國內(nèi)航空公司與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營經(jīng)驗拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而外資也借助這種合作進(jìn)入中國市場，這一度被認(rèn)為是國內(nèi)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一條捷徑。然而貨運(yùn)航空市場不景氣，使得中外“聯(lián)姻”模式面臨考驗，“大家需要重新考量貨運(yùn)航空的本土化成長之路。”有業(yè)內(nèi)人士表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

翡翠航空已停飛兩月余民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2004年，中國首家中外合資貨運(yùn)航空公司——翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司就是在中外“聯(lián)姻”的背景下誕生。然而合資企業(yè)的本土化生長并非一帆風(fēng)順。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　翡翠航空成立之初，正是全球貨運(yùn)航空市場崛起之時，中國的國際貨運(yùn)增長尤其為人看好，“市場增長迅猛，中國民航業(yè)也開始意識到引入全貨機(jī)，替代傳統(tǒng)靠民航客機(jī)腹艙載貨的重要性，貨運(yùn)業(yè)務(wù)甚至被喻為民航業(yè)‘皇冠上的明珠’。”深圳機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，翡翠航空自成立之后便大手筆投入，前后引進(jìn)六架波音747-400ERF全貨機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而2008年全球金融危機(jī)和隨后的歐債危機(jī)，使國際貨運(yùn)市場萎縮嚴(yán)重，中國國內(nèi)緊縮經(jīng)濟(jì)政策，也使高端的貨運(yùn)航空業(yè)面臨海運(yùn)、公路等其他低成本運(yùn)輸方式的競爭。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草或許是其過于龐大的六架波音747-400ERF全貨機(jī)的規(guī)模。據(jù)透露，翡翠航空至去年底已經(jīng)無力支付航油費(fèi)用，不得不悄然停飛。“盡管翡翠航空采取了將飛機(jī)濕租出去等方法，但更多的時候，進(jìn)出深圳機(jī)場的旅客看到的仍然是翡翠貨機(jī)‘巨無霸’在機(jī)場曬太陽的尷尬情形?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

友和道通或“抄底”重組民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有消息指，翡翠航空股東正在進(jìn)行轉(zhuǎn)讓股權(quán)談判也是停飛的主要原因，當(dāng)時的談判對象為英國航空和英國維珍大西洋航空，然而最終在談判桌前坐下的，是本土企業(yè)——友和道通。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　友和道通參與重組翡翠航空的細(xì)節(jié)目前未予披露，記者了解到這家總部位于深圳的物流企業(yè)，主要經(jīng)營快遞和第三方物流。其公司網(wǎng)站資料顯示，該公司成立于1998年，其業(yè)務(wù)遍布公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、物流園、商務(wù)旅行，旗下?lián)碛兴募易庸?，分別是友和道通航空有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服務(wù)有限公司，其中友和道通航空公司及其航空基地位于武漢空港，擁有3架全貨機(jī)，屬于國內(nèi)少有的擁有全貨機(jī)的民營航空公司。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　去年6月，友和道通首次闖入公眾視線，該公司收購中外運(yùn)中國內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)，包括上海全宜快遞有限公司（即“全一快遞”）、北京中外運(yùn)速遞有限公司和香港金果快遞有限公司的100%股權(quán)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)某物流業(yè)內(nèi)人士透露，中外運(yùn)當(dāng)年以3億元的代價收購上述中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，此番轉(zhuǎn)手友和道通約花費(fèi)1億元代價，可謂非常便宜。該人士認(rèn)為，此次翡翠航空被重組正值德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）欲退出中國市場，急待轉(zhuǎn)手甩賣股權(quán)，估計友和道通具備較強(qiáng)的談價空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

未來經(jīng)營考驗“本土智慧”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　友和道通此次“蛇吞象”參與重組翡翠航空，或許在價錢上能拾到“便宜”，然而有業(yè)內(nèi)人士表示，友和道通后續(xù)運(yùn)營仍然有風(fēng)險。畢竟做全貨機(jī)與做貨運(yùn)代理不一樣，飛行員等專業(yè)人員、國際航線攬貨渠道，以及整體的運(yùn)營能力都很重要，而目前航空貨運(yùn)市場仍處低迷狀態(tài)，沒有多少公司能夠輕松盈利。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“近年中國本土崛起的物流快遞企業(yè)，都有著旺盛的生命力，友和道通能否重組翡翠航空成功，并實現(xiàn)后續(xù)盈利經(jīng)營，要看公司的發(fā)展戰(zhàn)略?！鄙钲谑薪晃嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，現(xiàn)在是貨運(yùn)低谷期，這個時候介入能夠以最低的價格搶在市場爆發(fā)期之前做好準(zhǔn)備。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)了解，友和道通當(dāng)初成立航空公司時一度想將基地放在深圳，但因?qū)徟脑?，最后落戶武漢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“友和道通的總部一直在深圳，其主營業(yè)務(wù)也以深圳口岸為核心展開，能夠入主翡翠航空的話，可以實現(xiàn)其在深圳設(shè)立基地航空公司的夙愿，使物流業(yè)務(wù)與航空基地更有效地銜接。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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