第四屆中國機場人力資源沙龍5月24日、25日在廈門舉辦。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　民航資源網(wǎng)2012年5月29日消息：近6月的廈門給人的感覺是熱情似火，如同舉辦第四屆中國機場人力資源沙龍的開銳咨詢公司。參加此次沙龍各機場人力資源的各位朋友相見早已不再陌生，更多的是一種親切和喜悅。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

沙龍的戰(zhàn)略思維民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　企業(yè)的發(fā)展，人才資源是第一資源?？倳@著人才之爭展開。此次沙龍在前三屆的基礎(chǔ)上著重講解了后備梯隊建設(shè)和人才晉選的能力模型建立。這符合目前大多機場在不斷發(fā)展中的戰(zhàn)略管理需要。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　新加坡印咨詢集團王冉銘董事致辭，正式宣布沙龍開始。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　沙龍首先由新加坡印咨詢集團王冉銘董事致辭，正式宣布沙龍開始。隨后周浩老師對《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010－2020年)》做了解讀。并對“人才管理”定義做了正確闡述：人才管理不僅僅只是關(guān)注核心員工和企業(yè)管理者，而是將企業(yè)人力資源視為一個整體，目標是實現(xiàn)公司發(fā)展過程中持續(xù)的人才供應(yīng)。緊接著周老師根據(jù)前期問卷調(diào)查結(jié)果，對中國機場目前人才管理現(xiàn)狀做了盤點分析。目前只有20%的機場從組織上將人力資源提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度。開始擁有滿足4年及以上的運營服務(wù)人才規(guī)劃。而太多機場缺乏領(lǐng)導(dǎo)重視，僅將人才繼任核心放在“職位空缺后才思考候選人和接班人的發(fā)繼任上”。只有6.7%的機場注意運用人才評估工具對關(guān)鍵時刻候選人替補這一關(guān)鍵性的人才梯隊建設(shè)行為。很多機場不僅沒有重視人才梯隊的建設(shè)和組織層面的崗位勝任能力測試，問題更大的瓶頸可能在于留人難的問題。怎樣確保減少人才的大量流失？如何加強企業(yè)對核心人才的吸引力？以及人才價值的評估方法等等這些可能是所有人力資源部門所關(guān)心和需要解決的問題。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　周浩老師對中國機場目前人才管理現(xiàn)狀做了盤點分析。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　周浩老師最后對中國機場實踐人才管理提出了合理建議，要實現(xiàn)“以用為本”，充分發(fā)揮各類人才的作用，實現(xiàn)人才自身的價值，提高效能。并細心的給大家展示了一張照片，讓大家看看安檢流程有何不同，從細節(jié)看生產(chǎn)流程的創(chuàng)新。總結(jié)機場人才管理要做好戰(zhàn)略上重視、選拔上謹慎及環(huán)境上友好這三步。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　參會機場人力資源部同仁們的分享博得大家熱烈掌聲，讓與會者收益頗多。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　最后研討環(huán)節(jié)中，重慶機場集團有限公司人力資源部副總經(jīng)理游超給大家分享了他們的案例。通過跟仁川機場對標學(xué)習(xí)后，在機場內(nèi)部做的有針對性成果匯報會，得到大家一致好評。讓人力管理工作成果顯性化，從而領(lǐng)導(dǎo)感知度提高。杭州蕭山國際機場有限公司人力資源部部長邵勇敏也分享了如何高效處理員工事物，讓人力資源部門從瑣碎的工作中釋放出更多時間從事高級的人才管理工作。基本概括為三點，一是通過集團授權(quán)分子公司，二就是招募人員分擔(dān)基本事務(wù)，三通過部分工作外包的形式。四川九寨黃龍機場有限責(zé)任公司人力資源部副總經(jīng)理吳朝金分享了通過人才培訓(xùn)、員工服務(wù)保障等企業(yè)文化建設(shè)、有競爭力薪酬等來提高對人才的吸引力。南京祿口國際機場有限公司人力資源部王洪濤部長也補充了工作環(huán)境的改善也可提高員工認可度。?？诿捞m國際機場股份有限公司綜合管理部經(jīng)理李飛天反映了他們的人才斷層，20-35歲的人才流失嚴重，也在通過提高薪酬、加快培養(yǎng)和選拔的方式防止人才斷層。對此泉州市晉江機場股份有限公司辦公室副主任楊德立表示認同，目前他們鼓勵更多員工參與競聘，內(nèi)部選拔人才。他們的分享博得大家熱烈掌聲，讓與會者收益頗多。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

如何培養(yǎng)人才呢？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這次開銳咨詢還請到了戴爾華南及華西學(xué)習(xí)發(fā)展經(jīng)理林巍然，他強調(diào)了培訓(xùn)不是萬能，對于技能提升，培訓(xùn)上課只占10%，經(jīng)驗反饋和交流占20%，而培訓(xùn)后的實踐占70%。培訓(xùn)過后一定要應(yīng)用于實踐。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　給大家?guī)砭手v解的各位老師。左起：張文峰女士、林浩先生、韓永臣先生、林巍然先生。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　林浩先生和張文峰女士都專注移動人力資源研究長達7、8年時間。林浩先生給大家闡述了人力開發(fā)的WLP培訓(xùn)體系構(gòu)建，以及培訓(xùn)體系在過去數(shù)十年中經(jīng)歷了四個階段發(fā)展。從培訓(xùn)（Training）到培訓(xùn)與開發(fā)（T&D）再到人力資源開發(fā)（H&D）再到最新階段職場學(xué)習(xí)與績效（WLP）。通過組織系統(tǒng)的內(nèi)訓(xùn)建立后備人才梯隊。張文峰女士則對構(gòu)造有效的人才梯隊培養(yǎng)進行了詳細闡述，從拆解標準組織領(lǐng)導(dǎo)梯隊中各個層級，進行分析工作理念、能力和時間分配，闡述不同層級的能力培訓(xùn)和人才甄選標準。尤其是使用領(lǐng)導(dǎo)梯隊模型進行組織診斷。通過他們的講解，能清晰領(lǐng)會到培訓(xùn)絕不是萬能的，是在科學(xué)化標準化的分析甄選后，進行有的放矢的培養(yǎng)，這需要我們?nèi)肆Σ块T展開大量工作。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　第二天韓永臣先生透視人才價值評估方法，清晰引導(dǎo)大家如何建立勝任力模型。原來我們做的測評題都是經(jīng)過潛心客觀調(diào)研分析后得來的。能看到的個人能力只是冰山一角，如何分辨自我概念、特質(zhì)、動機則是非常困難。而勝任力模型是人才價值評估的主要工具。韓先生的演講讓大家收益匪淺，最后他給大家留了個問題：員工能力是否與戰(zhàn)略相統(tǒng)一？直接跟第一天的議題連接起來。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　本次機場人力的交流研討沙龍在大家意猶未盡時結(jié)束了，這是大家難得的一次聚會，給大家留下很多啟發(fā)和記憶。待下一次的精彩！民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　第四屆中國機場人力資源沙龍現(xiàn)場討論的異常熱烈！民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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