63歲的孔棟曾很向往那些退休老領導的閑適生活，因為在將近30年的民航職業(yè)生涯中，他一直忙碌得難以停歇。不過不久之后，他的這一心愿將變?yōu)楝F(xiàn)實。11月1日，孔棟從2008年4月起開始擔任的中國航空集團公司總經(jīng)理職務，由54歲的民航局黨組成員、副局長王昌順接任，他兼任的中國國航董事長一職，也將在一段時間后交給王昌順。

　　孔棟掌舵國航的三年中，國航經(jīng)歷了從歷史性巨虧到盈利全球第一的絕地反擊，其在國內(nèi)外的版圖也大幅擴張，初具一家國際大型網(wǎng)絡航空公司的雛形。不過在孔棟看來，國航還不夠強，還在追趕世界領先的航空公司。

　　從谷底到高點

　　11月1日，孔棟在民航業(yè)的“著陸”階段正式開始。當天，中組部宣布曾掌舵南航的民航局副局長王昌順接替孔棟，擔任中航集團的總經(jīng)理。

　　即將告別民航的日子里，無論是在公司內(nèi)部還是外部，孔棟都像往常一樣勤懇謙和，把大部分重心都放在了業(yè)務上。

　　1948年出生的孔棟，1983年進入民航。他曾任中國海洋直升機公司、深圳機場集團公司、首都國際機場、中國航空總公司高層。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團副總經(jīng)理，2004年8月任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理。2008年1月，其前任李家祥出任民航局局長后，他任中航集團總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長，成為中航集團和國航的領航者。

　　孔棟的父親孔原是老一輩革命家，母親許明曾任國務院副秘書長、長期擔任周恩來的秘書。多位業(yè)內(nèi)人士評價，盡管背景深厚，但孔棟性情溫和，沒有架子。

　　孔棟2008年接手國航時，這家中國唯一載旗航空公司已完成三地上市并連年盈利，2007年凈利潤達到38.81億元，占民航當年全行業(yè)總利潤的半壁江山。

　　不過2008年形勢急轉。受國際油價2008年下半年劇烈波動的影響，國航燃油套期公允價值損失74.72億元。孔棟當時坦承，國航在燃油套期保值操作上的能力和專業(yè)知識不太夠。

　　2009年以來，隨著油價企穩(wěn)和需求迅速回暖，國航業(yè)績連創(chuàng)新高，2010年實現(xiàn)利潤總額150.3億元，成為全球市值和利潤第一的航空公司。

　　今年前三季度，國航實現(xiàn)凈利潤78.63億元，同比下降20.26%。不過對于繼任者王昌順來說，這依然是一個相當不錯的開局。

　　孔棟曾在去年表示，國航未來十年的戰(zhàn)略目標是，躋身國家30~50家具有國際競爭力的大企業(yè)集團，打造一個國際先進的大型網(wǎng)絡航空公司，建設具有較強國際競爭力的優(yōu)質北京樞紐。在業(yè)內(nèi)人士看來，孔棟掌舵國航以來，比業(yè)績躍升更具價值的，是國航發(fā)展戰(zhàn)略的成形和不失時機的版圖擴張。

　　在三大國有航空公司中，盡管機隊規(guī)模遜色于南航和重組后的東航，但國航的國際化水平及盈利能力被認為勝出一籌。這不僅得益于國航得天獨厚的載旗航空公司身份、北京樞紐的優(yōu)越地位以及行業(yè)政策的傾斜等外在因素，更得益于孔棟帶領國航投入了大量精力在完善網(wǎng)絡布局和運行效率等內(nèi)功上。

　　最近三年，是國航版圖全球擴張最迅速的時期。在國內(nèi)，2009年以來，國航組建了上海分公司、湖北分公司，控股了深圳航空，成立了北京航空、大連航空并參股了西藏航空；在外部，國航密切了與香港國泰航空的戰(zhàn)略合作，加入了星空聯(lián)盟，使服務進一步拓展到181個國家。

　　其中，國航湖北分公司接盤了民營東星航空的部分人員和資產(chǎn)，對深圳航空的增資控股是在該公司原實際控制人李澤源接受調查后完成的。盡管這些擴張曾引發(fā)“國進民退”的爭論，行業(yè)管理部門和地方政府對大型國有航空公司的偏好也曾被詬病，但國航采用市場化手段推進重組整合的實力也得到了展現(xiàn)。

　　目前，國航已發(fā)展成為與國貨航、山東航空等，并與國泰航空星空聯(lián)盟緊密合作的承運人集團，在國內(nèi)形成北京復合樞紐、成都區(qū)域樞紐等為支點的四角菱形戰(zhàn)略布局。

　　不過孔棟坦陳，國航還不夠強，公司的經(jīng)營能力特別是國際遠程航線市場占有能力和競爭能力仍低于對手。未來國航將以漢莎、法荷等公司為標桿，將自己打造成全球領先的大型的網(wǎng)絡航空公司。

　　未來進一步提升規(guī)模的同時，國航還將繼續(xù)提高盈利能力?？讞澰硎?，國航未來盈利的提升，將來自自身鍛造的核心競爭力，以戰(zhàn)略為導向的兼并重組和進一步整合，以及聯(lián)營合作等新的商務模式。

　　經(jīng)過不斷努力，孔棟正將前任李家祥提出的“超級承運人”藍圖變得清晰可見。（文/劉偉勛）