高鐵與民航的竟合問題早在高鐵建設(shè)之初就被提了出來。由于這些年的高速發(fā)展，高鐵對民航的影響開始逐漸顯現(xiàn)。隨著接二連三的通車?yán)顺币约熬哞F的即將開通，這個(gè)問題再次成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“我們國家的高鐵建設(shè)與民航建設(shè)在未來的市場發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中是什么樣的格局關(guān)系？”在本次政協(xié)會(huì)議的小組討論中，再一次有經(jīng)濟(jì)屆人士將這個(gè)問題拋向了全國政協(xié)委員、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥，并引發(fā)了眾委員們的熱議。

　　會(huì)上，李家祥局長表示，高鐵和民航是相互競爭、相互促進(jìn)的關(guān)系。發(fā)展高鐵是必要的。但民航的特點(diǎn)是投資少、見效快。“建三公里的高鐵，就能建一個(gè)機(jī)場?！崩罴蚁橹赋?，在促進(jìn)區(qū)域平衡方面，民航的發(fā)展應(yīng)引起大家的關(guān)注。

　　由于消費(fèi)群體不同，不同的交通運(yùn)輸方式發(fā)揮優(yōu)勢服務(wù)自身所面對的消費(fèi)群體。這是大部分委員對高鐵與民航關(guān)系的共識。全國政協(xié)委員、原民航局副局長楊國慶表示，高鐵與民航即使有競爭，這種競爭也將是局部的和暫時(shí)的。

　　京滬線一直是各個(gè)航空公司最有價(jià)值的“黃金航線”，京滬高鐵即將的開通對這條航線究竟有多大的影響尚未知曉。不過全國政協(xié)委員、中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟對此并不擔(dān)心。他告訴記者，高鐵的建設(shè)為各行各業(yè)的人士帶來了新的選擇?！爱?dāng)然會(huì)有一定的競爭，那就是比服務(wù)。我們的短板是航班不正常，這很致命?！?同時(shí)，孔棟也明確表示，兩者消費(fèi)群體有差異，民航和高鐵在各自的領(lǐng)域內(nèi)各有優(yōu)勢。在500-1000公里的范圍內(nèi)，高鐵是有競爭力的。

　　“民航不會(huì)因?yàn)楦哞F受到很大影響，比如鄭州到西安的高鐵建成后，鄭西航線停航，這是很正常的，這里面有一個(gè)分工問題?！比珖f(xié)委員、中國工程院院士馮培德向記者表達(dá)了相似的看法，他認(rèn)為公路、高鐵、民航如何協(xié)調(diào)發(fā)展，國家需要做統(tǒng)籌安排，進(jìn)行綜合平衡的發(fā)展，使他們各得其所。

　　盡管高鐵的建設(shè)是中國綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)步，其快速發(fā)展令人鼓舞，但同時(shí)也存在著一些問題。體制問題是被委員們提及的一個(gè)因素?？讞澱J(rèn)為，“現(xiàn)在鐵路最大的軟肋是政企不分，所以導(dǎo)致鐵路對市場的關(guān)注度不夠以及在經(jīng)營模式上存在缺陷。過去也有人質(zhì)疑民航，就是因?yàn)闆]有政企分開。沒有競爭，就沒有進(jìn)步。而對于我們來講，我們則是在很成熟的航空營運(yùn)市場規(guī)則下成長起來的公司?！?/P>

　　“高鐵發(fā)展速度太快恐怕不見得是件好事?！瘪T培德對高鐵“花錢多，占地多，經(jīng)濟(jì)效益不好”也表示出了擔(dān)憂。同時(shí)，隨著高鐵運(yùn)行速度記錄的不斷刷新，高鐵的安全性也再一次受到關(guān)注。馮培德強(qiáng)調(diào)，一種交通方式該不該大發(fā)展，發(fā)展到什么程度，“協(xié)調(diào)這兩個(gè)字是非常難做到的?！彼A(yù)測航空業(yè)仍將有很大的發(fā)展空間。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到了新的歷史階段，對綜合交通體系也將提出新的要求。民航與高鐵也不再僅僅是簡單的競爭關(guān)系。“現(xiàn)在已經(jīng)不是單一的某一種交通方式的時(shí)代，而是一個(gè)不斷分工、相互交融的時(shí)代，例如高鐵是幾百公里范圍內(nèi)成為人們選擇的重要方式。同時(shí)高鐵和機(jī)場的立體樞紐，是未來城市發(fā)展和社會(huì)綜合交通體系的重要特點(diǎn)?！比珖f(xié)委員、海航集團(tuán)董事長陳峰對記者表示，海陸空聯(lián)運(yùn)的大物流、第三方物流將成為中國交通運(yùn)輸?shù)闹匾卣?。未來五年將是我國交通運(yùn)輸綜合體系重組的時(shí)代、轉(zhuǎn)型的時(shí)代、發(fā)展的時(shí)代。