空域資源有限，飛機(jī)起降數(shù)量增加，可供民航班機(jī)起降的時(shí)刻越來越少。日前，民航局就華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)延長繁忙機(jī)場(chǎng)夜間運(yùn)行時(shí)間正在調(diào)研。這就意味著，未來上海機(jī)場(chǎng)或?qū)⒃黾印凹t眼航班”的班次。但業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，增加紅眼航班的兩個(gè)必要條件是飛行安全和不擾民。因此，在虹橋機(jī)場(chǎng)增開的可能性不大。

　　浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營到凌晨

　　“紅眼航班”是指跨零點(diǎn)起降的夜航航班。民航總局曾一度以安全為由嚴(yán)禁任何國內(nèi)航班跨零點(diǎn)起降。時(shí)至今日，即便如上海這樣大城市的繁忙機(jī)場(chǎng)，零點(diǎn)之后運(yùn)行的班次仍十分有限。記者查詢獲悉，每天23點(diǎn)55分，上海虹橋機(jī)場(chǎng)迎來當(dāng)日最后一個(gè)國內(nèi)抵達(dá)航班。通常從次日零時(shí)至7時(shí)，虹橋機(jī)場(chǎng)不再起降客運(yùn)航班。浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間稍長，凌晨時(shí)分仍有國際航班起降。

　　但隨著空港發(fā)展，越來越多的飛機(jī)需要進(jìn)出。空域資源拓展困難的情況下，飛行時(shí)刻緊張的趨勢(shì)更加明顯。為此，國家民航局就華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)延長繁忙機(jī)場(chǎng)夜間運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)研，“如果前后兩架飛機(jī)間的起降間隔縮小，安全系數(shù)就會(huì)降低?！毕嚓P(guān)人士坦言，在幾乎無路可走的情況下，只得考慮適當(dāng)延長繁忙機(jī)場(chǎng)的夜間運(yùn)行時(shí)間，即增開“紅眼航班”。

　　虹橋機(jī)場(chǎng)不適合增開

　　國家民航局的工作人員強(qiáng)調(diào)，這是一次例行調(diào)查，便于民航局對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)估，他透露，增開“紅眼航班”不能一概而論，必須要考慮到飛機(jī)噪音對(duì)居民生活的影響，比如虹橋機(jī)場(chǎng)周邊居民區(qū)很多，一旦延長夜間運(yùn)行時(shí)間，無疑會(huì)影響居民生活，“上海的虹橋機(jī)場(chǎng)就不太適合增開紅眼航班?！?br />
　　對(duì)于“紅眼航班”，民航業(yè)內(nèi)人士的意見也并不一致。有人認(rèn)為，紅眼航班票價(jià)較低，在黃金周等旅游旺季還能緩解“一票難求”的狀況。但增開“紅眼航班”同時(shí)意味著對(duì)航空公司保證安全運(yùn)行的機(jī)組、機(jī)務(wù)人員、運(yùn)行保障、設(shè)施均提出了更高要求。“紅眼航班”通常優(yōu)先安排貨運(yùn)航班，其次是排旅游包機(jī)。