是利潤(rùn)擴(kuò)張的“希望之旅”還是注定失敗的“不可能任務(wù)”？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　低成本航空在歐美市場(chǎng)上取得成功后，在中國(guó)卻一直難以接到“地氣”，找到適合生存的土壤。即使在民航業(yè)高速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，依然沒(méi)有任何一家中國(guó)的航空公司探索出低成本的“黃金航線”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年8月，新加坡航空公司旗下廉價(jià)航空酷航將開(kāi)通天津至新加坡每周四班的直飛航線。從2003年亞航開(kāi)通吉隆坡——澳門航線，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，先后有捷星亞洲、新加坡虎航、宿霧太平洋等多家低成本航空公司陸續(xù)登場(chǎng)，目的是希望在增長(zhǎng)迅速的中國(guó)民航市場(chǎng)分得一杯羹。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　近日，中國(guó)東方航空股份有限公司公告稱將與澳洲航空公司出現(xiàn)在證監(jiān)會(huì)發(fā)布的擬上市企業(yè)名單中，狀態(tài)顯示為“落實(shí)反饋”。這是定位“草根航空”的春秋開(kāi)航的第7年，同時(shí)也是連續(xù)盈利的第7年，而與春秋同期起飛的民營(yíng)航企，或退出市場(chǎng)，或改弦更張。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　由于處在IPO靜默期不方便透露具體數(shù)字，春秋航空董事長(zhǎng)王正華告訴《英才》記者，2011年春秋航空依然取得了超2010年凈利潤(rùn)4.7億的增長(zhǎng)。被譽(yù)為“航空摳門第一人”的王正華并不介意外界給他的外號(hào)，用他的話講“錢都是摳出來(lái)的。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在中國(guó)市場(chǎng)做到真正的低成本，王正華坦言不容易。實(shí)際上，春秋準(zhǔn)備了4年才最終堅(jiān)定低成本戰(zhàn)略，王正華堅(jiān)信“航空+旅游=成功”這則公式。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《英才》記者表示：“從春秋的聯(lián)運(yùn)史來(lái)看，春秋從旅行社起家，本身有自己的一套旅行社網(wǎng)絡(luò)，客源相對(duì)穩(wěn)定，這首先能保證他的客座率在95%以上，采用統(tǒng)一的機(jī)型可以降低管理、運(yùn)營(yíng)、航材、維修等相應(yīng)成本。依靠旅行社可以把很多成本轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈兩端。并且依靠旅行社營(yíng)銷，現(xiàn)有的營(yíng)銷成本也能降低，這都是有別于其他航空企業(yè)的地方?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　面對(duì)今年航空市場(chǎng)的變化，王正華對(duì)《英才》記者計(jì)算：“春秋航空飛機(jī)的租賃費(fèi)、飛機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)占總成本的17%-18%，機(jī)場(chǎng)、起降費(fèi)占11%左右，人員成本為14%并且持續(xù)上漲，最大的一部分在燃料油超過(guò)40%。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　降低成本，增加主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，只能從細(xì)節(jié)上更加精打細(xì)算?！拔覀冇?jì)算過(guò)，每減少1公斤書(shū)報(bào)，公司13架飛機(jī)，每架飛機(jī)每天飛6個(gè)航段（每起飛、降落一次是1個(gè)航段），一年下來(lái)就要節(jié)省上百萬(wàn)元。飛行手冊(cè)電子化，其它用品、餐車能少一個(gè)是一個(gè)?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在國(guó)外，廉價(jià)航空公司和全服務(wù)公司，在短途飛行也大多采用了低成本的差異化服務(wù)，來(lái)滿足不同層級(jí)的旅客。如美國(guó)達(dá)美航空公司黨組書(shū)記馬須倫告訴《英才》記者，因?yàn)橄愀郾葍?nèi)地有更適宜廉價(jià)航空發(fā)展的空間，“我們與捷星會(huì)組成一個(gè)飛行委員會(huì)，主要是由雙方營(yíng)銷部門的人參與，合資的廉價(jià)航空公司每開(kāi)一條新航線都要經(jīng)過(guò)飛行委員會(huì)達(dá)成共識(shí)，因?yàn)楹骄€的設(shè)定中，香港飛內(nèi)地只是一部分航線，主要的還是飛日本、韓國(guó)等東南亞國(guó)家。未來(lái)可能會(huì)有沖突，但主力運(yùn)力航線是不存在交叉的?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　東航對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的看好，申正遠(yuǎn)對(duì)《英才》記者給出的解讀是：一方面看重的是香港廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力；另一方面看重的是香港航線航權(quán)及地域的明顯優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，東航在香港成立廉價(jià)航空，偏重于香港與澳洲及其他國(guó)家的市場(chǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但是，從國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，東北亞及東南亞市場(chǎng)低成本日益盛行，先后有亞航、新加坡航空等巨頭如布局中國(guó)或東南亞市場(chǎng)，東航要如何擠出市場(chǎng)空間，是個(gè)問(wèn)題。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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