地面交通需要聽從交警的梳理，那么我們空中這么多飛機(jī)要聽從誰的管理呢?為了飛機(jī)都能在自己的航路上安全飛行，辛苦了我們空管人員。

空管(空中交通管制)一般分為程序管制和雷達(dá)管制兩類。

程序管制

程序管制主要負(fù)責(zé)了空地之間的聯(lián)絡(luò)。管制人員通過與飛行員溝通，了解、分析飛機(jī)之間的位置關(guān)系，從而推斷空中交通情況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)將飛行計(jì)劃書呈交給報(bào)告室，批準(zhǔn)后允許起飛。飛行計(jì)劃書包括了飛行航路、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)途經(jīng)各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶的油量以及備降機(jī)場(chǎng)等等。當(dāng)飛機(jī)飛行的時(shí)候，交通管制員收到機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的信息，與原飛行進(jìn)程的內(nèi)容相比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施調(diào)整飛機(jī)間隔。此方法也在雷達(dá)管制失效時(shí)使用。

雷達(dá)管制

雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解所在管制空域雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精準(zhǔn)位置，使管制人員可以從被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)化為主動(dòng)指揮，大大減小了航空器之間的間隔，將空中管制變得更高效、安全、有序。

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航班數(shù)量不斷攀升，中國(guó)民航越發(fā)注重對(duì)雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并努力逐步實(shí)現(xiàn)管制體制的轉(zhuǎn)型，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。