李嘉誠的一舉一動(dòng)都會(huì)牽動(dòng)著全國人民的目光，作為投資界的大師級人物，他的許多案例已經(jīng)成為了投資經(jīng)典和傳奇，11月4日，長江實(shí)業(yè)爆出大手筆20億美元一次購入60架飛機(jī)進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，引起了業(yè)界的一片嘩然，不愧亞洲首富，出手闊綽。

　　李嘉誠在房地產(chǎn)上面的成功，成為了國際房地產(chǎn)業(yè)的傳奇，尤其中國大陸，最近十幾年的房地產(chǎn)市場，個(gè)個(gè)地產(chǎn)大亨無不在心中視李嘉誠為天佑神，對于李嘉誠投資眾多的項(xiàng)目中，碼頭、電信、石油、銀行等領(lǐng)域更多的具有壟斷性的行業(yè)，眾人效仿不了，所以能夠跟進(jìn)的就是房地產(chǎn)了。

　　今天李嘉誠進(jìn)軍了航空飛機(jī)租賃領(lǐng)域，又給了我們中國大媽絕佳的跟進(jìn)機(jī)會(huì)，中國大媽在黃金市場一戰(zhàn)成名以后，其實(shí)留下的更多是眼淚，今天的答案就是中國大媽不等李嘉誠出手就貿(mào)然行動(dòng)，自然需要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　今天，李嘉誠出手購買大量飛機(jī)了，呵呵，希望看了這篇文章以后，中國大媽們集體行動(dòng)起來，趕快跟隨李嘉誠殺入航空領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)性肯定要比目前的黃金市場小，而且還有機(jī)會(huì)爆發(fā)，航升咨詢(Flightglobal Ascend)風(fēng)險(xiǎn)咨詢部高級分析師Lukasz Pawlowski在接受記者采訪時(shí)表示，過去二十年，飛機(jī)租賃業(yè)已經(jīng)被證明是高回報(bào)率行業(yè)，且是飛機(jī)融資業(yè)中增長最快的部門。

　　目前服役的飛機(jī)中超過7000架的飛機(jī)，約38%是通過經(jīng)營性租賃實(shí)現(xiàn)的。而且未來20年，預(yù)計(jì)全球需要增加幾萬架飛機(jī)，如果再加上通航飛機(jī)等私人飛機(jī)，幾十萬的飛機(jī)需求市場還是保守估計(jì)。

　　航空市場的增長是與全球經(jīng)濟(jì)的增長密不可分。而如今的國際經(jīng)濟(jì)形勢即將全面復(fù)蘇，正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家賴偉民所講，美國目前已經(jīng)漸漸從2008年的金融海嘯陰影中走了出來，美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇將成為2014年國際經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。美國經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)、通脹等數(shù)據(jù)向好，進(jìn)一步確認(rèn)了其復(fù)蘇的真實(shí)性。QE的退出，會(huì)吸引大量國際投資的進(jìn)入。2014年，美國的金融風(fēng)險(xiǎn)得以化解、債務(wù)情況相對安全、實(shí)體企業(yè)形勢向好、消費(fèi)信心上升、國際投資青睞，洗盡鉛華后的美國經(jīng)濟(jì)將再一次引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪發(fā)展周期。

　　而且歐債危機(jī)已經(jīng)見底，將呈現(xiàn)一個(gè)W形的筑底過程。默克爾的連任和德國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢，決定了歐洲經(jīng)濟(jì)不會(huì)往更壞的方向發(fā)展;法國、意大利經(jīng)濟(jì)在2013年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2014年的歐洲處于黎明前的黑暗，復(fù)蘇在即。

　　而亞洲和中東地區(qū)依舊保持比較高的經(jīng)濟(jì)增長，尤其在中國和印度兩個(gè)大國的帶動(dòng)下，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度一直領(lǐng)先于西方發(fā)達(dá)國家，自然飛機(jī)需求數(shù)量肯定領(lǐng)跑與全球，在2013-2014年度全球交付的飛機(jī)有超過30%以上分布在亞洲地區(qū)。尤其目前中國通航產(chǎn)業(yè)的爆炸式密集投資，已經(jīng)有許多資本大鱷進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，航空表面看來是及其專業(yè)的產(chǎn)業(yè)，然而中國大媽肯定有適合參與的模式。

　　第一種模式，學(xué)習(xí)李嘉誠，下手自己購買飛機(jī);

　　購買飛機(jī)需要專業(yè)指導(dǎo)，不像購買黃金那樣簡單，手續(xù)及其復(fù)雜。如果通過專業(yè)人員或者機(jī)構(gòu)，大媽們肯定可以買到具備升值空間的飛機(jī)，大飛機(jī)太貴，幾千萬、幾百萬或者幾十萬的總還有可以選擇的對象。

　　前段時(shí)間與朋友聊天，無意中得知朋友半年前已經(jīng)斥資近千萬元購買了五架小飛機(jī)，目前僅僅出價(jià)就漲了20%，現(xiàn)在看來這個(gè)朋友已經(jīng)領(lǐng)先李嘉誠的操作啦，不過規(guī)模不能夠與長江實(shí)業(yè)相比啊。

　　第二種模式，學(xué)習(xí)巴菲特，加入飛機(jī)產(chǎn)權(quán)投資基金;

　　在美國和歐洲，有許多分散產(chǎn)權(quán)模式的飛機(jī)投資基金，這種模式就是方便社會(huì)閑散資金進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域;而且好消息的是中國也出現(xiàn)了一些背景很強(qiáng)的公司創(chuàng)建的類似投資基金，如果這種基金操作得當(dāng)，在中國未來的5到20年，肯定會(huì)有爆炸式增長，大媽們手上的資金，要想獲得良好的投資回報(bào)，這種基金估計(jì)在未來的20年，可能受益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過黃金投資。

　　第三種模式，學(xué)習(xí)當(dāng)風(fēng)投，直接參股具有潛力的航空企業(yè)。

　　目前的航空公司是個(gè)資本密集型的企業(yè)，需要大量的資金投入，尤其是目前的通航產(chǎn)業(yè)，目前更加需要資金的孵育。這里的模式不是叫大媽你去購買航空企業(yè)的股票，而是以投資身份進(jìn)入到航空公司或者通航公司的實(shí)體企業(yè)。有些具備潛力的通航企業(yè)，老板已經(jīng)燒了好幾年的鈔票啦，等待著你的資本投入啊。這個(gè)時(shí)候，大媽們還是需要專業(yè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)，替你挑選適合你投資的、具備一定潛力的航空公司或者通航公司來投資參股。

　　第四種模式，學(xué)習(xí)當(dāng)老板，開一家航空企業(yè)。

　　大媽不懂航空沒有關(guān)系，現(xiàn)在只要有錢就可以開一家航空企業(yè)，自己不用操心啊，業(yè)界的FBO模式很容易就會(huì)實(shí)現(xiàn)你的飛機(jī)夢想。

　　FBO是英語Fixed Base Operator(“固定基地經(jīng)營者”)的縮略語，它就是設(shè)在機(jī)場的為通用航空服務(wù)的企業(yè)，是為除了航班飛行之外的小飛機(jī)，特別是公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)提供加油、維修和旅客接待等種種服務(wù)的一些公司。

　　在通用航空業(yè)務(wù)中，公務(wù)和私人飛機(jī)的發(fā)展帶來了FBO服務(wù)范圍的大變革，把它定義為“飛行保障服務(wù)”，意思是，F(xiàn)BO的任務(wù)是為客戶使用私人和公務(wù)機(jī)提供保障服務(wù)，因此凡是客戶需要的，都是FBO的業(yè)務(wù)。在這種背景下，各FBO紛紛擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，為提高客戶飛機(jī)利用率而開展包機(jī)業(yè)務(wù);負(fù)責(zé)企業(yè)和私人飛機(jī)的管理;參與客戶的一些項(xiàng)目，如建機(jī)庫等;提供一些融資手段，應(yīng)客戶要求，買下客戶的飛機(jī)，再讓客戶租回去等等。

　　在中國，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國際交往日益頻繁，對FBO服務(wù)的需求日漸增加，不但一些大企業(yè)要買自己的公務(wù)機(jī)，很多先富起來的人也想自己學(xué)開飛機(jī)，大媽們說不定自己了解航空以后，也要學(xué)飛行駕照，自己也過把癮，讓自己飛起來。

　　李嘉誠大手筆已買下60架飛機(jī)，中國大媽們，你們在哪里?走起啊!