1月8日，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥在第四屆建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家大會(huì)上表示，在全國(guó)180座民用機(jī)場(chǎng)中，盡管2011年有135座虧損，虧損額達(dá)16.8億元，但仍有26個(gè)省、市、自治區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)京跑航班要航線，原因是航線能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大助力。

　　昨（10）日，記者對(duì)四川省民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在四川省的11座民用機(jī)場(chǎng)中，目前僅成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和九寨黃龍機(jī)場(chǎng)等能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，其余機(jī)場(chǎng)基本處于非盈利狀態(tài)。

雙流機(jī)場(chǎng)在賺錢

　　記者了解到，四川省的民用機(jī)場(chǎng)也存在虧損的情況，目前四川省共有民用機(jī)場(chǎng)11座，除成都雙流機(jī)場(chǎng)外，其余的10座機(jī)場(chǎng)分別位于瀘州、九寨黃龍、攀枝花、宜賓、南充、綿陽(yáng)、西昌、廣元、達(dá)州和康定。

　　“目前集團(tuán)旗下只有雙流機(jī)場(chǎng)是盈利的，其余幾座機(jī)場(chǎng)都還沒(méi)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)?！弊蛉?，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。目前四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下除雙流機(jī)場(chǎng)外，還有西昌、廣元、攀枝花、達(dá)州和瀘州機(jī)場(chǎng)，而這幾座機(jī)場(chǎng)暫時(shí)都還未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，，一座機(jī)場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)盈利，其旅客年吞吐量至少要達(dá)到100萬(wàn)人次左右，年吞吐量只有幾萬(wàn)人次乃至幾千人次的支線機(jī)場(chǎng)無(wú)法解決“溫飽問(wèn)題”。他表示，去年全年西昌機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大約是50多萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)該機(jī)場(chǎng)在5年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

航企對(duì)支線機(jī)場(chǎng)“不感冒”

　　在四川省民用機(jī)場(chǎng)中排名靠前的綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，去年旅客吞吐量達(dá)到了60余萬(wàn)人次，但也未盈利。昨日，四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，支線機(jī)場(chǎng)的利潤(rùn)相對(duì)較低，大型航企往往不注重先期對(duì)支線市場(chǎng)的培育，大多涌向北、上、廣幾大機(jī)場(chǎng)。因?yàn)橄癯啥歼@樣的機(jī)場(chǎng)，航班量非常大，時(shí)刻幾乎飽和、非常緊張，如果航空公司退出某航班時(shí)刻之后，就很難再擠進(jìn)來(lái)，這使得航空公司寧愿在干線機(jī)場(chǎng)上虧錢，也不愿意投入運(yùn)力進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)。

　　記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，除機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的6座機(jī)場(chǎng)外，剩下幾座機(jī)場(chǎng)多數(shù)也是虧損的，只有九寨黃龍機(jī)場(chǎng)是為數(shù)不多的盈利民用機(jī)場(chǎng)之一。據(jù)了解，憑借優(yōu)質(zhì)的旅游資源，通航7年的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)去年累計(jì)旅客吞吐量已突破1000萬(wàn)人次。

　　由于超七成機(jī)場(chǎng)虧損，新建機(jī)場(chǎng)是否還應(yīng)該繼續(xù)呢？對(duì)此，國(guó)內(nèi)某大型機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度并不是太快了，而是太慢了。無(wú)論是從民航市場(chǎng)需求還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要來(lái)看，仍應(yīng)加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入力度。