據(jù)澳洲《世紀報》報道，在這個打上“亞洲時代”標(biāo)簽的年代，全球航空公司都在積極擴展亞洲、特別是中國市場，其重要手段之一就是與亞洲航空公司建立聯(lián)姻。

最近，澳洲航空（QF）與阿聯(lián)酋航空（EK）的結(jié)盟獲得監(jiān)管部門批準，其亞歐航線中轉(zhuǎn)基地將從新加坡轉(zhuǎn)移至迪拜。澳航的注意力將很快轉(zhuǎn)移至亞洲。

近幾年，亞洲地區(qū)對澳航而言并非發(fā)展的樂土，澳航起初雄心勃勃地計劃在新加坡（后改至吉隆坡）成立新公司RedQ，如今該計劃已經(jīng)被無限期擱置了。

而亞洲是全球航空旅行發(fā)展最迅速的地區(qū)，澳航很快將會公布其亞洲戰(zhàn)略的更多細節(jié)，該戰(zhàn)略對澳航能否在亞洲地區(qū)多分一杯羹至關(guān)重要。與亞洲地區(qū)巨頭新加坡航空（SQ）和國泰航空（CX）相比，阿聯(lián)酋航空在該區(qū)域還是略顯薄弱。澳航轉(zhuǎn)移基地的同時，新航也在急劇增加飛往澳洲的航班：到7月份為止，新航每周將執(zhí)飛121趟澳洲航班——比上年增加17趟——包括每天四班飛往悉尼和墨爾本的航班。

澳航的困境在于缺少一個合適的亞洲伙伴。雖然國泰航空被認為是北亞地區(qū)的理想伴侶，澳航高管們心里卻認為雙方的宿敵關(guān)系由來已久，不太可能化敵為友。而澳航籌謀在國泰的后花園建立起捷星香港，也使得二者聯(lián)姻機會更加渺茫。

這就讓中國東方航空（MU）成為澳航深入合作盟友的不二選擇。澳航與這家中國大陸第三大航空公司擁有代碼共享協(xié)議，雙方還共同成立了捷星香港。

喬伊斯曾強調(diào)說捷星香港將幫助其深化與東航的合作關(guān)系。

12月中國東航澳洲市場經(jīng)理表示，該航計劃明年增加澳洲航班。據(jù)透露，東航計劃增加悉尼、墨爾本和布里斯班的航班。東航的競爭對手——中國南航（CZ）這些年已經(jīng)瞄準澳洲市場猛力進軍了，東航正奮力趕上。

雖然中國游客可以保證出國航班的上座率，東航仍需要一位澳洲伙伴來滿足回程航班。同理，澳洲航空在其悉尼至上海的每日航班上也面臨著同樣的問題：它能夠吸引大量澳洲商務(wù)人士，但要吸引中國游客也選擇這家航空公司，難度就大多了。

在這個“亞洲時代”，澳航并不是唯一一家向北亞擴張的航空公司。

隨著歐美經(jīng)濟發(fā)展放緩，全球的航空公司都在想方設(shè)法從亞洲、尤其是中國的快速發(fā)展中掘一桶金，加拿大航空公司（AC）也是其中之一。2013年加航將會大量增加中國航班，但加航首席執(zhí)行官盧云尼斯古（Calin Rovinescu）承認說，要想開發(fā)一個超過13億人口的市場，單單靠增加飛往北京、上海或中國二線城市的航班是不夠的。

他表示：“除非我們能找到合作伙伴，獲得除了北京、上海以外城市的航權(quán)，否則是無法進軍中國市場的。”

這也是為什么有的航空公司認為加入天合聯(lián)盟、寰宇一家和星空聯(lián)盟這樣的全球聯(lián)盟，還不如與亞洲航空公司建立起強有力的雙邊合作關(guān)系更為有效。

“我們只有確定合作伙伴，建立代碼共享、合資公司、收益共享、和潛在利潤共享關(guān)系，才能獲得真正的發(fā)展機會”，盧云尼斯古說，“亞洲蘊藏著巨大發(fā)展機會。”

維珍澳洲（DJ）也在尋找北亞合作伙伴，據(jù)猜測，目標(biāo)可能鎖定在國泰航空和中國南航，后者曾表示有興趣與一家澳洲的航空公司建立緊密合作關(guān)系。

而在澳航的情況中，雖然喬伊斯和其他公司高管投入了大量時間強化與中國東航合作關(guān)系，最后結(jié)果可能會令人沮喪：往往剛建立好聯(lián)系渠道，負責(zé)的中方高管們就被調(diào)至其它部門。

對航空公司而言，要想開發(fā)亞洲市場必須克服不同的政治和文化障礙。此外，還要考慮到目前中國航空公司的航班服務(wù)產(chǎn)品還無法趕上國泰或新航這樣的航空公司，而這些產(chǎn)品能為航空公司帶來巨大收益。

“澳航與東航在上海的合作范圍有限”，麥格理證券表示，“中國三大航中，東航在中澳市場上相對薄弱，服務(wù)也趕不上國泰，因此對商務(wù)旅客而言，澳航與東航的組合的吸引力可能不如與國泰或新航的組合。”

麥格理證券認為，澳航缺少合作伙伴，難以實現(xiàn)通過新加坡樟宜機場中轉(zhuǎn)至東南亞市場，該市場對其而言仍比較薄弱。

中國地區(qū)的高管則認為，澳航需要打響其在亞洲、特別是中國的品牌知名度。“如果你跟中國的有錢人聊起澳航，他們根本不知道這家航空公司。而假如沒有品牌識別度，你又怎么能期待賣出機票獲得收益呢？”

澳航還沒有確定合作伙伴，接下來幾周內(nèi)還會公布其重新規(guī)劃亞洲網(wǎng)絡(luò)的細節(jié)。包括優(yōu)化在香港和新加坡的航班時刻，以方便旅客中轉(zhuǎn)國內(nèi)航班或參加商務(wù)會議。

而要想大幅改進包括商務(wù)艙在內(nèi)的澳航機上服務(wù)，恐怕還需要好幾個月。

澳航的亞洲發(fā)展計劃還包括優(yōu)化澳航航班和捷星不斷壯大的航班網(wǎng)絡(luò)的連接。然而，并不是每個旅客都會喜歡選擇澳航、在新加坡或東京中轉(zhuǎn)捷星的支線航班，再飛往自己的目的地的。

“我們擁有四家捷星品牌的航空公司，還有大量提供全方位服務(wù)的亞洲合作伙伴。我們將最佳利用這些鏈接，優(yōu)化飛往亞洲重要城市的航班網(wǎng)絡(luò)，特別是飛往香港和新加坡的航班，”一位澳航發(fā)言人表示，“我們與中國東航的關(guān)系持久，目前公司的關(guān)注重心是讓捷星香港能在2013年年中開航。”

而作為與阿聯(lián)酋航空協(xié)議的一部分，澳航將與這家中東航空公司分享澳洲至新加坡、吉隆坡和曼谷的航班收益。作為回報，阿聯(lián)酋航空將與澳航在澳洲至亞洲、以及捷星在亞洲的航班上代碼共享。

澳航預(yù)測，與阿聯(lián)酋航空的協(xié)議能將其澳亞航班的運力提高約40%，同時通過優(yōu)化航班時刻，將通過新加坡中轉(zhuǎn)的航班量提高四分之一。該協(xié)議將允許澳航在澳亞航線上重新分配利用率不足的機隊。

毫無疑問，澳航接下來幾個月將非常繁忙，將歐洲航班的中轉(zhuǎn)基地從新加坡轉(zhuǎn)移至迪拜等眾多事務(wù)也不可能一帆風(fēng)順。但是，澳航對尋找一位亞洲伙伴建立深入聯(lián)系的需求將不會放松。