圖：聯(lián)邦快遞指出，現(xiàn)時的快遞模式已逐漸轉(zhuǎn)變。

    聯(lián)邦快遞（FedEx）日前表示，空運需求下降，預示著運輸市場正在經(jīng)歷重大變革，顧客要求從速度至上轉(zhuǎn)向價格至上，大量客流轉(zhuǎn)向運輸速度慢但價格低廉的陸路運輸、海運及部分廉航公司。聯(lián)邦快遞將于10月份在田納西州孟菲斯市召開投資者會議，商討業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，公司首席執(zhí)行官史密斯表示，將會推出削減成本計劃，但拒絕透露更多細節(jié)。

　　有分析師認為，快遞市場已經(jīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，不少運貨商表示，在供應(yīng)鏈可預知的情況下，價格比時效性更重要。紐約投行Sterne Agee & Leach Inc.分析師考夫曼表示，“人們放棄價格不菲的連夜速遞，轉(zhuǎn)向低廉的慢速運輸了。這不僅是因為他們不能負擔高昂的費用，更是因為他們發(fā)現(xiàn)慢速運輸也能滿足要求。”他認為，三至四天的快遞服務(wù)已經(jīng)能滿足很多行業(yè)的要求。

戴爾減少對空運依賴性

　　電腦生產(chǎn)商戴爾（Dell）也選擇了以航運代替空運，公司董事長克拉克承認“我們的航運貨量保持著每年60%的增長率。”他指出，Dell正在嘗試以預設(shè)配置代替每臺訂制的方式出售電腦，以此降低對空運的依賴性，從而節(jié)省運輸成本。

　　桑福德伯恩斯坦公司分析師弗農(nóng)表示，“你能看見的，慢速運輸?shù)男枨笳诔娇焖龠\輸，這是一種結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。”他認為航空快遞公司必須順應(yīng)市場的需求作出業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，否則只能日漸衰落。

　　但也有分析師認為，航空快遞需求下降不是行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，而只是暫時受經(jīng)濟衰退影響。Avondale Partners分析師布羅頓表示，“需求下降是事實，人們在經(jīng)濟蕭條時要縮緊開支，但如果經(jīng)濟恢復，價格就不是問題，需求也會回升。”

　　史密斯對未來數(shù)月的空運需求并不看好，他指出，美國和歐洲經(jīng)濟衰退引發(fā)全球貿(mào)易量下降，中國經(jīng)濟增長減緩，空運需求亦受影響，他說，“中國經(jīng)濟很大程度依賴出口市場，現(xiàn)在歐美經(jīng)濟疲軟，中國國內(nèi)消費也沒有如期出現(xiàn)大幅增長，這些因素對中國經(jīng)濟的影響是不容忽視的。”

　　FedEx日前宣布第三季度盈利下跌1.1%至4.59億美元，并將全年盈利預測下調(diào)。公司今年8月份為了節(jié)省成本，推出自愿離職買斷計劃，淘汰24架飛機和43部舊發(fā)動機，又稱將停用旗下的21架波音727s飛機，以更省油的767-300及757-200飛機取代。