在航空人的回憶中，上世紀90年代的民航市場，緊張、刺激，豐富多彩，讓人回味不止。市場經濟的開啟，讓民航業(yè)迎來了大發(fā)展的年代。而對于1988年才正式“起航”的四川航空公司來說，這個豐富多彩又充滿激烈競爭的年代，尤為關鍵。在市場經濟發(fā)展的浪潮中，川航從推出無線電售票開始，成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，中型航空公司的規(guī)模初步形成。

　　從一票難求到網上輕松購

　　上個世紀80年代，坐飛機屬于奢侈行為，手續(xù)很嚴格，買機票要單位開介紹信，坐飛機顯得很有地位，旅客以政府官員居多。而隨著民航總局發(fā)出通知，買機票需要出示縣團級干部介紹信的做法被停止，坐飛機不再是乘機人身份的象征。同時，隨著機票對大眾市場的開放，一時間機票“一票難求”。

　　“那時候，在川航位于鹽市口的售票處門口，每天早上6點，就排起了長隊，都是來買機票的。”川航老員工張丹回憶說，因為怕買不著機票，旅客每天早早地就會來排隊購票。

　　而到了1994年，張丹發(fā)現(xiàn)，一大早就來排隊買票的人開始減少。“因為從這一年開始，川航開始試驗使用"無線電售票"。”張丹說，所謂無線電售票系統(tǒng)，就是通過電臺把終端連接起來。旅客可以先通過電臺預訂機票，再到售票處支付機票款額，拿取機票。“這樣使得機票的售票范圍擴大到了周邊幾十公里的縣城，并發(fā)展了銷售代理商。旅客只需要通過電臺，即使身在幾十公里外，也能訂到機票，再也不用"趕早"來排隊了。”張丹說，“無線電售票系統(tǒng)，可以說是后來各大航空公司廣泛使用的機票網絡交易系統(tǒng)B2B系統(tǒng)的雛形。”

　　“隨著B2B系統(tǒng)的推行，現(xiàn)在旅客只需要通過網絡，就可以購買機票，連最初無線電售票時需要來售票處繳款的步驟都省了。”張丹說，2005年川航B2C正式上線，至此，旅客只需要登錄川航官網就可以直接訂票、選擇航班、支付款額，輕松就完成購票。

　　豐富多彩的價格服務競爭

　　而市場經濟帶來的，還有航空公司間的價格服務競爭。

　　1995年，川航推出凡是購買九折以上機票的旅客送石英表一只、重陽節(jié)55歲以上老人八折優(yōu)惠的活動。“后來我才意識到，這是川航第一次采用"市場細分，針對目標客戶群"的促銷活動，這也是由賣方市場向買方市場過渡的信號。”張丹說，自此之后，豐富多彩、激烈異常的圍繞價格和服務的競爭拉開了序幕。而這一競爭，從1997年民航局全面放開運價開始，全面爆發(fā)。“也就是說，從這一年起，機票從國家規(guī)定的角度來說，可以打折啦。”張丹說，這引發(fā)了全面的價格服務的市場競爭。

　　由賣方向買方過渡的市場，使得航空公司更加注重提升自身服務、開拓航線網路布局。隨著航空公司開辟更多的航線，機票可以打折，更多的人開始坐飛機，民航真正“飛入尋常百姓家”。

　　【話說20年】

　　四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，其前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。

　　川航總部設在成都雙流國際機場，同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設有過夜基地，形成覆蓋全國66個大中城市的航線網絡布局。航線從最初的7條發(fā)展到160多條，并開通有首爾、馬爾代夫、普吉、塞班、雅加達、胡志明、溫哥華等國際航線。形成了國際地區(qū)航線、國內主次干線、支線網絡的有機組合，使“蜀道難”變成了“蜀道易”，有力地促進了四川省西部綜合交通樞紐的建設。

　　從成立至今，川航已經安全飛行24年，連續(xù)盈利15年。2011年，川航實現(xiàn)了年主營收入過百億，年承運旅客持續(xù)突破千萬人次，基本實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，踏上了中型航空公司發(fā)展之路。

　　截至目前，川航共運營飛機72架（含4架A330），預計2012年全年旅客運輸人次將突破1500萬人次。預計到2015年底，川航機隊規(guī)模超過100架。“十二五”期間，川航將實現(xiàn)“百架飛機、千畝土地、萬人企業(yè)、產值翻番”的發(fā)展目標，建成最受西南區(qū)域主流市場歡迎、全國最具特色化服務競爭優(yōu)勢的航空公司。

　　【川航數據】

　　1991年-2000年 奮飛

　　運營11架飛機

　　完成旅客運輸量938萬人次

　　2001年-2011年 騰飛

　　運營63架飛機

　　完成旅客運輸量6483萬人次

　　本報記者 郭薇 文/圖

　　作者：郭薇