彭博新能源財經(jīng)最新的研究顯示，世界航空公司可望在未來數(shù)年內(nèi)開始采購一定比例的生物燃料，如果生產(chǎn)效率持續(xù)改善，預(yù)計某些生物燃料例如基于非食用植物油，到2018年成本可望接近傳統(tǒng)的噴氣燃料。

　　但彭博新能源財經(jīng)同時稱，除非各國政府實施政策強制航空公司必須使用生物燃料，否則短期內(nèi)航空公司的生物燃料使用量只會溫和增長。

　　研究中的第三類生物基噴氣燃油基于木質(zhì)原料，這項技術(shù)已獲航空使用認(rèn)證。但是，彭博新能源財經(jīng)的研究認(rèn)為，這些通過木質(zhì)氣化生產(chǎn)的燃料在2020年之前可以為航空公司帶來經(jīng)濟效益的機會不大。

　　有關(guān)分析總結(jié)，未來數(shù)年航空公司使用燃料的組合比例中，生物燃料可能最終只占一小部分，在2%或以下。預(yù)計大部分航空公司將會主要使用基于食用植物油等傳統(tǒng)生物燃料，雖然這些燃油作為燃料的價格競爭力不高，但某些航空公司可能認(rèn)為值得投資，此舉措除了可以改善公司對環(huán)境保護的支持，還同時取得使用生物燃料技術(shù)的寶貴經(jīng)驗。

　　多家航空公司最近表示，對于利用生物燃料以減少碳排放和提高其對環(huán)保的支持興趣甚濃。國際航空運輸協(xié)會表示，到了2020年生物燃料的使用量可望占噴氣燃料的6%左右，即80億公升。

　　歐盟今年已把航空業(yè)納入排放交易機制范圍，強制規(guī)定該等使用歐盟區(qū)內(nèi)領(lǐng)空的航空公司需要購買二氧化碳排放配額。有關(guān)報告顯示，未來數(shù)年航空公司購買碳排放額度的費用，采用生物燃料而不使用傳統(tǒng)噴氣燃料的航空公司，應(yīng)當(dāng)支付的額外費用較低。

　　彭博新能源財經(jīng)首席執(zhí)行官Michael Liebreich表示，歐盟采取行動把所有航空公司納入歐盟排放交易機制碳交易計劃，使到世界各國的航空公司專注于減少其二氧化碳的排放。在歐洲，由于碳排放額度目前的售價非常低廉，對機票價格造成的影響微不足道，預(yù)計在2020年前生物燃料將可維持價格競爭力。然而，由于生物燃料的供應(yīng)量有限，航空公司購買生物燃料將會面對不少競爭，目前先采取行動的航空公司日后可能會具備一定優(yōu)勢。（李香才 ）