飛機(jī)在藍(lán)天翱翔，沿著預(yù)定航路飛行時(shí)，要面對(duì)包括危險(xiǎn)天氣在內(nèi)的各種突發(fā)狀況。解決這些問(wèn)題，除了需要飛行員具有良好的心理素質(zhì)和技術(shù)能力外，還需要飛行員與地面運(yùn)行控制中心的飛行簽派員密切配合，針對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的各種情況進(jìn)行溝通與交流，共同對(duì)安全飛行作出判斷與決策。

在與地面相隔千里之時(shí)，機(jī)組是如何與運(yùn)行控制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)交流的呢？一個(gè)多月以前，民航局公布《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）并向社會(huì)征求意見(jiàn)，將為機(jī)組和運(yùn)行控制中心的雙向交流提供一個(gè)新的選擇，那就是衛(wèi)星語(yǔ)音通信。

至關(guān)重要的陸空語(yǔ)音通信

在許多影視作品中，我們經(jīng)?？吹斤w行員與地面工作人員“喊話”，這種空中與地面的雙向交流可以看成是陸空語(yǔ)音通信的一種方式。

“飛機(jī)活動(dòng)包括滑行、起飛、巡航、進(jìn)近、著陸等階段，航空規(guī)章要求航空公司的飛行簽派員與機(jī)長(zhǎng)共同對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，監(jiān)視飛行全過(guò)程，利用現(xiàn)代化通信方式及時(shí)將任何可能影響到飛行安全的信息通知機(jī)組，與機(jī)組密切配合，確保每次飛行的安全運(yùn)行。”民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的趙東升告訴記者。

雖然機(jī)組與簽派員和管制員都會(huì)進(jìn)行陸空通信，但兩者有所不同。中國(guó)民航規(guī)章CCAR-121-R4第97條明確規(guī)定，飛機(jī)要與空中交通管制和航空公司運(yùn)控中心建立雙向陸空通信，要求飛機(jī)與航空公司運(yùn)控中心之間的通信應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于空管系統(tǒng)之外。這對(duì)飛行安全至關(guān)重要。

“航空公司的簽派員與管制員的責(zé)任有所不同。管制員的主要職責(zé)是保證空中每架飛機(jī)之間的安全間隔，當(dāng)飛行出現(xiàn)緊急情況時(shí)，根據(jù)飛行機(jī)組意圖為飛機(jī)打開(kāi)通路。而簽派員則是由航空公司授權(quán)協(xié)助飛行員安全飛行的，飛機(jī)的飛行計(jì)劃由簽派員和飛行員共同決定。為了保證飛機(jī)能夠按照預(yù)定的計(jì)劃安全飛行,飛行簽派員需要密切監(jiān)視和向飛行機(jī)組提供技術(shù)支持。在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛行員、簽派員、管制員共同構(gòu)成了飛行安全穩(wěn)定的‘三角形’。”趙東升說(shuō)。

然而，隨著我國(guó)機(jī)隊(duì)數(shù)量和航空運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，面對(duì)空域緊張、復(fù)雜運(yùn)行和航班延誤等問(wèn)題，航空公司的通信聯(lián)系與監(jiān)控問(wèn)題極大地影響了航空公司運(yùn)行控制能力的提高，安全壓力日益增大。

衛(wèi)星通信是未來(lái)趨勢(shì)

運(yùn)行控制中心是航空公司組織、指揮飛行運(yùn)行的核心，被譽(yù)為“地面機(jī)長(zhǎng)”的飛行簽派員又是其中的核心角色。他們要如何將信息及時(shí)通知給機(jī)組呢？他們使用什么方式的現(xiàn)代通信和監(jiān)視技術(shù)保證與每架飛機(jī)的通信聯(lián)系呢？

在一般情況下，語(yǔ)音通信是溝通交流最快捷的方式。具體到飛行運(yùn)行中，可靠、穩(wěn)定和不間斷的語(yǔ)音通信可以幫助飛行簽派員及時(shí)將影響飛行安全的信息通知機(jī)組，協(xié)助機(jī)組安全飛行，從而有效避免由于判斷失誤、決策不及時(shí)發(fā)生的飛行事故。

目前，我國(guó)航空公司可用的語(yǔ)音通信系統(tǒng)主要有兩種：高頻（HF）和甚高頻（VHF）。高頻通信可以用于遠(yuǎn)程無(wú)線電通話，但存在受天氣影響大、無(wú)線電干擾太多等問(wèn)題。而甚高頻通信覆蓋范圍只有300公里左右，且使用頻率受限，難以為航空公司的運(yùn)行控制提供服務(wù)。在這種情況下，用衛(wèi)星通信解決航空公司語(yǔ)音控制問(wèn)題，成為國(guó)際現(xiàn)代通信發(fā)展的趨勢(shì)。

目前，衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，正在運(yùn)行的、新引進(jìn)的飛機(jī)和生產(chǎn)線上的飛機(jī)都具備安裝衛(wèi)星通信的基本條件。國(guó)內(nèi)外衛(wèi)星通信服務(wù)商根據(jù)不同機(jī)型也提供了多樣化的機(jī)載衛(wèi)星通信產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證，完全可以滿足航空公司要求。

隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，海事衛(wèi)星通信技術(shù)、銥星衛(wèi)星通信技術(shù)、基于甚小口徑天線系統(tǒng)（VSAT）技術(shù)的Ku和Ka衛(wèi)星通信系統(tǒng)等都能為航空公司提供更為便利的通信手段。衛(wèi)星通信可以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，不需要地面站，所以相較于甚高頻系統(tǒng)，成本要低得多。對(duì)于航空公司運(yùn)行控制語(yǔ)音通信來(lái)說(shuō)，衛(wèi)星通信具有覆蓋面廣、通信穩(wěn)定、聯(lián)系可靠等優(yōu)點(diǎn)，這是高頻和甚高頻通信無(wú)法代替的。

“從安全角度來(lái)看，衛(wèi)星通信作為運(yùn)行控制應(yīng)急通信，能有效保證飛機(jī)與運(yùn)行控制中心之間及時(shí)、可靠的通信聯(lián)系。飛行機(jī)組和飛行簽派員的一個(gè)電話就很可能避免一次飛行事故，它的效益是無(wú)法估量的。”趙東升說(shuō)，“持續(xù)安全是民航的核心，使用衛(wèi)星通信解決運(yùn)行控制語(yǔ)音通信問(wèn)題的目的就是保證飛行更安全。”

旅客能否機(jī)上通話和上網(wǎng)？

截至2012年10月底，中國(guó)民航全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)1907架。目前，我國(guó)僅少數(shù)在國(guó)際航線和在西南高原地區(qū)運(yùn)行的飛機(jī)已裝有衛(wèi)星通信和地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。而絕大多數(shù)在國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行的飛機(jī)僅裝有地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)和高頻通信，且國(guó)產(chǎn)飛機(jī)僅有高頻通信。

《實(shí)施方案》有望改變這一局面，并提升機(jī)組與運(yùn)控中心通信的穩(wěn)定性和清晰性。根據(jù)方案要求，新裝、改裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)工作擬從2013年到2016年分3個(gè)階段實(shí)施。航空公司在2013年要根據(jù)本公司機(jī)隊(duì)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)20%的飛機(jī)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)45%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)70%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2016年底前，航空公司所有飛機(jī)應(yīng)完全具備衛(wèi)星通信能力。

衛(wèi)星通信與包括廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視在內(nèi)的技術(shù)和其他系統(tǒng)結(jié)合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務(wù)。比如，由于甚高頻覆蓋范圍有限、高頻存在通信盲區(qū)等特點(diǎn)，在邊緣地區(qū)和越洋飛行階段，基于衛(wèi)星通信的通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）能夠提供有效的通信覆蓋。

我們不禁好奇：如果駕駛艙和地面可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通話，那么是否有朝一日旅客也能夠在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話或使用無(wú)線上網(wǎng)呢？答案是肯定的，但仍需要時(shí)間。

此次衛(wèi)星通信實(shí)施方案的重點(diǎn)是駕駛艙和地面的通信交流，主要涉及駕駛艙安全和應(yīng)急通信，并不包括旅客服務(wù)通信。旅客服務(wù)屬于后艙通信，即為旅客提供上網(wǎng)、衛(wèi)星電話等娛樂(lè)服務(wù)。

“現(xiàn)在通信手段很多，航空公司提供后艙通信服務(wù)也成為一種可能。國(guó)外有些航空公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)的航空公司在與電信服務(wù)商進(jìn)行研究試驗(yàn)，中國(guó)民航局也將研究新的支持政策，因此國(guó)內(nèi)航空公司在飛機(jī)上應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)還需要點(diǎn)兒時(shí)間。”趙東升說(shuō)。

滿足旅客服務(wù)需求是航空公司需要考慮的重要問(wèn)題。隨著現(xiàn)代化通信技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)也將朝著這個(gè)方向發(fā)展。旅客在旅行中能夠充分享受現(xiàn)代科技帶來(lái)的好處，各航空公司都在保證安全的情況下逐步推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。我們期待在不久的將來(lái)，不論是機(jī)組人員還是廣大旅客都能享受到便利的通信服務(wù)。

短評(píng)

推行客艙陸空通信不應(yīng)操之過(guò)急

日前，面向社會(huì)征求意見(jiàn)的《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》，曾引起人們的廣泛關(guān)注，原因是有媒體誤認(rèn)為衛(wèi)星通信將為旅客提供打電話、上網(wǎng)服務(wù)。對(duì)此，民航局已作出解釋：該方案實(shí)施目的是解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通信問(wèn)題，并未涉及旅客通信服務(wù)。

旅客在飛行途中使用陸空通信，在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，國(guó)外已有航空公司為旅客提供衛(wèi)星電話和無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)。但在世界范圍內(nèi)，客艙內(nèi)的陸空通信依然沒(méi)有得到大范圍推廣，一方面是由于成本太高，另一方面則是出于安全考慮。

科學(xué)是一把雙刃劍。陸空通信為人們帶來(lái)便捷服務(wù)的同時(shí)，也給確保航空安全帶來(lái)了更大的壓力。航空公司利用新技術(shù)滿足旅客的服務(wù)需求無(wú)可厚非，但推進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)方式一定要在確保安全的前提下進(jìn)行。這不僅需要技術(shù)成熟，還需要政府部門有效引導(dǎo)，切不可操之過(guò)急，盲目追求新潮。旅客也應(yīng)當(dāng)理解飛機(jī)通信安全之于自己、之于社會(huì)的重要性，在旅途中遵守民航相關(guān)法律法規(guī)。