2011年，確保飛行安全和航空保安的傳統(tǒng)方法將受到仔細檢查，因為一些支持它們的設想已經(jīng)過時，這將促使二者都迫切需要進行徹底的檢查。
多機組飛行員執(zhí)照將盛行

　　如今，隨著飛機的發(fā)動機和系統(tǒng)變得更加復雜，較少發(fā)生簡單的故障，航空公司飛行員的培訓練習被認為越來越缺乏針對性。與此同時，飛機自動化系統(tǒng)管理的程度也越來越高。
　　國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）負責安全、運營和基礎設施的高級副總裁Matschigg說，不斷訓練幾乎從不發(fā)生的飛機故障將逐漸被以績效為基礎的訓練所取代，這需要根據(jù)航空公司運營數(shù)據(jù)和更廣泛的合并數(shù)據(jù)進行評估。
　　同時，從頭開始培訓新的多機組飛行員執(zhí)照（MPL）而非傳統(tǒng)的商業(yè)飛行員執(zhí)照，看起來對全球越來越多的航空公司更有吸引力。飛行員短缺的情況與航空業(yè)的關系不大，因為即使在經(jīng)濟衰退時，飛行員退休和機隊的持續(xù)增長也造成了飛行員的短缺。有跡象表明，多機組飛行員執(zhí)照將更受歡迎。
　　但是，隨著在亞洲和亞太地區(qū)機隊和運輸量的快速增長，有的航空公司開始實行多機組飛行員執(zhí)照訓練，這種專家培訓的模式給飛行員提供了完全針對特定機型的右座，并按照雇傭他們的航空公司的標準操作流程進行訓練。這種模式可能會廣受歡迎。
　　歐洲的一些航空公司正在按照多機組飛行員執(zhí)照和商業(yè)飛行員執(zhí)照訓練其飛行員，英國已經(jīng)在2010年11月發(fā)放了6張多機組飛行員執(zhí)照。
　　同時，2010年，國際航協(xié)的成員航空公司與非成員航空公司在飛行安全方面的表現(xiàn)差異越來越大。按照機身損傷事故率來計算，國際航協(xié)成員航空公司總是表現(xiàn)出比世界平均水平更高質(zhì)量的飛行安全。2010年11月30日的數(shù)據(jù)表明，從全球平均水平來看，西方國家生產(chǎn)的噴氣式飛機機身損傷事故率為每百萬架次0.66，而國際航協(xié)成員航空公司僅為每百萬架次0.28，其安全性超出平均水平兩倍。

機場保安穩(wěn)中求變

　　國際航協(xié)表示，與乘客經(jīng)歷的一樣，機場保安在2011年將不會發(fā)生大的變化。乘客廣泛認識到，雖然個別項目的技術已經(jīng)變得更有效率，但用來審查乘客和行李的基本方法已經(jīng)40年沒有變過了。
　　國際航協(xié)負責保安和簡化旅行的總監(jiān)肯尼斯·鄧拉普說，這必須要改變，安檢的觀念應該從尋找“危險的物品”變成識別“危險的人”。國際航協(xié)強調(diào)這是情報錄入、乘客數(shù)據(jù)和行為監(jiān)視的結合，它能根據(jù)乘客姿態(tài)識別其危險級別，以把乘客分配到適當?shù)?a href=http://www.benrey.cn/zhiwu/702/ target=_blank class=infotextkey>安檢級別，而不是迫使乘客通過一套假定所有的乘客都是潛在恐怖分子的系統(tǒng)。
　　鄧拉普的觀點是，采用未來的技術，當乘客走向登機區(qū)，然后拉著行李穿過一條安裝了多個掃描儀/監(jiān)視系統(tǒng)的走廊時，通過指紋或面部識別技術加上數(shù)字護照掃描儀，乘客能夠被識別。通過這種方式，乘客就和行李都將被掃描，他們甚至不用停下腳步。
　　同時，國際航協(xié)認為，最近在新掃描儀上的投入意味著現(xiàn)有的技術仍將使用，但是結合了更智能的情報、個人識別技術和通過現(xiàn)有的掃描系統(tǒng)對乘客進行分類的轉換系統(tǒng)，能夠提高乘客的登機辦理速度，而無需使用昂貴的新型設備。
　　一次精挑細選的新型保安理念的展覽讓人看到了可能使國際航協(xié)的想象變成現(xiàn)實的各種技術和觀點，它是由英國內(nèi)政部發(fā)起、英國泰雷斯公司于2010年12月在倫敦蓋特威克機場附近的總部舉行的。這次展覽還讓人們認識到，在預計全球乘客數(shù)量每15年會翻一番的未來，目前正在使用的保安系統(tǒng)并不適用。