昨天東航“海選”現(xiàn)場，美女們進行形體展示。

　　“今年上半年，集團已經(jīng)進行了一次招聘，但發(fā)現(xiàn)還是不夠，只能在年底前，再在全國進行一輪大規(guī)模的招聘。”昨天，東航包下了南京奧體中心的游泳館，兩個初試區(qū)“流水”似的面試空哥空姐，卻仍有大批的面試者源源不斷地加入候考大軍，讓考官們無暇吃飯、如廁。昨天一天，共有1200多位帥哥靚妹前來面試，進入復(fù)試的卻只有幾十人。

　　【招聘現(xiàn)場】

　　游泳館舉辦比賽時人也沒這么多

　　在南航來寧招人之前，海航已經(jīng)來招過一次了。“各大院校好的苗子，第一批我們就挑走了，但還是不夠。”今年7月1日，京滬高鐵的通車，給各航空公司都帶來不少壓力，不少航空公司轉(zhuǎn)而發(fā)展“長線”，開辟海外航線，引進了大量飛機。但令人始料未及的是，京滬高鐵運行不久，便開始降速，隨之，全國高鐵普遍降速。原本被高鐵壓制的航空市場開始“復(fù)蘇”，“空乘用工荒”隨之蔓延。

　　“一架普通的A320，至少要有6名機組人員，有的機型要根據(jù)路程長短配16人。”大批的空乘缺口，給非空乘專業(yè)的應(yīng)聘者們帶來了福音。昨天，記者在現(xiàn)場隨便問了9個人，他們當(dāng)中有公司前臺，有南京中醫(yī)學(xué)院的學(xué)生，有南京理工大學(xué)學(xué)理科的，有自由職業(yè)者，也有退伍軍人。

　　“我在南京一家傳媒公司做策劃，當(dāng)空姐本來就是我的夢想，這次看東航不限戶籍、不限專業(yè)，160cm以上就可以，我就來試試。”“現(xiàn)在找工作太難了，有機會我都要試試。”……源源不斷的應(yīng)聘者，不斷填充著游泳館看臺（候場區(qū)）的位置，將可容納千人的游泳館看臺擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。“游泳館舉辦賽事的時候，都沒來這么多人。”游泳館的保安說。

　　“高姐”太苦了改行做“空姐”

　　京滬高鐵開通時，在“高姐”亮相的現(xiàn)場，記者遇到了幾位從“空姐”轉(zhuǎn)行做“高姐”的女孩。“空姐確實比較累，有時候回家都凌晨2點了，但京滬高鐵最晚不會晚過晚上11點到上海。”在當(dāng)天的采訪中，安全、穩(wěn)定、相對輕松，是幾個轉(zhuǎn)行做“高姐”的昔日空姐口中頻率最高的詞。但在昨天的招聘現(xiàn)場，記者同樣碰到了兩位“高姐”，想跳槽來當(dāng)空姐。其中一位還是乘務(wù)長。

　　“南京到上海不過兩個小時，但這兩個小時內(nèi)，我們要來回在車廂里巡查，兩趟下來，腿就酸得不得了。”“乘務(wù)長壓力尤其大，不僅要協(xié)調(diào)好和同事的關(guān)系，更要以身作則。”“現(xiàn)在鐵路上對服務(wù)員要求越來越高，有時候不對乘客笑，都會成為被批評的理由。”兩位目前在南京客運段工作的90后準“高姐”說。

　　“沒有一個行業(yè)是完美的，主要看你想要什么，并為之努力?？偸翘鴣硖サ?，招聘單位也會消減對你的印象分。”東航人力資源方面的負責(zé)人說。記者了解到，這兩位準“高姐”，都沒有能夠通過面試。

　　面試者太多，考官坐得腰酸背痛

　　昨天，記者在現(xiàn)場觀看面試時發(fā)現(xiàn)，考官比較喜歡的空姐，是腿比較直、身體比例比較黃金、站立時肩膀不歪、面帶笑容、語氣溫和不失大方的漂亮女生。考官們比較喜歡的空哥，是向左轉(zhuǎn)、向右轉(zhuǎn)時比較“帶勁”、有精氣神的帥小伙。截止到昨天下午1:30記者離開，前來面試的600位帥哥美女中，只有50人通過了第一輪面試。“門檻降低，并不等于標準降低。”東航負責(zé)招聘的工作人員坐了半天，腰酸背痛，他說自己已經(jīng)快變成“機器眼”了，“面試的太多，所以我們現(xiàn)在打眼一看，就知道這姑娘適不適合做空乘”。

　　這兩天，東航都將進行空哥空姐們的海選。海選結(jié)束后，還將有筆試（含上機英語操作）、口語面試、分組討論、綜合素質(zhì)測試等。

　　【新聞背后】

　　在哪兒當(dāng)空姐空少最“劃算”？

　　昨天，在招聘現(xiàn)場，當(dāng)考官問“你想去哪個城市工作”的時候，不少考生都說要去“北上廣”。昨天，記者特地聯(lián)系了一位在北京一家航空公司工作的“空少”，了解了一下目前空乘們的薪資水平。

　　“前年剛來北京的時候，在北京拿7000元一個月，作為一個男生來說，基本是養(yǎng)活不了自己的。因為合租還得要3000多元，再加上水電、吃飯、買東西，一個月剩不了多少。北京人才多，競爭大，往上走得比較累。”這位空少告訴記者。而同樣是該航空公司，在四川，一位空姐告訴記者，她一個月7000多元，租房只要1000多元，在成都過得相當(dāng)舒服。

　　國際航線收入比國內(nèi)高1／3

　　“航空公司的不少空乘，覺得這份工作太辛苦，所以空乘每年流失比較大。”但盡管如此，為何大家對空乘仍趨之若鶩？業(yè)內(nèi)人士分析認為，工作難找和逐年遞增的收入或許是吸引他們的主要原因。乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。此外，如果飛國際航線，乘務(wù)員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3。