130元、100元、60元，石家莊——唐山航線的機(jī)票價格（經(jīng)濟(jì)艙全價620元）堪稱“沒有最低、只有更低”。8月，河北航空在這條并不賺錢的支線航線上放出“史上最低”的60元低價票，直接動因是祥鵬航空的低價進(jìn)入，打破了河北航空的航線壟斷地位。

最低記錄

　　河北航空近日通過官方新聞稿宣布，8月份，石唐航線上將提供一折優(yōu)惠機(jī)票，票價為60元，河北航空此舉在石唐航線票價上創(chuàng)下了最低記錄。河北航空執(zhí)飛的EMB-145小飛機(jī)無需繳納機(jī)場建設(shè)費，但加上80元的燃油附加費，乘機(jī)成本仍高達(dá)140元，接近石唐大巴價格。

　　河北航空相關(guān)人士日前對燕趙都市報記者介紹說，此次60元的低價票，由于技術(shù)手段，暫時無法通過代理商和官方網(wǎng)站直銷平臺訂購，需要聯(lián)系其直銷客服電話進(jìn)行申請。

　　相關(guān)人員介紹，60元低價票具體日期不限制，但是每個航班最多會放出20張。EMB-145小飛機(jī)每個航班可售座位為50個，這意味著河北航空拿出40%的座位進(jìn)行促銷。

　　據(jù)記者了解，由于飛機(jī)單座成本較高、客源市場仍未啟動，河北航空EMB-145執(zhí)飛的石唐、石秦兩條支線航線，目前均處于虧損狀態(tài)，最近河北航空和相關(guān)機(jī)場簽署合作協(xié)議，通過機(jī)場補(bǔ)貼緩解虧損壓力。分析人士認(rèn)為，如果仍像過去由自己獨立承擔(dān)虧損，河北航空很難放出60元的“虧損機(jī)票”。

對手進(jìn)場

　　價格戰(zhàn)一般起因為市場競爭。燕趙都市報記者注意到，6月底，來自“海航系”的云南祥鵬航空公司開通唐山——石家莊——昆明航線，在石唐航段上，河北航空的獨家經(jīng)營地位被打破。

　　這一暑期旅游旺季推出的航線，滿足了河北游客前往云南旅游的需求，記者了解到，這一航班客座率較高，市場效果頗為理想。

　　祥鵬航空新航線的目標(biāo)市場為冀中南以及唐山的云南游旅客，為了避免唐山-石家莊航段的座位大量空置，祥鵬航空推出了極具競爭力的航段票價。

　　燕趙都市報記者在專業(yè)訂票網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，8月份石唐航線票價基本上分為兩大類，118元的兩折票，出自祥鵬航空，200元（3.2折）以上機(jī)票，全部出自河北航空。

　　顯然在價格競爭上，作為本土航空公司的河北航空，在石唐航線上處于劣勢。

　　而在出行時刻上，祥鵬航空石唐航線19時30分起飛，20時20分抵達(dá)唐山機(jī)場，比河北航空下午班16時50分的起飛時間更符合消費者需求。

　　燕趙都市報記者注意到，為了避免“相互殘殺”，在機(jī)場方面協(xié)調(diào)之下，目前石唐航線每日早間班仍由河北航空執(zhí)飛，而下午班則是由河北航空和祥鵬航空相互錯開執(zhí)飛，前者飛周二四六，后者執(zhí)飛周一三五七。

任務(wù)壓力

　　60元超低價機(jī)票表明，作為石家莊機(jī)場基地航空公司、以及新重組成立的河北本土航空公司，河北航空不希望在石唐航線上輸給競爭對手。

　　河北航空此前公開宣布的全年載客目標(biāo)是100萬人次，然而任務(wù)完成情況并不令人樂觀。據(jù)其官方新聞稿披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前七個月，河北航空共執(zhí)飛航班6197個架次，運(yùn)送旅客44萬人，平均客座率達(dá)到82.7%。

　　記者發(fā)現(xiàn)，河北航空的客座率成績，和國內(nèi)其他航空公司保持在同一水平，不過，44萬人次的載客業(yè)績，距離百萬目標(biāo)仍未實現(xiàn)時間過半、目標(biāo)過半。

　　分析人士表示，對于背負(fù)發(fā)展本地支線航空使命的河北航空來說，石唐、石秦兩條支線，是社會效益重于利潤業(yè)績的兩條重要“拳頭航線”，面對對手和自身目標(biāo)兩重壓力，河北航空并不希望在市場份額上有任何閃失。