“中國由于成功控制住了新冠疫情，其國內(nèi)航空市場率先復(fù)蘇，在去年底便恢復(fù)至2019年市場的99.5％左右。今年，中國將繼續(xù)引領(lǐng)全球航空業(yè)復(fù)蘇?！眹H航空運輸協(xié)會（國際航協(xié)）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克日前接受人民網(wǎng)記者專訪時如是表示。

　　朱尼亞克說，疫情襲來，全球航空運輸業(yè)受到沉重打擊，直至今日，行業(yè)形勢仍然令人擔(dān)憂，可以說舉步維艱。航空公司紛紛削減運營成本，為生存而戰(zhàn)。各國政府通過多種方式支持航空公司繼續(xù)運營。2020年，政府部門總計向行業(yè)注入約1600億美元，使行業(yè)免于徹底崩潰。

　　“相比之下，中國航空公司的運營情況明顯優(yōu)于其西方或亞洲其他國家或地區(qū)同行。雖然2020年許多中國航空公司報虧，但損失不算太大?！敝炷醽喛苏f，這主要是因為中國成功地遏制了疫情，中國國內(nèi)旅行限制得以解除，拉動需求復(fù)蘇。中國航空公司對國內(nèi)市場的依賴程度超過國際航線，因此能夠堅韌地抵御外部危機(jī)，引領(lǐng)行業(yè)復(fù)蘇。

　　朱尼亞克多次到訪中國，中國航空業(yè)的飛速發(fā)展給他留下了深刻印象。他說：“首先是中國速度，中國航空運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造速度，特別是機(jī)場和空中交通管制系統(tǒng)的建設(shè)速度，令人嘆為觀止。然后是中國活力，中國航空公司充滿活力，已運營多年的航空公司身上有這種活力，新成立的航空公司也一個個朝氣蓬勃，讓中國航空業(yè)充滿生機(jī)。第三是發(fā)展趨勢，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中產(chǎn)階層日益壯大，全球航空業(yè)重心正在加速向東轉(zhuǎn)移。中國航空業(yè)，無論是從數(shù)量、活力還是發(fā)展趨勢上，都令人欣喜?！?/p>

　　國際航協(xié)預(yù)計，隨著許多國家和地區(qū)推進(jìn)疫苗接種，2021年年中開始，全球航空業(yè)將開始復(fù)蘇?！拔覀冾A(yù)計，航空公司在2022年初結(jié)束燒錢模式，屆時，行業(yè)的整體狀況應(yīng)有所改善。”朱尼亞克說，“2022年政府仍會有很多防疫方面的考量，因此我們預(yù)計，2024年之前，全球客運量很難恢復(fù)到2019年的水平?！?/p>

　　此次疫情是否重塑了全球航空業(yè)的發(fā)展模式？對此問題，朱尼亞克表示，“我們必須了解，這次危機(jī)并非商業(yè)模式的內(nèi)部弱點所致，而是完全來自外部的沖擊。病毒襲來，各國政府采取措施限制旅行，人們無法飛行。這并不代表航空公司自1970年代形成的商業(yè)模式特別脆弱，或者不適應(yīng)當(dāng)今的發(fā)展，它仍是全面且有效的。”

　　“這種商業(yè)模式將以兩種類型的航空公司繼續(xù)發(fā)展，即低成本和全服務(wù)?！敝炷醽喛诉M(jìn)一步解釋道，由于疫情危機(jī)，至少短期和中期內(nèi)，全球航空公司的數(shù)量將會減少，其中的一些將因疫情危機(jī)破產(chǎn)清算。在短期和中期，存活下來的航空公司，其運營規(guī)模也將減小，飛行網(wǎng)絡(luò)變小，服務(wù)的機(jī)場數(shù)量減少。