截至昨（15）日16時(shí)，紐約商業(yè)交易所（NYMEX）6月份交割的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格報(bào)收于每桶94.83美元，瀕臨主力合約自去年12月中旬以來的最低收盤價(jià)。市場預(yù)計(jì)，三地原油均價(jià)若維持目前價(jià)格水平或繼續(xù)震蕩下滑，5月底或6月初將會開啟新一輪成品油價(jià)的下調(diào)窗口。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

國際油價(jià)下滑趨勢難剎車民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　受美國上周原油庫存增加以及市場擔(dān)憂歐債危機(jī)的影響，紐約油價(jià)在五月初的6個(gè)交易日中累計(jì)下跌9.35美元，跌幅達(dá)8.81%，隨后則在95美元附近徘徊。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　卓創(chuàng)資訊分析師王能認(rèn)為：“目前美國經(jīng)濟(jì)增速放緩、歐洲多個(gè)經(jīng)濟(jì)體面臨二次衰退，使全球經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀，原油市場難尋利好，因此未來國際油價(jià)下跌的可能性仍較大。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　金銀島分析師韓景媛分析，受到4月份中國經(jīng)濟(jì)放緩、摩根大通巨額虧損，以及希臘政黨未能成功組閣影響，使全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，原油需求前景不妙。目前來看，國際原油后市整體利空，不排除有利好經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)對油價(jià)形成支撐，但油價(jià)短期內(nèi)將繼續(xù)在95-100美元/桶之間震蕩。若再有顯著利空消息出現(xiàn)，油價(jià)有效跌破95美元支撐位，將嚴(yán)重影響投資者的心態(tài)，油價(jià)下跌空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

二次調(diào)價(jià)窗口“觸手可及”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　國際原油價(jià)格一再下滑，使得重新計(jì)算后的三變化率繼續(xù)呈現(xiàn)跌勢，隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，5月14日三地變化率為-0.96%，較前一天跌0.36。受此影響，國內(nèi)成品油市場調(diào)價(jià)后氣氛并未活躍，除部分業(yè)者適量補(bǔ)庫外，多數(shù)業(yè)者仍持觀望態(tài)度，以銷定進(jìn)為主要的操作模式。另外因中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，使得國內(nèi)汽柴油需求亦不活躍。隆眾資訊張萌預(yù)計(jì)，近期國內(nèi)成品油市場仍將呈現(xiàn)穩(wěn)中下滑趨勢，市場成交短期難以根本性改善。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　安迅思息旺能源分析師則認(rèn)為，此前成品油價(jià)格調(diào)價(jià)后，三地原油基準(zhǔn)價(jià)是119美元/桶，如果原油價(jià)格維持現(xiàn)在的走勢，22天后，變化率將再度破-4%。按現(xiàn)在的成品油定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)汽柴油零售價(jià)格又將迎來一波下調(diào)。業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計(jì)，“二次調(diào)價(jià)”的時(shí)間窗口將在5月底6月初出現(xiàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

“石化雙雄”價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　中石油5月10日下發(fā)調(diào)價(jià)通知稱：“本次調(diào)價(jià)后原優(yōu)惠站點(diǎn)在新的零售到位價(jià)基礎(chǔ)上按原有優(yōu)惠幅度執(zhí)行。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　卓創(chuàng)資訊的分析師劉峰認(rèn)為，這說明中石油的加油站在下調(diào)油價(jià)后還有優(yōu)惠折扣，優(yōu)惠幅度在2-3角/升。說明利潤還是有保證的，加油站價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)。加油站實(shí)際售價(jià)仍存在較大優(yōu)惠空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此前，受到國內(nèi)油價(jià)下調(diào)預(yù)期強(qiáng)烈影響，批發(fā)市場的低迷以及價(jià)格下跌已經(jīng)拖累零售市場，各地加油站降價(jià)促銷的現(xiàn)象層出不窮。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前“石化雙雄”在多數(shù)地區(qū)的柴油價(jià)格已處于批發(fā)限價(jià)以下。分析認(rèn)為，由于需求疲軟，調(diào)價(jià)后，兩大公司銷售價(jià)格維持在新的零售限價(jià)的可能性不大，多數(shù)地區(qū)或在現(xiàn)價(jià)基礎(chǔ)上有不同幅度的下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

下游企業(yè)“跟漲”不“跟跌”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　前些日子，油價(jià)成了不少企業(yè)漲價(jià)的借口，但凡與成品油相關(guān)的行業(yè)都想借助油價(jià)上漲實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目的。今年2月、3月成品油價(jià)格兩次上調(diào)之后，市場旋即掀起了一股漲價(jià)潮。出租車、民航、食用油、日化產(chǎn)品、奶粉等相繼出現(xiàn)漲價(jià)，你方漲罷它登場，仿佛成了車輪大戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“跟漲”不“跟跌”，在一些行業(yè)干脆成了潛規(guī)則，以民航燃油附加費(fèi)為例，從2009年11月恢復(fù)征收以來，800公里(含)以下燃油附加費(fèi)從20元/人一路漲至80元/人，而下調(diào)卻屈指可數(shù)。出租車亦然如此，北京出租車自2009年征收燃油附加費(fèi)開始，國家發(fā)改委曾多次調(diào)整成品油價(jià)格，其中包括兩次價(jià)格下調(diào)，而燃油附加費(fèi)漲過兩次，卻從未有過下跌。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　漲價(jià)時(shí)不遺余力，降價(jià)時(shí)躲避三舍，這個(gè)現(xiàn)象再次說明了資本逐利的本性。事實(shí)已反復(fù)說明，“水漲”一尺，“船高”一丈，是不少商家的慣用伎倆。部分下游企業(yè)已出現(xiàn)明顯的“跟漲”不“跟跌”，如何將油價(jià)定價(jià)調(diào)整得更加靈活，使百姓從油價(jià)下調(diào)中切實(shí)獲得實(shí)惠，考驗(yàn)著監(jiān)管部門的智慧。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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