對于中國民航業(yè)，套用一句話來說，就是“這是最好的時代，也是最壞的時代”。這是最好的時代——當前經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，對民航業(yè)卻是一件好事，因為國家經(jīng)濟必將從投資、出口拉動型轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動型，這才是新常態(tài)的真正內(nèi)涵，投資拉動型是暴風走雨式的，而內(nèi)需拉動則是和風細雨式的，但卻更能潤物細無聲?？梢钥隙ǖ氖?，未來一段時間內(nèi)消費升級、城鎮(zhèn)化、自貿(mào)區(qū)、一帶一路建設(shè)都將對民航發(fā)展產(chǎn)生實質(zhì)性利好影響。這是最壞的時代——民航業(yè)逐步放開，越來越多新的航空公司成立，民航業(yè)必將呈現(xiàn)白熱化的競爭;新型商業(yè)模式層出不窮，民航業(yè)已逐漸被整合到其他商業(yè)模式當中，大家所期望的集成其他服務(wù)、其他資源的道路還很漫長。

在機遇與挑戰(zhàn)并存的當口，傳統(tǒng)的三大航積極推進痛苦漫長而又必要的轉(zhuǎn)型，國航依舊沿著樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空企業(yè)的道路向前邁進，東航積極努力打造新的服務(wù)集成商，南航全面推進國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;三大航之外一個重要企業(yè)海航則提出向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合商轉(zhuǎn)型，但留給外給的印象更多的是其資本運作領(lǐng)域的長袖善舞，新近成立諸多航空公司都有海航的身影，無一例外的都是與地方進行合作，海航試圖通過小資本撬動大民航甚至更多領(lǐng)域拓展的做法暴露無遺;對于民營航空，外界寄予了更多的希望，春秋航空作為國內(nèi)第一家低成本航空企業(yè)吸引了更多目光，吉祥航空也通過九元航空打入廣州市場，這兩家民營航空企業(yè)都在積極申請A股上市，其中春秋航空已通過發(fā)審委審核，民營航空第一股給市場留下了很多想象的空間。

如果說過去10年內(nèi)，國航是民航業(yè)的帶頭大哥，那么未來幾年內(nèi)，在民航業(yè)誰又能把握住機遇、誰又能引領(lǐng)潮流、誰又能成為民航業(yè)新的帶頭大哥呢?筆者以為東航最有潛力、最有機會、最有能力成為民航業(yè)新的帶頭大哥，主要基于以下幾個方面的判斷：

東航成為帶頭大哥的三大機遇

東航未來將受益于三大機遇，能否成為帶頭大哥就看東航能否把握住著歷史難逢機遇：一是上海迪斯尼的建成開園，二是上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)改革，三是一帶一路戰(zhàn)略舉措。在幾大航空企業(yè)中，東航是其中最大受益者。

迪斯尼：上海是國家經(jīng)濟中心，對于民航來說是一個典型商務(wù)型城市，旅游市場一直不溫不火，在淡旺季非常明顯的民航市場上淡旺季特征不明顯，主要原因就是旅游市場表現(xiàn)不太理想。上海迪斯尼的建成將極大改變目前上海航空市場市場運行狀態(tài)，中國父母花費在子女費用非常之高，可以肯定的是，上海迪斯尼將會對上海假期旅游有非常明顯的拉動作用。

東航在上海市場占據(jù)著明顯的主導地位，無論是市場份額，還是航線布局相對其他航空公司都具有極大的優(yōu)勢，可以肯定的是一旦上海迪斯尼投入運營。東航將充分受益于這一主導，而且在迪斯尼開園之前將有充足的時間和資源進行航線布局和市場運作。

自貿(mào)區(qū)：如果說迪斯尼只是對上海旅游市場產(chǎn)生非常好的拉動作用，那么上海自貿(mào)區(qū)則將會對整個地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生較大影響，推而廣之，上海自貿(mào)區(qū)是當前中國經(jīng)濟步入新常態(tài)情況尋求突圍的自我激發(fā)。上海自貿(mào)區(qū)先行先試、機制改革、模式創(chuàng)新一旦獲得成功就將在其他地區(qū)迅速復(fù)制，就像當初的廣東、深圳一般。可以肯定的說，上海自貿(mào)區(qū)將進一步奠定上海作為中國金融中心的地位，進而向國際金融中心方向邁進。

對于東航來說，迪斯尼刺激了上海的旅游市場，而自貿(mào)區(qū)將進一步提升上海的商務(wù)市場，如果說旅游是航空市場的基礎(chǔ)，那么商務(wù)則是航空公司得以成長提升獲利的關(guān)鍵。上半年上海兩場旅客吞吐量已實現(xiàn)對首都機場的超越，將來肯定會超時北京包括南苑在內(nèi)的總的吞吐量，有望成為中國第一大航空樞紐中心。未來上海市場將有堅實的兩條腿走路，未來東航在上海市場方面將會呈現(xiàn)量價齊升的大好局面。

一帶一路：如果說自貿(mào)區(qū)建設(shè)是中國政府更多想從內(nèi)部從自身打開局面，那么“一帶一路”則是中國政府大格局大視野下的大手筆，合作共贏是“一帶一路”的核心思想，說白了，就是中國這個大哥帶領(lǐng)大家走共同發(fā)展、共同致富的道路。歷史上的“一帶一路”更多的是中國給予，而非索求;現(xiàn)在則是平等互惠，但“一帶一路”的核心在中國，源頭在中國。

如果看懂了地圖上“一帶一路”，就不難發(fā)現(xiàn)其出發(fā)點、其龍頭都位于華東地區(qū)，中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)可以憑借“一帶一路”走出去。華東地區(qū)就是東航大本營所在，也是東航之所以稱為東航的原因，東航在華東地區(qū)的主導地位是毋庸置疑的。經(jīng)濟發(fā)展往往是交通先行，現(xiàn)在市場上都將基礎(chǔ)建設(shè)炒得熱火朝天，但這些將來都是要投入運營的。“一帶一路”線路是非常之長，因此相對于地面交通，民航的優(yōu)勢是顯而易見的。民航一定要抓住這個機會，打造與“一帶一路”相契合的空中走廊。就目前來說，東航在海上絲綢之路一線上空的空中走廊的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較完善，將來如何把握機遇合理打造與路上絲綢之路相配合的空中絲綢之路則是非常之重要的事情。

東航成為帶頭大哥源于三大轉(zhuǎn)變

其實東航曾經(jīng)也是民航業(yè)的帶頭大哥，當初率先在三地上市的榮耀至今還讓很多人難以忘懷，只不過民航業(yè)的重組、內(nèi)部問題頻發(fā)等因素讓東航面目全非，而國航憑借上市、與國泰戰(zhàn)略合作等完成了對東航的迅速超越，甚至要憑借超級承運人的戰(zhàn)略構(gòu)想而將東航收入囊中。曾經(jīng)東新戀正是因為國航的圍追阻截而讓這段看起來美好無比的姻緣無疾而終，東航只能靠自身的努力來慢慢追趕國航的步伐。

經(jīng)過幾年的努力，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)東航已經(jīng)完成了三大轉(zhuǎn)變。

帶頭大哥的兵器-機型配置的巨變：我們知道要想成為帶頭大哥，首先要有一定武器裝備，否則怎么和別人競爭。當初我們泱泱大國也不正因為洋鬼子的船堅炮利才妥協(xié)，才開放口岸的，所以才有洋務(wù)運動。某個航空公司想要發(fā)展、想要有大作為首先是機型配備必需合理，這正是美西南選擇一種機型的原因啊，你看看整齊劃一的機隊，幾百架朝機坪上一放，那氣勢也夠做大哥了。民航人員配置、航線布局、固定投資等等都是和機型高度關(guān)聯(lián)的，可以說機型是航空公司規(guī)劃發(fā)展最基礎(chǔ)最核心的東西，一說未來，那就得說你的機隊規(guī)模;一和政府談合作，政府就得問你準備放幾架飛機，其中又有幾架大飛機。

上圖中統(tǒng)計口徑雖然不一致，但可以看出東航總的機型數(shù)量減少，隨著CRJ、EMB機型推出，東航機型的配置將進一步合理。

看到東航機型的變化，我們不難看出，東航飛機新了，機型少了，配置更加合理了，也可以說鳥槍換炮了。各位可別小看東航的機型變化，如果知道購置飛機、退換飛機的工作難度，就知道這里面耗費精力可大了。武器裝備升級了，做大哥心里就有了底氣了，誰來也就不怕了。

帶頭大哥的地盤-市場布局的轉(zhuǎn)變：對于大哥來說，武器裝備是基礎(chǔ)，地盤才是誰是大哥的標志，當然地盤不是比大，而是比重要程度，比誰的地盤更能賺錢。

東航經(jīng)過幾年的苦心經(jīng)營運作，如今是在上海、昆明、西安占據(jù)了主導地位，在武漢也是一股重要力量，在北京則插了一把利刀——中聯(lián)航，將來首都第二機場可以乘勢進入，讓現(xiàn)在的帶頭大哥很難受。上海的地位不用說，昆明既是西南的樞紐，更是通往東南亞交通樞紐，這一方面的地位比成都都要重要;而西安則是西北樞紐更是未來連接中亞的關(guān)鍵城市，烏魯木齊暫時還沒法和西安相比;而武漢作為九省通衢，未來發(fā)展?jié)摿薮?，可以作為中國的丹佛來打造?？梢哉f東航的地盤配置在三大航中最為合理，最為有利。上海堅決執(zhí)行太平洋戰(zhàn)略、昆明則實施東南亞方案、西安順承絲綢之路通達中亞，可以說東航占據(jù)中國未來向世界通達了核心地盤，這是帶頭大哥夢寐以求的目標，未來就看如何打著算盤經(jīng)營收錢了。

帶頭大哥的氣質(zhì)-外在形象的改變：做大哥是要有氣質(zhì)的，形象猥瑣的人做不了大哥。如果把今天的東航和五六年前的東航比，那真是天上地下啊——負面新聞少了，盈利多了，東航的員工可以挺起胸脯做人了。

最近東航換了新的標識，可以說反響不一，但是個人以為新的標識確實代表了新的時代，正如東航所宣傳那樣，更能體現(xiàn)“簡約、簡潔”的現(xiàn)代商業(yè)特質(zhì)，更彰顯“時尚、動感、活力”的國際化發(fā)展定位?？梢哉f以前的氣質(zhì)在目前來說只能做老哥，現(xiàn)在的氣質(zhì)才配做大哥。

綜上所述，東航經(jīng)過三大轉(zhuǎn)變，已經(jīng)具備了做民航業(yè)帶頭大哥的基礎(chǔ)了。

做帶頭大哥的三種路徑

成為帶頭大哥也不是那么容易的，即使你有實力、有機遇，但也不一定就做成。想做帶頭大哥必需要努力才行，更重要的是不走尋常路。個人認為東航已經(jīng)在試圖通過三種路徑來實現(xiàn)他的夢想。如果放在資本市場來說，東航已具備了三大概念、或三大題材。

低成本航空是帶頭大哥的急先鋒：當前民航業(yè)最炙手可熱的概念是什么，是低成本航空。主要基于四方面原因：一是低成本航空在國外取得了巨大成功，二是國內(nèi)民眾對低成本的需求，三是民航局出臺了對低成本航空支持政策，四是春秋航空即將上市。

在這種情況下東航將旗下公司中聯(lián)航改造為低成本航空公司，無疑是東航采取的非常明智的舉措。中聯(lián)航機型單一、具有自己的航站樓、北京市場容量較大，具備了成為低成本航空公司的基礎(chǔ)條件。東航將中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空公司作為自己成為帶頭大哥的急先鋒，一旦成功對市場影響將極為巨大。

打造電商是帶頭大哥的關(guān)鍵戰(zhàn)役：公司積極實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，客運方面：試航國內(nèi)首班空中WIFI商業(yè)航班，布局空中商城;轉(zhuǎn)讓空中互聯(lián)平臺特許經(jīng)營權(quán)，專業(yè)分工更加明確，進一步挖掘非航業(yè)務(wù)價值;成立東方航空電子商務(wù)有限公司，將來8000萬旅客人均1.5小時的無聊空中時光將有了用武之地，空中商城的藍海市場想象空間無限。貨運方面：積極探索跨境貿(mào)易，打造“快遞+電商+貿(mào)易”的模式;中貨航整合物流資源，成立物流公司;“東航產(chǎn)地直達”網(wǎng)站經(jīng)營進口生鮮水果業(yè)務(wù)，積極探索發(fā)展生鮮、跨境等熱點電商業(yè)務(wù)。

電子商務(wù)一旦成功實施，大哥地位基本上能夠坐定了。

國企改革是帶頭大哥的奪位之戰(zhàn)：如果說東航在低成本航空以及電商方面已經(jīng)先行一步、率先發(fā)力，那么國企改革對于同是央企三大航來說，誰能推進該項改革，并能取得實效，那將一舉奠定其作為帶頭大哥的江湖地位。

東航已經(jīng)著力推動國企改革，整合成立實業(yè)公司、機務(wù)獨立劃出等等，可以預(yù)見的是將來還會有進一步動作，當然國航、南航也不會閑著，國企改革對于央企來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。

成為帶頭大哥直接表現(xiàn)就是利潤上升、市場地位加強，從資本市場來說，就是股價上漲，其實我們看看最近東航在A股的表現(xiàn)就不難看出，東航成為帶頭大哥已經(jīng)不遠了。三個月前東航股價還是三大航中最低的，現(xiàn)在已經(jīng)超出南航一大截了，未來東航成為包括海航在內(nèi)四大航第一高價股指日可待。