)航空公司。同時，北京航空還謀劃拓展公共航空運輸業(yè)務(wù)，最終該公司的戰(zhàn)略定位是成為一家航線覆蓋全球、通達全國和世界各地的綜合型航空公司。如此大的口氣，恐怕會讓首都航空頗感威脅。

　　不過，北京航空還沒正式運營，已有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑稱，首都航空全名為“北京首都航空有限公司”，這和新成立的“北京航空”在名稱上太過相像，而兩個容易混淆的名字以后可能會給旅客造成一定的困擾。對此，民航管理干部學(xué)院教授謝立認(rèn)為，在公務(wù)機業(yè)務(wù)上兩家公司應(yīng)該不會被混淆，因為公務(wù)機一般面對的是高端客戶，而這些人對于品牌的辨識能力較強，就像是對名牌產(chǎn)品一樣，所以肯定不會弄錯。而如果兩家航空公司都涉足公共運輸，在剛開始的時候很可能會讓消費者分不清楚，但時間長了，這種狀況會得到改善。

老對手的新較量

　　事實上，即將展開較量的北京航空與首都航空可以算是老對手。資料顯示，首都航空前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年，該公司是國內(nèi)第一家公務(wù)機專業(yè)運營公司，也是亞洲最大的公務(wù)機公司，隨后又涉足旅游包機以及公共運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而北京航空則計劃在國航公務(wù)機公司基礎(chǔ)上組建，后者成立于2003年，多次承擔(dān)中外國家元首的專機服務(wù)，也多次為全球500強企業(yè)CEO、中國民營企業(yè)家以及演藝明星等提供包機服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北京航空成立以后，兩家公司的競爭很可能更加激烈?！氨本┖娇蘸褪锥己娇湛隙ㄊ歉偁庩P(guān)系，而且不會僅限于兩家公司的競爭，還有國航與海航的競爭，”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“另外，與首都航空相比，北京航空的名頭更大，在國內(nèi)、國際市場上的品牌影響力也更強，很可能后來者居上。”

　　眼看北京航空的成立已進入倒計時，不甘心將風(fēng)頭拱手讓人的首都航空動作頻頻。據(jù)了解，首都航空為提升在京市場份額，計劃為北京人推出一項特殊的優(yōu)惠活動，凡北京市民憑身份證在首都航空電子客票網(wǎng)站上購買散客機票時，即可享受折上再折7%的促銷優(yōu)惠。雖然隨后首都航空又表示，因上述優(yōu)惠的機票產(chǎn)品在設(shè)計上還存在一些問題，所以推出的時間將延遲，但其謀劃爭奪更多消費者的野心已顯露無遺。此外，首都航空還啟動全球標(biāo)識設(shè)計大賽。對于新標(biāo)識，該公司提出要“秉承一座城市的態(tài)度，起航一片天空的高度，領(lǐng)略一個世界的廣度”，希望以此來增強自身影響力。

　　雖然已加緊在京布局，但首都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者坦言：“首都航空是一個新公司，在資源的獲取上存在一定的困難，目前在京運營的飛機不多，所以在品牌的宣傳推廣上存在很多的制約因素。這是任何一家新興企業(yè)都無法回避的問題?！?/P>

　　上述負(fù)責(zé)人還表示，“在資源不占優(yōu)的情況下，首都航空必須在內(nèi)涵上下功夫，并將倡導(dǎo)時尚首都、年輕中國的理念，希望打造不一樣的公司文化和服務(wù)理念，給乘客以區(qū)別傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)體驗。另一方面，將延長產(chǎn)品線，與旅游緊密結(jié)合，研發(fā)航旅結(jié)合的定制化產(chǎn)品線”。而這一切舉動，似乎也是為迎戰(zhàn)北京航空而提前做的準(zhǔn)備。

第二機場將成競爭重點

　　對于兩家公司今后的發(fā)展，謝立分析，因為雙方都瞄準(zhǔn)北京第二機場建成后帶來的市場擴容機遇，未來，除了公務(wù)機外，北京航空與首都航空也將在公共運輸領(lǐng)域全面展開競爭。

　　而上述說法也得到了兩家公司的認(rèn)可。孔棟曾表示：“首都機場的吞吐量日趨飽和，第二機場開建在即，北京航空將有可能成為那里的重點（航企），為此要做好開設(shè)公共運輸?shù)臏?zhǔn)備?！倍锥己娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者：“第二機場是面向全民航開放的，更多的資源自然能夠給首都航空帶來更大的發(fā)展機遇。我們也一定會想盡一切辦法，在首都獲得更多的資源，在北京的航空運輸市場占有一席之地?！?/P>

　　事實上，第二機場也被認(rèn)為是北京市政府接連通過合資成立兩家本地航企的重要原因。根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，航空航天被列為大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。有分析認(rèn)為，2011年首都第二機場將在大興開始建設(shè)，預(yù)計2016年投入運營，屆時往返北京的航線將大大增加，所以北京希望以自己的航空公司在第二機場建設(shè)當(dāng)中獲得更多收益。

　　不過謝立也指出，無論北京航空還是首都航空，都不會因其名稱而在航線以及航班時刻上占據(jù)多大便宜，“而且東航、南航等其他航企也都密切關(guān)注第二機場，所以對北京航空、首都航空來說競爭壓力不小。是否能像兩家公司設(shè)想的那樣通過北京本地航空品牌來搶占先機還未可知”。

　　另外，第二機場計劃2016年才能建成，所以頂多只能算是個美好的愿景，而眼下兩家航企必須面對的現(xiàn)狀是北京航班時刻稀缺，其在北京業(yè)務(wù)的拓展上肯定會面臨一些窘境，如何克服眼前的困難才是兩家公司最該思考的。