五年多的飛行，近5000個(gè)飛行小時(shí)，早已記不清自己經(jīng)歷了多少的起飛和降落。但是無(wú)論多少個(gè)起飛降落，每一次的起飛和降落前，身為乘務(wù)員我們都必須進(jìn)行的就是安全檢查。那么這個(gè)安全檢查檢查的是什么?又為什么要在起飛和降落前進(jìn)行安全檢查?這些安全檢查具備怎樣的意義呢?簡(jiǎn)單地說(shuō)，不過(guò)“安全”二字，可是能真正理解、體會(huì)和做到這兩個(gè)字，也真的不容易。

　　記得剛剛飛行的時(shí)候就發(fā)生了這樣一件讓人哭笑不得的事，大概是2008年的春天，在我執(zhí)行浦東—長(zhǎng)春的航班下降安全檢查走到飛機(jī)中后部的時(shí)候，有一位先生正在通過(guò)窗戶觀看飛機(jī)下降時(shí)窗外的景色，但是他沒(méi)有系安全帶，于是出于安全考慮我輕聲地提醒請(qǐng)他系好安全帶，但是當(dāng)他轉(zhuǎn)過(guò)臉看著我的同時(shí)卻說(shuō)了一句最通俗的臟話來(lái)“問(wèn)候”我的媽媽，且堅(jiān)持不系安全帶。我愣了一下，但是很快轉(zhuǎn)過(guò)神來(lái)，出于職業(yè)的道德我沒(méi)有與他爭(zhēng)吵，并再次請(qǐng)他系好了安全帶。當(dāng)然這件事機(jī)組最后是做了后續(xù)的處理的，不過(guò)這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是當(dāng)這名旅客在因?yàn)椴幌胂蛋踩珟枇R空乘人員的同時(shí)，又把自己的安全至于了何地呢?假設(shè)那個(gè)航班乘務(wù)員因?yàn)槁每汪斆У男袨?，沒(méi)有堅(jiān)持讓那名辱罵機(jī)組成員的旅客系好安全帶，恰巧的是在下降過(guò)程中又遇到了強(qiáng)烈的顛簸，將這名旅客顛的頭部撞到行李架上，那一刻這位旅客又會(huì)作何感想?畢竟遇到較大的顛簸的事情并不稀奇!

　　所以這也是其中一個(gè)乘務(wù)員要在起飛落地前進(jìn)行安全檢查的原因，通常乘務(wù)員在飛機(jī)起飛和落地前都會(huì)進(jìn)行安全檢查，安全檢查要在飛機(jī)準(zhǔn)備好起飛后進(jìn)入跑道前和飛機(jī)落地前的20分鐘完成，這樣規(guī)定既是為了保障旅客的安全，又是為了乘務(wù)員的安全。在飛機(jī)起飛和落地前安全檢查的項(xiàng)目有打開(kāi)遮光板、收起杯架和小桌板、調(diào)直座椅靠背、系好安全帶、收起腳踏板、確認(rèn)廚房里所有的物品歸位，鎖閉、關(guān)閉電子設(shè)備和確認(rèn)應(yīng)急出口的暢通無(wú)阻。其中，需要關(guān)閉的電子設(shè)備指的是除心臟起搏器和助聽(tīng)器之外其它所有電子設(shè)備。

　　那么為什么要在起飛和降落前進(jìn)行安全檢查，這些安全檢查又具備怎樣的科學(xué)道理?民航飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中要求在起飛和降落時(shí)進(jìn)行安全檢查，其最主要的意義就是為了保護(hù)飛機(jī)上旅客和機(jī)組的安全，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全，在業(yè)內(nèi)還有一種說(shuō)法就是降低在有時(shí)限迫降時(shí)旅客和機(jī)組的傷亡率。有時(shí)限的迫降指的是，飛機(jī)在飛行過(guò)程中突然遭遇事故，并必須在6～8分鐘內(nèi)完成緊急迫降的情況。寫(xiě)到這一句，總會(huì)有一種感覺(jué)，關(guān)于民航的一些東西，一上升到專業(yè)術(shù)語(yǔ)，氣氛馬上就變得緊張。

　　那么這每一項(xiàng)的安全檢查又具備了怎樣的科學(xué)道理呢?讓我們分幾個(gè)部分來(lái)說(shuō)。首先我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)起飛落地前為什么要打開(kāi)遮光板吧。記得曾經(jīng)有旅客問(wèn)過(guò)我這個(gè)問(wèn)題，在我回答過(guò)后，他對(duì)我說(shuō)過(guò)曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士和他說(shuō)是為了長(zhǎng)航線給旅客們倒時(shí)差用的。其實(shí)遮光板，從它的字面意思上我們就可以知道它的作用了，就是遮擋陽(yáng)光用的。但是各個(gè)航空公司都有明確的規(guī)定，在飛機(jī)起飛下降的過(guò)程中一定要將遮光板打開(kāi)。其原因就在于飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，要穿過(guò)對(duì)流層，而對(duì)流層的情況是相對(duì)比較復(fù)雜的，尤其是飛機(jī)在起飛和降落期間即高度在0～3000米之間的空中時(shí)間范圍里，非常容易出事故。其主要原因有4：

　　1、0～3000米之間基本屬于對(duì)流層的最底部，是絕大多數(shù)鳥(niǎo)類活動(dòng)最頻繁的區(qū)域，也是容易發(fā)生鳥(niǎo)擊事件。

　　2、有數(shù)據(jù)記載，80%的飛行事故是發(fā)生在飛機(jī)起飛的3分鐘和落地的8分鐘，既在飛機(jī)飛行在海拔0～3000米之間的這段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間段也曾一致被稱為“黑色的11分鐘”。雖然這已經(jīng)是一個(gè)較老的概念，但足以說(shuō)明這段時(shí)間可能存在的危險(xiǎn)性。所以即使我們不是民航業(yè)內(nèi)的工作人員，為了自己的自身的安全，我們應(yīng)該在飛機(jī)下降乘務(wù)員廣播安全檢查時(shí)，主動(dòng)將遮光板拉開(kāi)，以確保我們能時(shí)刻了解飛機(jī)和機(jī)外的狀況。

　　第二個(gè)部分我們來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么要“系好”安全帶和調(diào)直座椅靠背。請(qǐng)注意，說(shuō)到系安全帶的時(shí)候我用到的詞是“系好”。其實(shí)僅僅把安全帶系上，是根本不夠的，而是應(yīng)該將安全帶“扣好系緊”。飛機(jī)上經(jīng)常有旅客為了讓自己更舒服一些，會(huì)選擇把安全帶系得特別松，然后不愿意調(diào)直座椅靠背，其實(shí)這樣做是有可能給自己的安全造成隱患的?？酆煤拖稻o安全帶是為了遇到顛簸或者特殊情況時(shí)， 將旅客的身體牢牢固定在座位上，防止顛簸過(guò)大過(guò)強(qiáng)，將旅客顛到空中造成傷害。而調(diào)直座椅靠背，首先是為了提高座椅的安全系數(shù)，因?yàn)樽慰勘吃谡{(diào)直時(shí)，受外力作用的能力最強(qiáng);其次是假如有緊急情況發(fā)生，旅客在坐直的情況下起身進(jìn)行撤離，一定比半仰著的坐姿起身速度快，并且也不易因?yàn)橥蝗坏钠鹕矶霈F(xiàn)頭暈的現(xiàn)象;第三，假如顛簸是以機(jī)頭抬起再放下的方式，沒(méi)有調(diào)直的座椅靠背是不能完全將旅客緊緊地固定在座位上的，假如恰巧旅客又沒(méi)有把安全帶系緊，旅客有可能會(huì)直接被從座位里甩到空中，假若這種情況出現(xiàn)，那么對(duì)旅客本人的身體造成的傷害是可想而知的;最后是放倒的座椅靠背還將直接阻礙后面一排座位上的旅客在緊急情況下的撤離速度。

　　第三部分就是收起杯架、小桌板和腳踏板，這個(gè)與我們剛講的第二部分的最后一項(xiàng)有點(diǎn)聯(lián)系，沒(méi)有調(diào)直的座椅靠背會(huì)影響后一排旅客的撤離速度，而沒(méi)有收起的杯架、小桌板和腳踏板，除了在顛簸或緊急情況下，容易將坐在該位置的旅客撞傷外，就是還會(huì)在緊急情況下，影響自己和坐在這一排的其他旅客的撤離，在緊急情況下，也許就是這一兩秒的時(shí)間，將決定一個(gè)生命的生死!

　　所以，為保障所有旅客的安全，當(dāng)飛機(jī)起飛前和下降前安全檢查乘務(wù)員提醒您系好安全帶，調(diào)直坐椅靠背，收起杯架、小桌板和腳踏板的時(shí)候，在您看過(guò)這篇文章后，請(qǐng)您注意主動(dòng)配合他們的工作，不要再把自己的安全問(wèn)題當(dāng)做兒戲!

　　第四部分要說(shuō)到的就是電子設(shè)備了，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于電子設(shè)備的規(guī)定幾乎近于苛刻，在飛機(jī)起飛落地的時(shí)候只允許打開(kāi)的電子設(shè)備就是心臟起搏器和助聽(tīng)器了，這一切的出發(fā)點(diǎn)都是為了安全。飛機(jī)在高空運(yùn)行期間基本上完全是根據(jù)航空管制的指揮，而與航空管制部門(mén)直接聯(lián)系的就是駕駛艙。我們僅以手機(jī)為例，總有一些旅客認(rèn)為，我把手機(jī)里的SIM卡拿掉，手機(jī)就沒(méi)有任何信號(hào)，那么我的手機(jī)就可以在飛機(jī)上豁免開(kāi)機(jī)了。其實(shí)并不是這樣的。因?yàn)榧词故侨〉袅薙IM卡的手機(jī)，還是可以撥打緊急電話的，假若正是因?yàn)檫@一點(diǎn)點(diǎn)的功能而影響了機(jī)組與地面塔臺(tái)信息的互換，從而影響了飛機(jī)安全，這種情況一定不是任何一個(gè)乘坐飛機(jī)的旅客希望看到的結(jié)果。所以當(dāng)您踏上飛機(jī)的機(jī)艙以后，請(qǐng)本著對(duì)自己和他人安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，主動(dòng)關(guān)閉手機(jī)，而不要將手機(jī)放到所謂的飛行模式。這里我們僅以手機(jī)為例，當(dāng)然除了手機(jī)之外，其它還有很多的電子設(shè)備，對(duì)于它們?cè)陲w機(jī)上的使用都有相關(guān)的規(guī)定，也請(qǐng)您根據(jù)航空公司的運(yùn)行規(guī)定來(lái)執(zhí)行，畢竟這些規(guī)定都是由專業(yè)人士經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究、鑒定，最后才制定下來(lái)的這些關(guān)乎每一位旅客自身安全的規(guī)定。

　　第五部分，就是在起飛和落地前，乘務(wù)員為什么要再次對(duì)緊急出口進(jìn)行檢查，并確保緊急出口在起飛和降落的時(shí)間里暢通無(wú)阻，其實(shí)其目的幾乎與前幾項(xiàng)相同，就是為了確保飛機(jī)在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，保障旅客的撤離速度。那么在緊急出口的座位上，可能影響到撤離的物品都有哪些呢，又是怎么阻礙緊急情況下的撤離呢?物品分別有旅客放在腳前面行李擋桿里的手提行李、背在身上或系在腰上的隨身行李、夾在座椅口袋里的一切影響緊急出口寬度的物品、毛毯和枕頭、旅客脫掉的鞋子、散落在地上或者座位上的報(bào)紙 、旅客脫下的外套(即使抱在懷里)、帽子和圍巾等，這些物品對(duì)緊急情況下撤離的第一個(gè)阻礙就是使緊急出口變得狹小了，更糟的情況是背包和腰包的帶子掛在緊急出口處的扶手上，造成該旅客無(wú)法迅速起身;外套、鞋帽、圍巾、毛毯、枕頭和報(bào)紙等散落在地上將某一旅客絆倒，這兩種情況都會(huì)堵塞緊急出口，造成機(jī)上其他成員不能及時(shí)撤離飛機(jī)，甚至造成該出口失效，延長(zhǎng)撤離時(shí)間，最終危及到機(jī)上所有人員的生命安全!這里還有些小插曲，并不是緊急情況，是乘務(wù)員與旅客之間安全的爭(zhēng)奪。乘務(wù)員在介紹緊急出口和安全檢查時(shí)，提醒旅客請(qǐng)將緊急出口的行李放到行李架上，就總是有旅客在為難乘務(wù)員，甚至還有旅客指著乘務(wù)員的鼻子站在客艙里質(zhì)問(wèn)：“我的行李礙著你什么事了?”，并要求乘務(wù)員必須給他一個(gè)說(shuō)法，其實(shí)這件行李一點(diǎn)都沒(méi)有礙著乘務(wù)員，只是當(dāng)旅客說(shuō)出這句話的時(shí)候，根本就沒(méi)有把自己坐在緊急出口的責(zé)任放在心上，也沒(méi)有把自己和他人的安全放在心上.這樣的想法和無(wú)異于乘務(wù)員對(duì)旅客說(shuō)：“緊急情況出現(xiàn)飛機(jī)迫降以后，我只管自己逃命就好了，旅客的生命安全跟我有什么關(guān)系!”試問(wèn)乘務(wù)員這樣做可以嗎?回答一定是否定的，我相信任何一個(gè)公司的乘務(wù)員這樣說(shuō)，那么這家公司一定離關(guān)門(mén)不遠(yuǎn)了。既然是不可以，那么坐在緊急出口的旅客呢?也一定不可以把自己那份選擇緊急出口的責(zé)任隨意的放棄掉，因?yàn)檫@份責(zé)任不僅關(guān)乎了機(jī)上其他旅客的安全，更重要的還有您自己的安全。飛行幾年的時(shí)間，緊急出口的旅客沒(méi)有履行這個(gè)座位的職責(zé)的事例層出不窮，甚至在緊急出口坐著的旅客不顧安全及其不合作并無(wú)理取鬧的情況也有，更有甚者，甚至造成飛機(jī)滑出滑回，最終航班延誤，機(jī)組不得不呼叫地面公安將旅客強(qiáng)行請(qǐng)下飛機(jī)并進(jìn)行深刻教育的情況也出現(xiàn)過(guò)。面對(duì)這一件件、一樁樁本可避免發(fā)生的事情，有些時(shí)候想想難道安全在旅客心中就那么一文不值嗎?難道為了安全這件事，坐在緊急出口的旅客要與乘務(wù)員之間永遠(yuǎn)這么為難下去嗎?親愛(ài)的旅客們啊，如果您不是業(yè)內(nèi)人士，并對(duì)飛機(jī)上安全的規(guī)定不是十分的了解，請(qǐng)您聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮，他們所做的和所要求您做的，都是為了機(jī)上每一個(gè)人的安全，因?yàn)樗麄兊穆氊?zé)就是將旅客安全的送到目的地。

　　還有第六項(xiàng)就是當(dāng)乘務(wù)員完成了客艙里的一系列檢查之后，回到服務(wù)間還要對(duì)飛機(jī)廚房里的所有設(shè)備進(jìn)行檢查，并將所有的設(shè)備鎖好并歸位。每到這個(gè)步驟的時(shí)候，雖然已不知經(jīng)歷過(guò)多少回，但每個(gè)乘務(wù)員一定都會(huì)對(duì)服務(wù)間里的所有設(shè)備逐一檢查、鎖好、關(guān)閉，以確保飛機(jī)在起飛降落過(guò)程中，不會(huì)在服務(wù)間出現(xiàn)安全隱患。最后才是乘務(wù)員各就各位，系好自己的安全帶。

　　在這里，為了旅客自身的安全，請(qǐng)相信一位民航資深乘務(wù)員所說(shuō)的話——乘務(wù)員在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，都是做好了一系列的準(zhǔn)備工作的，這些準(zhǔn)備工作不僅包括飛機(jī)起飛降落時(shí)的安全檢查、顛簸的安全、服務(wù)的安全、為旅客實(shí)施急救，甚至還包括了旅客根本都想都不會(huì)想的飛機(jī)失壓失火、緊急迫降和反劫機(jī)預(yù)案等等，為保障這些，所有的乘務(wù)員每年還要進(jìn)行以上所有訓(xùn)練科目的定期考試，并且只有拿到由國(guó)家民航局監(jiān)制并頒發(fā)的乘務(wù)員執(zhí)照，國(guó)家才認(rèn)為該乘務(wù)員能夠勝任保障飛行安全的工作，航空公司才能聘用，才能允許該乘務(wù)員登機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)!這一切切的一切也都不過(guò)是為了旅客的安全!所以，為了讓乘務(wù)員安全檢查的真正意義執(zhí)行下去，為了您和他人的安全，在乘坐民航飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)主動(dòng)配合乘務(wù)員的工作，對(duì)自己，對(duì)他人的生命安全負(fù)責(zé)!

　　這篇關(guān)于飛機(jī)起飛落地乘務(wù)員安全檢查的文章終于要結(jié)尾了，希望看過(guò)這篇文字的讀者和旅客，從這里可以更多的了解到關(guān)于乘坐民航飛機(jī)安全的知識(shí)，并把這些知識(shí)放在心上，為中國(guó)民航業(yè)的安全盡一份屬于旅客的力。