何亦如干脆利落地?fù)羝屏巳藗冴P(guān)于飛行員可輕松泡空姐的幻想，“來(lái)上航后一個(gè)的下午，領(lǐng)導(dǎo)命令我們二十幾個(gè)新來(lái)的去倉(cāng)庫(kù)搬鹽汽水，經(jīng)過(guò)乘務(wù)樓時(shí)好多空姐看到灰頭土臉滿頭大汗的我們笑，然后坐上了路邊各種保時(shí)捷。”

其實(shí)飛行員就是司機(jī)，覺(jué)得又高又帥還是特殊職業(yè)就是個(gè)誤區(qū)。

——— 飛行員何亦如

還記得賀中平吧?不久前珠海飛北京的某航班遇意外故障，正是擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的賀中平和副駕駛沉穩(wěn)鎮(zhèn)定的表現(xiàn)讓飛機(jī)成功備降廣州，他不僅贏得飛機(jī)上200多名乘客的稱(chēng)贊，還征服網(wǎng)友獲評(píng)“中國(guó)最美機(jī)長(zhǎng)”。

飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒?jiǎn)?常年翱翔在天際、與白云星辰為伴的他們，生活是否如外界想象那般神秘又刺激?南都記者采訪三位中國(guó)民航飛行員，帶你揭秘飛行員的真實(shí)朋友圈。

怎么煉成的?

體檢要查207項(xiàng)，一味耍帥是“神經(jīng)病”

“(《沖上云霄II》)最后一集不是飛機(jī)襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個(gè)在我們的訓(xùn)練來(lái)說(shuō)就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開(kāi)除的。”

“廣州那個(gè)備降，機(jī)型應(yīng)是空客330，大概能在單發(fā)(動(dòng)機(jī))的情況下維持兩三個(gè)小時(shí)。即從理論上說(shuō)，飛到目的地沒(méi)有問(wèn)題。我們有這種應(yīng)急情況程序：找就近的合適機(jī)場(chǎng)備降。這點(diǎn)業(yè)內(nèi)的飛行員都是嚴(yán)格訓(xùn)練過(guò)的。”同樣駕駛空客330的東航資深機(jī)長(zhǎng)喬唯說(shuō)話時(shí)語(yǔ)速平緩、聲音低沉有力，他多次提到飛行員訓(xùn)練嚴(yán)格，不禁讓人想起賀中平告訴副駕駛、副駕駛廣播告知乘客的那句，“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”。

航校在讀4年，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)6年，從業(yè)14年，累計(jì)飛行12000多個(gè)小時(shí)的喬唯現(xiàn)在已從飛行員小鮮肉一路“拼殺”當(dāng)上了機(jī)長(zhǎng)。

1996年，喬唯還在山東讀高三，因?yàn)橛X(jué)得飛行員看起來(lái)酷酷的，他參加了中國(guó)民航飛行學(xué)院的招飛。當(dāng)年山東省內(nèi)報(bào)名的人有兩三千，他是最后入選的十六人之一。對(duì)于這點(diǎn)，他倒沒(méi)什么特別感受，覺(jué)得純屬機(jī)緣巧合。說(shuō)起入圍后的體檢，喬唯輕描淡寫(xiě)，“視力、五官、外科、神經(jīng)啊，各種胸透CT、激光矯正能看出來(lái)的，反正身上長(zhǎng)的都得查一遍。”另一位經(jīng)歷了207項(xiàng)體檢項(xiàng)目的飛行員何亦如說(shuō)，“除了婦科，都要檢查。”

而據(jù)中國(guó)民航飛行學(xué)院2013年招飛自薦標(biāo)準(zhǔn)，涉及的18項(xiàng)不能報(bào)考情況，其中就包括“顏面五官明顯不對(duì)稱(chēng)”、“久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等”、“慢性腸胃道疾病”等。民航招飛條件之嚴(yán)格可見(jiàn)一斑。

飛行學(xué)院的課程其實(shí)并不好玩。喬唯說(shuō)，2年的基礎(chǔ)工科課程加專(zhuān)業(yè)課程，2年理論加實(shí)際飛行課上下來(lái)，第一次開(kāi)飛機(jī)他就把課上學(xué)的忘得一干二凈。盡管在地面上教員已講足了整套程序，但一緊張他啥都忘了，“教員肯定罵，但我臉皮比較厚”。

2013年香港和日本分別拍攝飛行員題材電視劇，前者是有“萬(wàn)人迷”Cool魔機(jī)長(zhǎng)的《沖上云霄II》。說(shuō)起這部劇，喬唯傲嬌地說(shuō)，“最后一集不是飛機(jī)襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個(gè)在我們的訓(xùn)練來(lái)說(shuō)就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開(kāi)除的。”還有一部日劇《M iss Pilot》(《飛行員小姐》)，取材自日本全日空飛行員培訓(xùn)生故事，雖然劇情沒(méi)有《沖上云霄》精彩刺激，但其中飛行員艱苦、長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)的情節(jié)得到了喬唯的認(rèn)可，他認(rèn)為這部劇的真實(shí)度較高。

和喬唯不同，湯紹當(dāng)上飛行員更像是“半路出家”。2012年，學(xué)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的他抱著試一試的心態(tài)，加入了海航“大改駕”(即大學(xué)畢業(yè)改學(xué)駕駛飛機(jī))的行列。先是在國(guó)內(nèi)的職業(yè)技術(shù)學(xué)院培訓(xùn)了三個(gè)月理論知識(shí)，后轉(zhuǎn)去美國(guó)佛羅里達(dá)奧蘭多學(xué)習(xí)實(shí)操，全部費(fèi)用都由海航包，“他們出錢(qián)，我們賣(mài)命嘛。”湯紹在美國(guó)培訓(xùn)了13個(gè)月，前后歷經(jīng)考飛行私人執(zhí)照、儀表執(zhí)照、商用執(zhí)照、高性能飛機(jī)訓(xùn)練四個(gè)階段才回國(guó)。

讓湯紹印象最深的一次飛行是在美國(guó)的首次單飛。那天教練不在機(jī)上，他開(kāi)著螺旋槳小飛機(jī)，看見(jiàn)儀表盤(pán)速度到80節(jié)(約等于148.16K M /H )，飛機(jī)一抬頭他忍不住興奮地尖叫了一聲，“想去哪兒飛就去哪兒飛!不過(guò)得計(jì)劃好加油和路線。”但興奮之外更多的是“特別痛苦”。湯紹說(shuō)，飛行員有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，即SO P(Stan-dardO perationProcedure)，“基本兩禮拜改一次，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)很痛苦。”飛行員需要不斷根據(jù)改變的SO P來(lái)調(diào)整自己，學(xué)習(xí)新規(guī)則，一些開(kāi)了二三十年飛機(jī)的老機(jī)長(zhǎng)對(duì)一些新細(xì)節(jié)調(diào)整就特別頭疼，“比如前段時(shí)間南航和東航那個(gè)刮蹭事故，我們就要從中分析飛行員是怎么出錯(cuò)的，以后怎么預(yù)防等。”

航空公司的慣例是飛行員飛到3500或4500小時(shí)才算“及格”。湯紹現(xiàn)在開(kāi)的是波音737機(jī)型。他說(shuō)這樣的中小機(jī)型一般需要開(kāi)2700小時(shí)才能升機(jī)長(zhǎng)，按普通人8小時(shí)工作制計(jì)算，波音737副駕駛至少需要不間斷連續(xù)工作337 .5天才有資格申請(qǐng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)。喬唯開(kāi)的空客330是重型機(jī)，升機(jī)長(zhǎng)更難一些。喬唯2000年畢業(yè)，8年之后才當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)，他認(rèn)為現(xiàn)階段是自己技術(shù)、心理、層次及承受能力協(xié)調(diào)較好的時(shí)期。南都記者了解到，申請(qǐng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)只設(shè)最低飛行時(shí)間，不設(shè)上限，載客幾十人的小飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間只需要達(dá)到1500-1800小時(shí)即可。

而類(lèi)似南航飛機(jī)單發(fā)飛行的情況則屬于飛行員平時(shí)的“特情訓(xùn)練”，空中停車(chē)、重新啟動(dòng)、燃油泄漏、空中失壓都屬于其中內(nèi)容。由于中國(guó)民航的飛行訓(xùn)練嚴(yán)苛，每年兩次的復(fù)訓(xùn)考試也很?chē)?yán)格，據(jù)稱(chēng)國(guó)內(nèi)民航業(yè)內(nèi)曾有個(gè)流傳甚廣的冷笑話，說(shuō)的是外籍飛行員常常在中國(guó)因?yàn)榭荚噰?yán)格而掛掉，最后轉(zhuǎn)去印度航空。

《沖上云霄》里張智霖扮演的Cool魔機(jī)長(zhǎng)曾帶領(lǐng)機(jī)組人員帥氣地穿越了雷雨云，南都記者問(wèn)喬唯有沒(méi)有這樣耍帥過(guò)，結(jié)果他犀利地回應(yīng)了一句，“那是神經(jīng)病”。

作為機(jī)長(zhǎng)，喬唯掌握著整架飛機(jī)的“生殺大權(quán)”。他和幾百個(gè)副駕駛合作過(guò)，每次合作前，都要互相介紹培養(yǎng)默契。盡管副駕駛可隨時(shí)對(duì)機(jī)長(zhǎng)提出建議，但他們并不用對(duì)此負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)才是最終決策者。

飛行員圈里流行“奶酪原理”。他們把飛機(jī)比作一塊奶酪，或大或小的故障是這塊奶酪上的小孔，機(jī)長(zhǎng)必須確保奶酪不會(huì)形成一個(gè)小孔，使“電筒光線”穿過(guò)所有奶酪層，最終形成事故鏈。喬唯還沒(méi)有像賀中平一樣，遇到過(guò)單發(fā)落地的驚險(xiǎn)情況，但他也稱(chēng)，飛機(jī)落地是飛行中最講究的。因?yàn)槊看闻艿拉h(huán)境、天氣狀況都不一樣，尤其是像在西藏、九寨黃龍、武夷山、釜山等高原或曾發(fā)生事故的地帶落地。他印象里最深的一次飛行是飛往昆明，時(shí)間在半夜，又下著雨，機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪燈光也不是很好，自己還有點(diǎn)高反，好在最終他駕駛的飛機(jī)順利落地。

前段時(shí)間北京霧霾最嚴(yán)重時(shí)，網(wǎng)上曾流傳一個(gè)段子，說(shuō)一名機(jī)長(zhǎng)在北京上空盤(pán)旋了四十分鐘也沒(méi)見(jiàn)著停機(jī)坪在哪兒。喬唯笑說(shuō)，“飛行員至少得看得見(jiàn)，不能閉著眼睛往下停。”盡管是有盲降資格(飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱(chēng)為盲降。一般來(lái)說(shuō)飛行員都會(huì)盲降，資質(zhì)共分為一類(lèi)、二類(lèi)和三類(lèi)，等級(jí)越高證明在越惡劣的環(huán)境中可以安全落地)的飛行員，但他每次落地仍然小心謹(jǐn)慎。

日子怎么過(guò)?

苦中作樂(lè)的另類(lèi)“司機(jī)”

飛行員給國(guó)內(nèi)各家航空公司都起了昵稱(chēng)。東航國(guó)際代碼是M U，拼音念出來(lái)就是“木”，圈里俗稱(chēng)大木航;國(guó)航代碼C A，簡(jiǎn)稱(chēng)擦航;南航logo形似一顆大白菜，俗稱(chēng)菜航;海航代碼是H U，logo形似螃蟹，簡(jiǎn)稱(chēng)呼航或者蟹航。

“北京向上飛800米，天藍(lán)得和美國(guó)一個(gè)樣。”一位飛行員曾這樣描述他所看見(jiàn)的天空。但除了比平常人看過(guò)更多次數(shù)的云、飛過(guò)更多地方的橋，他們的生活并沒(méi)有想象中那樣光怪陸離。多位飛行員自述，他們就是普通人，只是工作地點(diǎn)換成了天空。年薪百萬(wàn)、制服誘惑、情迷空姐，基本是只能在電視劇里出現(xiàn)的情節(jié)。

和喬唯一樣，大部分飛行員所飛航線都無(wú)法自主選擇而是公司給派。網(wǎng)絡(luò)問(wèn)答社區(qū)知乎里曾有人提問(wèn)，“飛行員看到的云是怎樣的?”一位來(lái)自上海的飛行員詳細(xì)地Po上秦嶺的云、北方平原的云、珠三角的云、長(zhǎng)白山的云和上海浦東的云的照片。網(wǎng)友回復(fù)，“這充分證明飛行員在途中好無(wú)聊。”另一位波音737的副駕駛也曾很文藝地在網(wǎng)上上傳了多張峽谷、黃昏及朝陽(yáng)云圖，簽名則是“天氣不似如期，但總要走，總要飛”。

跳槽前在上海航空服務(wù)的飛行員何亦如說(shuō)，他的朋友圈“都是飛行員”。來(lái)自海航的湯紹說(shuō)，飛行員善于苦中作樂(lè)，“人家的日子一天一天過(guò)，我們一周一周過(guò)。”在圈里，飛行員給國(guó)內(nèi)各家航空公司都起了昵稱(chēng)。東航國(guó)際代碼是M U，拼音念出來(lái)就是“木”，圈里俗稱(chēng)大木航;國(guó)航代碼CA，簡(jiǎn)稱(chēng)擦航;南航logo形似一棵大白菜，俗稱(chēng)菜航;海航代碼是H U，logo形似螃蟹，簡(jiǎn)稱(chēng)呼航或者蟹航。

就在采訪前夜，湯紹剛經(jīng)歷了兩天長(zhǎng)途飛行，從蘭州飛浦東，浦東飛長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙過(guò)夜，然后從長(zhǎng)沙飛西安，西安飛烏魯木齊，烏魯木齊飛北京，最后才在北京基地休息。不過(guò)湯紹也承認(rèn)自己有小小“虛榮心”，有時(shí)他從乘客上機(jī)的廊橋過(guò)時(shí)，看到路人崇敬的目光，心里“覺(jué)得自己還是挺帥的”。

除了機(jī)長(zhǎng)，喬唯的另一重身份是知乎的大號(hào)“Jovi”。在這個(gè)以高質(zhì)量問(wèn)答著稱(chēng)的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)里，他擁有23024個(gè)粉絲，被點(diǎn)贊4928個(gè)，被送1183個(gè)感謝。喬唯自稱(chēng)是知乎的元老級(jí)網(wǎng)友，勤懇地回答了274個(gè)問(wèn)題，其中一大半是關(guān)于飛行知識(shí)科普。他用“Jovi”這個(gè)ID，給無(wú)數(shù)人解釋了“什么叫滑行”，偶爾也回答些情感問(wèn)題。關(guān)于飛行之外的生活，他答得很干脆，“就是平常人，該干嗎干嗎”。

何亦如對(duì)南都記者說(shuō)了類(lèi)似的話，“其實(shí)飛行員就是司機(jī)，覺(jué)得又高又帥還是特殊職業(yè)就是個(gè)誤區(qū)。”身為游戲愛(ài)好者的他每月大概花100個(gè)小時(shí)打游戲，飛行時(shí)間則在七八十個(gè)小時(shí)左右，空余時(shí)間跟女朋友吃喝玩樂(lè)逛一樣不缺，最近還在追美劇《行尸走肉》第五季。

愛(ài)人都是空姐?雙飛夫妻不到10%

一位飛嫂說(shuō)，丈夫年薪30萬(wàn)出頭，在一線城市沒(méi)什么可驕傲的，再者因?yàn)樯钊ψ诱?，基本與社會(huì)脫節(jié)，“如果有其他選擇，最好不要嫁給飛行員。”

李?yuàn)W納多·迪卡普里奧曾在電影《貓鼠游戲》中扮演一位冒充泛美航空飛行員的騙子。片中小李瀟灑的墨鏡和制服，以及情挑窈窕空姐的戲碼令不少人印象深刻。但何亦如干脆利落地?fù)羝屏巳藗冴P(guān)于飛行員可輕松泡空姐的幻想，“來(lái)上航后一個(gè)的下午，領(lǐng)導(dǎo)命令我們二十幾個(gè)新來(lái)的去倉(cāng)庫(kù)搬鹽汽水，經(jīng)過(guò)乘務(wù)樓時(shí)好多空姐看到灰頭土臉滿頭大汗的我們笑，然后坐上了路邊各種保時(shí)捷。”曾有位南航飛行員在知乎里替自己征婚，“當(dāng)機(jī)長(zhǎng)單身的比較少，還有很多副駕駛是，樓主需要嗎?”

喬唯說(shuō)，飛行員和空姐成對(duì)兒的確實(shí)不少，他身邊就有很多，因?yàn)殡p方圈子太小，工作太忙。他說(shuō)常年在外，家庭是很多飛行員心里的傷，因?yàn)椴荒芘惆樵诟改浮⑵迌荷磉?。而事?shí)上，因?yàn)?ldquo;雙飛”無(wú)法照顧家庭，飛行員和空姐的搭配并不是所有人眼中的標(biāo)配。知乎上的一位飛嫂(飛行員妻子)告訴南都記者，丈夫年薪30萬(wàn)出頭，在一線城市沒(méi)什么可驕傲的，再者因?yàn)樯钊ψ诱九c社會(huì)脫節(jié)，“如果有其他選擇，最好不要嫁給飛行員。”果殼網(wǎng)航模飛行隊(duì)小組一位飛嫂也總結(jié)說(shuō)，飛行員的另一半不是早年就定下來(lái)，就是后期相親的對(duì)象。

湯紹和女朋友就屬于前者。他們相識(shí)于高中，至今已戀愛(ài)七年。戀愛(ài)至今，他每次落地都會(huì)給女朋友發(fā)微信“平安落地”，日?；鼗厮巴娫挘嗵幠?。但湯紹也承認(rèn)，“內(nèi)心強(qiáng)大”的女朋友偶爾也會(huì)擔(dān)心自己會(huì)受到誘惑。

“其實(shí)飛行員和空姐結(jié)婚的并不多，不到10%吧。”湯紹說(shuō)，飛行員跟空姐有點(diǎn)“相愛(ài)相殺”。尤其是還沒(méi)當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)的副駕駛，和空姐基本屬于“互相瞧不上”。用他的話說(shuō)是，“飛行員覺(jué)得空姐不就長(zhǎng)得漂亮點(diǎn)兒嘛，有啥;空姐覺(jué)得你不就一司機(jī)，有啥。”大部分空姐自己掙得也不少，所以更崇拜喬唯那樣成熟穩(wěn)重的機(jī)長(zhǎng)，而不是年輕氣盛的副駕駛湯紹或何亦如。

何亦如之前在上航任副駕駛，最近剛剛跳槽到東航。他說(shuō)，“雙飛”家庭非常不穩(wěn)定，離婚率超過(guò)60%，很多飛行員找的第二任妻子比女兒還小。盡管何亦如覺(jué)得還是副駕駛的自己工作并不十分忙，但還是選擇了工作穩(wěn)定的教師當(dāng)另一半。湯紹的女朋友未來(lái)也有可能回到他的老家西安，選擇一所學(xué)校當(dāng)老師，因?yàn)楸容^穩(wěn)定。湯紹說(shuō)，“大部分機(jī)長(zhǎng)和空姐結(jié)婚后，空姐都在家做了全職主婦。”

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