說到私人飛機和通用航空，不能不提的就是世界通用航空大國——美國，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。在美國所有可以駕駛飛機的飛行員都可以駕駛私人飛機，純私人飛機的飛行者在25萬以上。全美有2萬個機場，大部分屬于個人和社區(qū)，有人調(diào)查過，說世界上70%的私人飛機在美國。

目前，美國擁有超過30萬架通用航空飛機，已涵蓋公務(wù)飛行、個人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀察、公共航空運輸、“空中的士”等多個方面。

如今，短途“空中的士”的運營已經(jīng)構(gòu)成美國國家航空運輸系統(tǒng)的一部分，提供了從中心城市到衛(wèi)星城市，乃至遍及全美的飛行服務(wù)。包一架“空中的士”和打車類似，“空中的士”為乘客提供飛機、機組成員、燃油和所有相關(guān)服務(wù)。機型也可以選擇，比如選擇固定翼飛機或是直升機。

美國政府看到了蓬勃發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)，更是推出了一系列推動通用航空發(fā)展的積極政策：包括鼓勵民間飛行;鼓勵組建航空愛好者俱樂部;鼓勵州及城市修建中小機場，以及開放低空等等。與此同時，美國國內(nèi)的飛機制造廠商也是剛從戰(zhàn)后無訂單的低谷中走出，急需大量訂單，借此機會，推出了大量的適合民用的私人飛機。種種原因，產(chǎn)生了美國歷史上通用航空的第一個大發(fā)展，美國也因此坐穩(wěn)了通用航空世界第一的寶座。

美國通用航空五大事實

1、數(shù)量更多：通用航空的目的機場數(shù)量是航空公司的10倍多，通用飛機到達國內(nèi)更多的目的地，包括城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村甚至偏遠地區(qū)(如研究站)。

經(jīng)濟乘數(shù)效應(yīng)：每天公務(wù)機從當?shù)氐臋C場起飛，在當?shù)氐臋C場著陸，將成千上萬的營銷、專業(yè)、技術(shù)、服務(wù)及支持人員快速有效地送達目的地。反過來，這些人員會投資當?shù)亟?jīng)濟，投宿當?shù)芈灭^，在附近餐廳進食，從而為該地區(qū)帶來經(jīng)濟乘數(shù)效應(yīng)。

必要途徑：通用飛機運載著人和物從一個機場到達另一個機場，為每個人(不僅僅是航空旅游者)帶去實實在在的利益。如果附近沒有機場，隔夜郵件寄送、包裹遞送、運輸新鮮果蔬和鮮花等都是不可能實現(xiàn)的，因為這些物品通過其它方式是無法被送達目的地的。

競爭優(yōu)勢：機場幫助既有員工集結(jié)在一個團體內(nèi)，并吸引新人進駐這一區(qū)域。公司珍視通用航空機場所提供的運輸優(yōu)勢和競爭性業(yè)務(wù)優(yōu)勢。業(yè)務(wù)開發(fā)人員在決定新業(yè)務(wù)和新設(shè)施的進駐點時會關(guān)注航空運輸便捷的地方。

救生服務(wù)：應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)和航空救護運營商應(yīng)用通用飛機將重傷人員及時送往專業(yè)的救助醫(yī)院，也提供器官轉(zhuǎn)運等服務(wù)。“天使航班”志愿者機構(gòu)定期轉(zhuǎn)運醫(yī)患至偏遠的醫(yī)療機構(gòu)接受治療。