在很多人眼中，飛行員這個(gè)職業(yè)薪酬高，令人向往。記者了解后才知，他們不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。

飛行滿2700小時(shí)，至少熬8年時(shí)間 ，才可能成為一名機(jī)長(zhǎng)，一旦成為機(jī)長(zhǎng)，便意味著年薪百萬。有一名醫(yī)科大學(xué)學(xué)生畢業(yè)竟轉(zhuǎn)行做飛行員，一畢業(yè)就年薪20萬元。這個(gè)行業(yè)到底怎么樣?近日，記者來探探機(jī)長(zhǎng)的生活。

狀態(tài)坐下容易站起來難

記者來到航空公司飛行部，不時(shí)有飛行員拖著箱子進(jìn)進(jìn)出出。李德強(qiáng)是一名有著17年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，除了有飛行任務(wù)在身，他還兼著行政管理工作，公司副總 。李德強(qiáng)是從山東省招收的三個(gè)飛行員之一，轟動(dòng)了整個(gè)村子。“當(dāng)時(shí)招飛十分嚴(yán)格，我們算是千里挑一的飛行員，除了身體素質(zhì)過硬，成績(jī)也要優(yōu)秀。當(dāng)年進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了四年，畢業(yè)后來工作，從普通飛行員一直做到了機(jī)長(zhǎng)。”李德強(qiáng)考入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)的四年，每年學(xué)校的淘汰率在25%左右。“當(dāng)上飛行員后，要經(jīng)過不斷磨練才能當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)，想當(dāng)機(jī)長(zhǎng)至少要熬8年時(shí)間(除非特別優(yōu)秀)，需要飛滿2700小時(shí)，在此過程中飛行員變?yōu)楦瘪{駛(協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操作飛機(jī))，慢慢等機(jī)會(huì)，必須通過國(guó)際專業(yè)英語考試，才有資格飛國(guó)際航線。”

凌晨6點(diǎn)，他從家中出發(fā)，到達(dá)機(jī)場(chǎng)，這天輪到他值班，需要24小時(shí)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備，一旦碰到因特殊情況不能飛的飛行員，他需要隨時(shí)頂上。飛行前，機(jī)長(zhǎng)要做的事情很多，比如檢查飛機(jī)狀態(tài)，看看機(jī)油情況，檢測(cè)飛機(jī)上的儀器，最后要到飛機(jī)上等候乘客們進(jìn)入機(jī)艙。

早上8點(diǎn)，飛行部二樓會(huì)議室內(nèi)，機(jī)組人員聚在一起開例會(huì)，“飛之前需要開會(huì)做準(zhǔn)備。”李德強(qiáng)介紹，通常飛國(guó)際航線的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以要有準(zhǔn)備室，機(jī)組之間要相互協(xié)調(diào)溝通。所有飛行員一個(gè)禮拜一排班。飛行機(jī)組在出發(fā)前需要了解航班經(jīng)停的過夜點(diǎn)(如北京、上海、廣州、東京、大阪、首爾等)、天氣、氣流情況，并做好相關(guān)備降工作，包括備降城市的天氣也要提前查看。

正在和記者聊天時(shí)，頭頂傳來巨大的轟鳴聲，出于職業(yè)習(xí)慣，李德強(qiáng)看了下表說：“上午9點(diǎn)左右，有架航班落地，現(xiàn)在應(yīng)該差不多了。”放下手頭工作，工作人員跟著他跑了過去，半個(gè)小時(shí)內(nèi)，他需要完成飛機(jī)狀態(tài)檢查，查看機(jī)油情況和容量，檢測(cè)機(jī)上儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)情況，為后面的飛行排除隱患。

“其實(shí)飛行沒那么神秘 ，跟開車一樣，習(xí)慣之后就是一種享受了。但每次飛的時(shí)候精神要高度集中，連聊天都很少。”李德強(qiáng)告訴記者，飛行員開飛機(jī)不像開車那么輕松，“得與地面聯(lián)系，觀察地形及天氣變化。”他解釋道，比如從青島飛廣州，短短幾個(gè)小時(shí)要經(jīng)過多個(gè)空管區(qū)域：廣州、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等，每到一個(gè)空管區(qū)域飛行員都必須與空管聯(lián)系，了解航線情況和天氣情況。儀表上每個(gè)微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個(gè)飛行過程中也就伸伸懶腰，很少能站起來活動(dòng)。

經(jīng)驗(yàn)再豐富的飛行員，每次出發(fā)之前，還是必須溫習(xí)所駕駛機(jī)型的資料。比如第二天要駕駛空客A320機(jī)型，飛行員前一晚必須要在網(wǎng)上通過A320機(jī)型的考試，答中所有隨機(jī)問題，第二天才能夠順利飛行。每個(gè)飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格限制，通常每天飛兩個(gè)飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的航班。飛一段時(shí)間后會(huì)休息兩天。飛國(guó)際航班必須在當(dāng)?shù)匦菹?8小時(shí)以上，才能繼續(xù)下一個(gè)任務(wù)。

擔(dān)憂“黑色11分鐘”讓人害怕

談起十多年的飛行經(jīng)歷，李德強(qiáng)害怕啥?起飛3分鐘、降落8分鐘，被稱為“黑色11分鐘”。如果出現(xiàn)突發(fā)情況，處置要十分果斷，靠飛行員的本能和職業(yè)素養(yǎng)來判斷。

“近幾年生態(tài)環(huán)境改善，鳥多了，在機(jī)場(chǎng)周圍經(jīng)常出現(xiàn)?？蓪?duì)飛行員來說，這些鳥類一旦在起飛降落時(shí)候誤闖入機(jī)場(chǎng)，就變成了一個(gè)個(gè)隱患。”李德強(qiáng)介紹。夏天的時(shí)候，飛行員除了做準(zhǔn)備工作，還要探出頭擦玻璃，將飛機(jī)前窗上的飛蟲尸體擦干凈。這些誤闖的小蟲子貼在玻璃上影響飛行員的視線，一旦蟲子個(gè)頭稍大，不小心鉆入兩側(cè)的葉片，帶來的麻煩會(huì)更大。

“由于鳥的撞擊力大，并且起飛和爬升階段發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥一旦飛過，很容易被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一旦遭遇鳥擊，會(huì)立即轉(zhuǎn)入另外一種緊急狀態(tài)，嚴(yán)重威脅著飛行安全。”李德強(qiáng)介紹。突然飛經(jīng)的小鳥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，很容易把葉片打壞，造成單發(fā)飛行，最嚴(yán)重還可能造成雙發(fā)空停。這樣只能迫降，但迫降的風(fēng)險(xiǎn)很大。據(jù)悉，如果是一只1.8公斤的鳥撞在速度為每小時(shí)700公里的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。不僅容易造成飛機(jī)故障，嚴(yán)重的甚至可能造成機(jī)毀人亡。

因此，起飛前，飛行員需要學(xué)會(huì)各種應(yīng)對(duì)方式，“這需要飛行員有過硬的飛行基礎(chǔ)，在航校需要學(xué)習(xí)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，當(dāng)上了飛行員后，每年要經(jīng)過兩次的專業(yè)考試一直到退休。在飛機(jī)上，機(jī)長(zhǎng)就是最高管理者，不僅對(duì)機(jī)組和客艙進(jìn)行管理，還要隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。”李德強(qiáng)介紹。

經(jīng)歷遭遇臺(tái)風(fēng)乘客嚇哭

飛行過程中最大的敵人可能就是惡劣天氣，“跟天斗爭(zhēng)”是飛行員嘴邊常掛的詞。除了每次出行前查看天氣變化，飛行員還要根據(jù)天氣狀況及時(shí)做出判斷。

2005年8月份，臺(tái)風(fēng)麥莎在上海登陸，李德強(qiáng)正從烏魯木齊飛往上海，傍晚時(shí)刻，飛機(jī)降落時(shí)正趕上臺(tái)風(fēng)發(fā)作，飛機(jī)顛簸得厲害。“飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀斷開，當(dāng)時(shí)情況確實(shí)有些棘手。”李德強(qiáng)介紹。機(jī)艙里一些松散的行李掉落，有的旅客都嚇哭了，“我們機(jī)組人員都忍著不敢說話，生怕打破什么東西。”李德強(qiáng)并沒有嚇得腿軟，相反，他利用扎實(shí)的飛行技術(shù)進(jìn)行熟練操作，半小時(shí)后，飛機(jī)正常著陸。當(dāng)飛機(jī)落地那一刻，掌聲從客艙里響起來，李德強(qiáng)當(dāng)時(shí)激動(dòng)地差點(diǎn)落淚。

“那次飛行太不容易了，當(dāng)時(shí)飛機(jī)符合著陸情況，但氣流顛簸導(dǎo)致操縱困難。受臺(tái)風(fēng)影響，我們已經(jīng)在烏魯木齊困了四天，飛機(jī)都已經(jīng)離開跑道，卻突然接到通知取消航班。”每次遇到惡劣天氣，無疑都是考驗(yàn)飛行員的時(shí)刻。“一旦暫停航班造成的損失巨大，不僅后續(xù)航班會(huì)受影響，航空公司的飛行成本也會(huì)增加。但一架飛機(jī)能否起飛，機(jī)長(zhǎng)起到很大的決策作用。”李德強(qiáng)介紹。

領(lǐng)航員給出起飛判斷，機(jī)長(zhǎng)則需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出最終決定。如果機(jī)長(zhǎng)覺得不安全，完全有權(quán)利拒絕飛行?？梢坏┻m合飛行，機(jī)長(zhǎng)也有可能說服領(lǐng)航員，讓飛機(jī)起飛。“機(jī)長(zhǎng)遇到特殊情況時(shí)需要果斷做出正確決定，這在很大程度上依賴多年飛行所積累的經(jīng)驗(yàn)。”

身體生氣感冒都不是小事

年近四十歲的李德強(qiáng)體力旺盛，身材適中，從外表幾乎看不出實(shí)際年齡。“我們需要保持身材 ，注重健康。”李德強(qiáng)稱。一旦當(dāng)上飛行員，每年都要經(jīng)歷大大小小的考試、體檢。有專門的醫(yī)生負(fù)責(zé)保證飛行員的健康，飛行員在60歲退休前，體重都不能超標(biāo)，每年兩次全方位體檢 ，一旦出現(xiàn)問題，必須停飛療養(yǎng)，直至身體康復(fù)。

面對(duì)各種挑戰(zhàn)，飛行員自身會(huì)有壓力，但在飛行過程中切忌壓力過大。很多人以為飛行員有壓力是因?yàn)樵陲w行過程中掌握著上百人的性命，所以會(huì)緊張。其實(shí)，并非這么簡(jiǎn)單。每一次飛行 ，對(duì)飛行員來說都可能是挑戰(zhàn)：新的航線、新的降落機(jī)場(chǎng)、新的乘客、新的天氣情況。甚至可能因?yàn)楹桨嘌诱`遭到一些情緒激動(dòng)的乘客辱罵……種種情況可能讓飛行員心跳加速。

目前國(guó)內(nèi)航空公司還沒有成立相應(yīng)的心理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，幫助飛行員緩解壓力。“更多是靠自己調(diào)節(jié)。”李德強(qiáng)認(rèn)為，作為飛行員最重要的一項(xiàng)就是學(xué)會(huì)不斷調(diào)節(jié)自己的心情，避免將不良情緒帶上飛機(jī)。即使剛與女朋友吵完架，上了飛機(jī)也得將一切都拋掉，全神貫注開飛機(jī)。“其實(shí)在飛機(jī)上你也沒有空閑想別的，精神一直繃得很緊。”

據(jù)介紹，除了每年會(huì)通過健康檢查跟蹤飛行員的健康狀態(tài)，還會(huì)舉辦一些培訓(xùn)課幫助飛行員調(diào)節(jié)人際關(guān)系，緩解心理壓力。

每次飛行前，飛行員都要對(duì)身體進(jìn)行自檢。如果感染風(fēng)寒，鼻塞嚴(yán)重 ，那么需要立刻上報(bào)。一旦情況嚴(yán)重，就得換人。“一旦身體不適到了空中，一個(gè)小感冒也可能引起大問題。”李德強(qiáng)介紹，飛行員也有很多職業(yè)?。浩渲?，中耳炎在飛行員中發(fā)生率較高，由于長(zhǎng)期靜坐，飛行員也容易出現(xiàn)腰椎頸椎問題。

如果不小心患上了感冒，鼻塞嚴(yán)重，上天很容易造成耳朵積水，形成中耳炎，中耳炎是很多飛行員停飛的原因。為了保持身體健康，每個(gè)飛行員要嚴(yán)格保持身體健康。有位青島的飛行員十分喜歡吃海鮮 ，被檢查出膽固醇高，聚餐時(shí)上了一大盤新鮮海蝦，他卻不敢伸筷子，強(qiáng)忍著口水給旁邊的人夾，自己只能挑蔬菜吃。

愛情肥水不流外人田

其實(shí)，飛行員只要保持良好的身體狀況，可以飛到60歲。李德強(qiáng)每次飛完回到家 ，再晚也要抽空鍛煉身體。“有時(shí)候回家都半夜了，但為了保持健康，游完泳才能回去休息。我家附近有個(gè)游泳館，每次回去要去游上半個(gè)小時(shí)，一方面鍛煉身體，另一方面為緩解壓力。”

在沒有飛行任務(wù)的日子里，飛行員和普通人一樣，喜歡叫著朋友去打球、聚餐 、泡吧，有的飛行員喜歡喝上幾杯。不過，如果明天有飛行任務(wù)，飛行員就必須克制自己，做到滴酒不沾。除了不能飛前喝酒，飛行員在執(zhí)行任務(wù)前還必須保證足夠的休息時(shí)間。法律規(guī)定飛行員每個(gè)月的飛行時(shí)間不得超過100小時(shí)，每年必須有一個(gè)月的療養(yǎng)時(shí)間。

一旦休息，飛行員會(huì)抓緊時(shí)間跟家人團(tuán)聚，由于平時(shí)常在外飛行，飛行員接觸朋友時(shí)間少，所以出現(xiàn)不少“雙飛家庭”。航空公司有不少雙飛家庭，即丈夫是飛行員，妻子是乘務(wù)員。在東航山東分公司就有6個(gè)這樣的家庭。

造成這種情況的主要原因是“圈子太小了，平時(shí)碰到乘務(wù)員的機(jī)會(huì)比外人多”。據(jù)了解，不少飛行員在工作時(shí)間之外難得出去玩，認(rèn)識(shí)了女孩子卻很難有時(shí)間和條件去培養(yǎng)感情，一來二去，不少飛行員與乘務(wù)員便結(jié)成夫妻。

休息的時(shí)候，李德強(qiáng)喜歡帶著孩子去郊游，爬山、騎馬、旅游，跟孩子在一起的時(shí)間，是他最放松的時(shí)候。“做飛行員久了，可以在全世界很多停飛點(diǎn)逛，我們還可以去當(dāng)?shù)毓浣仲I東西，能吃到當(dāng)?shù)刈钫诘男〕?、買到最地道的特產(chǎn)。有些愛漂亮的空姐飛國(guó)際航班時(shí)還可以買包、新衣服，這是這個(gè)行業(yè)的福利之一。”李德強(qiáng)始終覺得：任何光鮮職業(yè)背后都有不為人知的艱辛，但想想美好的事情，這一切都不算什么了。

故事小伙棄醫(yī)改開飛機(jī)

9月21日，2013年飛行學(xué)員招聘活動(dòng)正式啟動(dòng)，計(jì)劃在青島地區(qū)從2013年高中畢業(yè)男生中招收40名進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，此外，在山東地區(qū)的2013年大學(xué)二、三、四年級(jí)學(xué)生中招收飛行學(xué)員45名，性別不限。此次招聘為有史以來東航在山東地區(qū)招飛數(shù)量最多的一次，也是東航首次招收女飛行員。“目前已經(jīng)有600人報(bào)名，其中通過初試只有280個(gè)，其中女生報(bào)名70人，只有20個(gè)通過了初試。”李德強(qiáng)介紹說。

培養(yǎng)一個(gè)飛行員周期長(zhǎng)達(dá)8年，目前民航對(duì)飛行員需求大，培養(yǎng)周期長(zhǎng)跟飛行員缺口大形成矛盾。據(jù)了解，預(yù)計(jì)未來10年我國(guó)對(duì)通用航空飛行員的需求量將超過15000人。目前我國(guó)7所培養(yǎng)飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右。“東航緊缺大量高素質(zhì)飛行人才，每年飛行學(xué)院出來的學(xué)員早被各航空公司定向培養(yǎng)。即使這樣仍存在很大缺口。”

飛行員因?yàn)橄∪?，一直被各個(gè)航空公司當(dāng)成“熊貓”一樣照顧。一旦成為飛行員，意味著房子、車子都不成問題。剛畢業(yè)的飛行員年薪能達(dá)20萬元，一旦成為機(jī)長(zhǎng)，年薪高達(dá)百萬元。

優(yōu)厚的待遇，良好的發(fā)展前景，使得不少80后、90后投身飛行員行業(yè)。

王樹彬是分公司的一名新飛行員，大家都知道他的傳奇經(jīng)歷：棄醫(yī)改開飛機(jī)。記者聯(lián)系上王樹彬時(shí)，他正在飛行部開例會(huì)，1982年的小伙兒說話文質(zhì)彬彬，十分有邏輯。他告訴記者，“我棄醫(yī)從飛，學(xué)了五年臨床醫(yī)學(xué)本科 ，又讀了兩年研究生，快畢業(yè)的時(shí)候碰上了東航招飛，當(dāng)時(shí)我正在北京一家有名的醫(yī)院實(shí)習(xí)，也打算留下了，但抱著試一試的態(tài)度參加了招飛，沒想到一路走下來竟然被錄取了。”2009年研究生畢業(yè)前夕，他加入了東航。10月份，他去美國(guó)學(xué)習(xí)了一年飛行技術(shù)，又回到東航飛了兩年。2011年，他調(diào)回了自己的家鄉(xiāng)青島，在東航山東分公司開始飛行。

“考試時(shí)，面試官問我有啥優(yōu)勢(shì)?我回答說，我是一名外科醫(yī)生，有著醫(yī)學(xué)思維 、靈活手指，在操縱飛機(jī)過程中 ，這些都是加分項(xiàng)目。并且最重要的一點(diǎn)：這兩個(gè)職業(yè)都掌握著人命，不容許犯任何錯(cuò)誤。”王樹彬說，當(dāng)時(shí)的回答贏得了面試官的青睞，他最終棄醫(yī)，成了一名飛行員。在職業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中 ，他考慮過：“飛行員和醫(yī)生職業(yè)前景都不錯(cuò)，但相比而言，飛行員因稀缺職業(yè)前景更為明朗，且不會(huì)面對(duì)醫(yī)患矛盾。”