中國擁有著世界上最大、最現(xiàn)代化的國際機(jī)場。然而，這些機(jī)場似乎又是世界上航班準(zhǔn)點率最低的。近來，航班延誤逼出“空怒族”，引發(fā)各路圍觀，牽出大堆惡評。

近日，香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”)最近開始向空勤人員教授詠春拳，以應(yīng)對“空怒族”的攻擊。香港航空公司表示，所有工作人員都將接受詠春拳訓(xùn)練，這種功夫適合近距離搏擊，乘務(wù)員必須學(xué)習(xí)。

由于航班延誤等原因，最近機(jī)組人員和乘客沖突事件時常發(fā)生，甚至還有乘客沖進(jìn)跑道等極端事件發(fā)生。

航班延誤逼出“空怒族”

“等在候機(jī)室里，我要立地成佛了!”對于航班嚴(yán)重延誤的情況，正在北京首都國際機(jī)場(簡稱“首都機(jī)場”)候機(jī)的達(dá)姆無奈地表示。

達(dá)姆是一名媒體工作者，由于需要拍外景，所以經(jīng)常乘坐客運航班在全國奔波。6月29日晚，他再次來到首都機(jī)場，準(zhǔn)備飛赴長沙。他的同事和合作方在長沙等著他，準(zhǔn)備在第二天完成一項重要工作?？墒堑搅?0日，飛機(jī)還在首都機(jī)場滯留。由于達(dá)姆的缺席，長沙那邊的工作被取消了。

由于航班延誤，達(dá)姆的工作經(jīng)常被耽擱。他說，他已經(jīng)憤怒不起來了，只能勸自己“要淡定”。7月20日，達(dá)姆再次乘飛機(jī)出差。

這次他碰上的不光是航班延誤：“難飛三部曲：預(yù)訂的航班被取消，改簽1小時后的一班;登機(jī)后，猛然發(fā)現(xiàn)托運行李的工作人員忘了給我貼行李票;馬上要降落了，得知機(jī)場有情況，備降在別處……只好在機(jī)艙里發(fā)呆，感嘆人生無常。”

但大部分乘客沒有達(dá)姆這樣“淡定”。在過去的兩個月里，航班延誤等原因引發(fā)了至少8起乘客在登機(jī)口抗議的事件。各地機(jī)場都曾出現(xiàn)過因航班大面積延誤，導(dǎo)致旅客情緒激動。

部分乘客因航班延誤與機(jī)場服務(wù)人員發(fā)生摩擦的事件屢屢發(fā)生，甚至發(fā)生了航空公司工作人員在2起沖突中遭到毆打的事件。久而久之，這些憤怒的乘客，有了“空怒族”的稱號。

中國航空問題叢生

根據(jù)Flight Stats.com的調(diào)查，首都機(jī)場在6月份只有18%的航班按時起飛，而相比之下，紐約的肯尼迪國際機(jī)場有65%的航班準(zhǔn)時起飛。

分析人士列舉出了眾多造成延誤的原因：管理不善、民用空域有限、以及嚴(yán)重城市污染造成的能見度問題。

另一方面，中國的航空需求大幅增加。國際航空運輸協(xié)會(IATA)指出，中國的國內(nèi)航空市場已經(jīng)位于世界第二水平，僅位于美國之后。

IATA還指出，中國將在2016年之前新增大約1.6億旅客。

中國的整個航空系統(tǒng)在艱難滿足旅客需求，在這樣的形勢下，很過航空公司都力不從心。

希恩認(rèn)為，“對消費者權(quán)益的認(rèn)識不夠”是旅客出離憤怒轉(zhuǎn)向暴力的原因之一。

“中國人已經(jīng)開始覺醒，他們認(rèn)識到自己作為消費者有權(quán)享受一些保護(hù)，但他們沒有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行專業(yè)處理。”

“最終結(jié)果就是人們把怒火轉(zhuǎn)向航空公司，通常是朝眼前的人發(fā)火。”

一名在最近乘坐香港航空的英國商人向《南華早報》表示，他們在三亞鳳凰機(jī)場等了6個小時的飛機(jī)，最后一個年老的乘客忍不住爆發(fā)了。

“他完全失控，沖進(jìn)了飛機(jī)的商務(wù)艙。一聲巨響之后，我看到他在攻擊乘務(wù)員。讓我震驚的是周圍的乘客居然為他鼓掌。”

香港航空目前正在訓(xùn)練員工如何應(yīng)對此類事件。從2011年開始，機(jī)組人員開始學(xué)習(xí)詠春拳。香港航空告訴NBC，學(xué)拳的目的“是為了增強(qiáng)體質(zhì)”，讓機(jī)組人員“有更多信心來應(yīng)對突發(fā)事件”。

希恩認(rèn)為這一問題不會在短期內(nèi)得到解決。他最大的希望就是連接中國各城市的高鐵能緩解航空供不應(yīng)求的局面。

網(wǎng)友：多管齊下減少延誤

關(guān)于誰應(yīng)承擔(dān)飛機(jī)晚點的主要責(zé)任，有網(wǎng)民表示，推諉、吵架解決不了任何問題，首先應(yīng)分清情況，明晰責(zé)任。

網(wǎng)友“西風(fēng)駿馬變成老胖黑了”舉例稱，“一架飛機(jī)一天好幾個航班，第一個流控延誤算流控，連鎖延誤是飛機(jī)調(diào)配不力，應(yīng)算航空公司頭上。”

網(wǎng)民認(rèn)為，在厘清責(zé)任的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步有針對性地提出行之有效的解決方案。

針對航空公司管理問題，網(wǎng)民呼吁，要加強(qiáng)航空公司的經(jīng)營管理。

針對空域管理問題，網(wǎng)民“Cleetah”建議，應(yīng)該盡量放開空域管制，給民航通航更大空間。

針對流量控制問題，網(wǎng)民“沃叔_老麥”認(rèn)為，要想改善機(jī)場的運行效率，必須改變現(xiàn)有的管理體系。網(wǎng)民“sgdway”指出，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特別是首都機(jī)場已經(jīng)快超過atlanta成為世界最忙碌的機(jī)場。新開發(fā)機(jī)場是一個解決方案，另一個就是要提高流控人員的專業(yè)素質(zhì)并開發(fā)新的流控自動化軟件。

更重要的是，要推進(jìn)民航改革。

署名“老虎不在家的圍脖”指出，航班延誤就是車和路的問題，交警可以疏導(dǎo)，解決不了擁堵;車輛可以理性守規(guī)則，但還是蝸牛般地爬，誰該站出來，誰來為延誤的旅客負(fù)責(zé)?呼喚民航改革。