航班延誤航企拒絕賠償 乘客一紙訴狀獲立案
因為航班延誤3小時,一位曾多次對航空公司“較真”、被業(yè)內(nèi)稱為航空服務(wù)消費行業(yè)“啄木鳥”的律師將中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)訴至法院,并要求后者賠償經(jīng)濟損失8.6元。據(jù)悉,這是新疆首例因航班延誤而引發(fā)的案件,烏魯木齊市新市區(qū)人民法院已受理此案,并將擇日開庭審理。
有調(diào)查顯示,我國有高達(dá)76.5%的消費者曾遭遇過航班延誤,但僅有6.5%的乘客獲得過延誤損失賠償。法律專家稱,因我國目前對“航班延誤”尚未有明確的賠償標(biāo)準(zhǔn),且索賠程序繁瑣,導(dǎo)致絕大部分乘客通常放棄索賠。
延誤3小時南航拒賠
2011年11月10日,新疆西部律師事務(wù)所公益律師張元欣通過攜程網(wǎng),購買了2011年11月12日14點30分由杭州飛往烏魯木齊的南航CZ6952機票,票價1560元。
2011年11月11日晚上9點左右,攜程網(wǎng)客服打電話告知張律師,CZ6952航班因“航班調(diào)配”原因,須到12日17點30分才能起飛,共延誤3小時。張元欣律師說,他的行程因此被打亂。
張元欣律師對早報記者說,事后,他多次與南航客服溝通,要求南航賠禮道歉并賠償相應(yīng)的經(jīng)濟損失。但南航客服僅通過電話賠禮道歉,并告知他,因承擔(dān)違約金沒有先例,故無法賠償。后來,售票單位攜程網(wǎng)站主動賠償張元欣6000積分。
張律師認(rèn)為,根據(jù)我國《合同法》第290條,承運人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。他與南方航空之間存在有效的航空旅客運輸合同,南航有義務(wù)依照該規(guī)定履行合同義務(wù)。而南航未能按照機票載明的起飛時間按時起飛,理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任,賠償旅客經(jīng)濟損失。
在起訴書中,張律師提出判令南航賠償其損失人民幣8.6元的訴求。據(jù)張元欣律師介紹,8.6元是他和南方航空公司的通話費用,“這次要求的賠償額非常低,主要是想通過法律行動提醒航空公司更加尊重、珍惜乘客的時間?!?/P>
“乘客選擇乘飛機就是看重它的快速、便捷,如果延誤了10分鐘、20分鐘還能理解,但是如果延誤幾個小時,就不是單單道歉就能解決的。”張元欣說。
今年1月9日,烏魯木齊新市區(qū)人民法院決定受理此案,并擇日審理。
延誤乘客僅6.5%獲賠償
2011年12月28日,中國消費者協(xié)會和中國民航局運輸司共同發(fā)布了《2011年航空服務(wù)消費者調(diào)查報告》。報告顯示,最令消費者不滿意的航空服務(wù)為“航班正點率及延誤后續(xù)服務(wù)”,占比約為40%;而航班延誤普遍存在,有76.5%的消費者遇到過航班延誤。
調(diào)查結(jié)果還顯示,60.7%的消費者不清楚航班延誤的索賠條件;僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。而在未得到賠償?shù)南M者中,主動放棄索賠的占多數(shù)。
另外,中國消費者協(xié)會于2011年1月發(fā)布的《2010年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示,航空運輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%,居投訴增幅首位。2010年航空運輸服務(wù)投訴776件,是2008年的近3倍,其中反映航班延誤問題的相對較多。
應(yīng)明確延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)
曾代理鐵道部新規(guī)“普通列車火車票退票、改簽須在開車前辦理”第一案的北京律師黎雄兵介紹,依據(jù)我國的《民用航空法》第126條規(guī)定,對于旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失,除非承運人已經(jīng)采取一切必要措施或者提供證據(jù)證明其不可能采取此種措施,否則承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。對于航班延誤后的損失賠償,目前我國尚未有明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)。而在1999年《蒙特利爾公約》中規(guī)定,國際航線旅客在航班延誤時,最高可獲賠5000美元。另外,國內(nèi)大部分飛機晚點保險保額最多500元,且索賠程序繁瑣,導(dǎo)致大部分人通常放棄索賠。
《2011年航空服務(wù)消費者調(diào)查報告》認(rèn)為,“沒有賠償標(biāo)準(zhǔn)”成為索賠難的主要原因。為此,中消協(xié)聯(lián)合部分省份消協(xié)在本月初也對改進(jìn)航空服務(wù)提出建議:完善相關(guān)損失補償、賠償標(biāo)準(zhǔn),理清賠償手續(xù)等。
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