摩根士丹利在報告中表示，油價下調(diào)可減輕航空公司的壓力，油價上升至125美元的可能性在下降，預(yù)期航空公司盈利的跌幅少于原先估計，對該行業(yè)保持謹(jǐn)慎看法。

　　據(jù)最新消息，12月5日（出票日期）起，800公里以上國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)由130元調(diào)整為140元，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)仍為70元不變。

　　12月5日，《證券日報》記者從攜程、芒果等大型票代處獲悉，目前已經(jīng)正式發(fā)文執(zhí)行此調(diào)價政策的航空公司有：國航、東上航、川航、春秋、吉祥、廈航、深航、河北航空。與此同時，從12月5日凌晨開始各大航空公司800公里以上國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)已經(jīng)開始實施。記者在此后查詢南航、海航等各大航空公司網(wǎng)站均以宣布上調(diào)燃油附加費(fèi)。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員宛學(xué)智在接受《證券日報》記者采訪時指出，“此次燃油稅上漲主要是由于航空煤油價格上漲。12月國內(nèi)航空煤油價格每噸上調(diào)了376元，航空企業(yè)的航油綜合采購成本累計變化幅度已經(jīng)超過每噸250元，按照燃油費(fèi)與航油價格聯(lián)動新機(jī)制，航空企業(yè)可對燃油稅進(jìn)行上調(diào)。同時，最近幾個月燃油附加費(fèi)連續(xù)三次下調(diào)且油價持續(xù)高位運(yùn)行，航空企業(yè)的盈利壓力加大，這也是航空企業(yè)上調(diào)航空燃油稅的重要原因”。

　　據(jù)資料顯示此前，在今年2月20日和4月8日航線燃油附加費(fèi)也進(jìn)行過上調(diào)，但自9月以后，燃油附加費(fèi)開始首次下調(diào)。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員宛學(xué)智對記者表示：“今年9月份800公里以上長航線的燃油附加費(fèi)下調(diào)了10元，10月份800公里以下的短航線又下調(diào)10元，11月再次下調(diào)了800公里以上的長航線，下調(diào)幅度為10元。 在燃油附加費(fèi)連續(xù)下調(diào)期間，航空公司的客座率增長幅度并不大，這給航空公司帶來了一定的盈利壓力?！?/P>

　　針對此次上調(diào)，宛學(xué)智認(rèn)為此次價格上漲符合要求，因為按照燃油費(fèi)與航油價格聯(lián)動新機(jī)制，航油綜合采購成本累計變化幅度超過250元/噸則可對燃油費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，而12月國內(nèi)航空煤油價格每噸上調(diào)了376元。

　　從2008年金融危機(jī)時期的普遍巨虧直至2010年井噴式的發(fā)展，中國國航、南方航空及東方航空三大內(nèi)航股的業(yè)績上演了一出“一飛沖天”的好戲。但隨著油價的上漲，也有另一方面的擔(dān)憂。據(jù)三家航空公司業(yè)績報表顯示，由于高油價及傳統(tǒng)淡季的影響，航空股首季業(yè)績表現(xiàn)參差不齊，東航凈利潤10億元，同比漲31.5%。而國航及南航首季凈利潤同比分別倒退23.04%及12.9%，至16.71億元及12.36億元。