“7·22”客車燃燒和“7·23”高鐵事故發(fā)生后，造成重大人員傷亡，公眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岢隽烁叩囊蟆ｋm然近年來(lái)民航安全發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但這并不意味民航就可以“安己心”。

　　目前民航也存在行業(yè)快速發(fā)展與安全基礎(chǔ)不牢的問題，民航應(yīng)從重大事故頻發(fā)中汲取教訓(xùn)，更要時(shí)刻懷揣安全警覺之心。隨著國(guó)民收入的提高，公眾選擇航空出行的需求急劇增長(zhǎng)，民航也迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。在此背景下，民航安全基礎(chǔ)的建設(shè)速度跟不上行業(yè)快速發(fā)展的速度，大多數(shù)航空公司選擇了發(fā)展速度服從于安全保障能力，但仍然有少部分航空公司不顧自身安全保障能力，超裕度運(yùn)行、超能力發(fā)展，給安全造成巨大隱患。

　　如今，公眾對(duì)安全的重視程度高于以往任何時(shí)期，伊春空難后河南航空公司一直停航，就足以證明一場(chǎng)空難能夠掉毀掉一家小型航空公司，事故頻發(fā)，則可能重挫一個(gè)行業(yè)?！?·23”的發(fā)生，也給民航敲響了警鐘，民航人更應(yīng)做到李家祥局長(zhǎng)提出的“三個(gè)力戒、三個(gè)防止”，即力戒驕傲自滿，防止麻痹思想；力戒盲目樂觀，防止心中無(wú)數(shù)；力戒馭下不嚴(yán)，防止管理松懈。

　　高鐵現(xiàn)在發(fā)生事故，并不意味著未來(lái)不能發(fā)展。任何一個(gè)新出現(xiàn)的交通工具，即使技術(shù)上已經(jīng)成熟，在運(yùn)行管理上也需要一定的磨合，需要一段時(shí)間才能夠真正順暢運(yùn)營(yíng)。而現(xiàn)在高鐵的經(jīng)歷，與上個(gè)世紀(jì)90年代民航的經(jīng)歷有相似之處。上個(gè)世紀(jì)90年代民航迎來(lái)了第一次大發(fā)展，盡管當(dāng)時(shí)航空器已經(jīng)比較成熟，但我國(guó)民航在1992年和1993年兩年內(nèi)，先后發(fā)生了5起空難，可是空難并沒有阻擋民航發(fā)展的腳步，而是促使民航痛定思痛，放緩發(fā)展速度，全面提升安全管理水平，也為隨后的民航大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高鐵在我國(guó)是個(gè)新事物，經(jīng)歷了“7·23”事件后，若加以反思，夯實(shí)基礎(chǔ)，未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)依然不可阻擋。

　　“7·23”事件發(fā)生后，高鐵建設(shè)勢(shì)必受到一定的影響。但毋庸置疑，我們已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。對(duì)民航而言，當(dāng)前，我們應(yīng)當(dāng)加倍努力、只爭(zhēng)朝夕提升航空運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，充分思考與高鐵的“競(jìng)合之道”。在安全的前提下，民航的比較優(yōu)勢(shì)在于快捷、舒適，這就要求民航要進(jìn)一步提升航班正常率，在值機(jī)、安檢、客艙等每一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)做得更好，更加細(xì)致。當(dāng)然，我們更應(yīng)牢記，安全才是最大的服務(wù)。