當(dāng)?shù)貢r間1月11日，鑒于波音787一周內(nèi)連發(fā)5起事故，美國聯(lián)邦航空局表示，打算全面評估波音公司（Boeing Co.）最先進(jìn)客機(jī)波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)。聯(lián)邦航空局也在一份聲明中確認(rèn)，將評估波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)，“包括設(shè)計、制造和組裝”。

　　由于波音787飛機(jī)近期爆發(fā)的一系列問題，波音在股票市場上也遭到了投資者的質(zhì)疑。1月11日美國股市一開市，波音的股價就下跌了2%。

1周5事故

　　短短的一周里，被稱作“夢想客機(jī)”的波音787故障連發(fā)，可謂是厄運連連。

　　1月7日，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）一架787客機(jī)飛抵美國波士頓時，電池起火導(dǎo)致客艙冒煙，沒有人員傷亡。8日和9日，另外兩架787客機(jī)分別因為燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障取消起飛。10日，全日本航空公司一架“夢想客機(jī)”因為計算機(jī)系統(tǒng)誤報故障，導(dǎo)致航班取消。

　　1月11日，美國航空管理局下令對該機(jī)進(jìn)行全面安全檢查，而在美國交通部發(fā)布調(diào)查報告的當(dāng)天，日本又報道了一起新的事故，一架屬于全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）的波音787飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。當(dāng)日不久之后，該公司另一架波音787客機(jī)又被發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機(jī)漏油問題。眼下正值美國交通部宣布要對波音787飛機(jī)進(jìn)行審核之際，這一系列事故更是引起了業(yè)界及乘客的廣泛關(guān)注。

　　現(xiàn)今，波音公司表示正在配合美國航空管理局的檢查。該公司發(fā)言人比特爾說：“我們對波音787的可靠性和性能絕對有信心。”

　　“幾起事故屬于小型事故，雖然沒有完全地造成人員傷亡，但是依舊需要高度重視。”北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)和工程學(xué)院鐘群鵬在接受《國際金融報》記者采訪時表示，小事故也會釀成大問題，然而事故的集中更是說明了飛機(jī)存在沒有解決的安全隱患，如今外界仍需要的是等待調(diào)查的最終結(jié)果。

事故背后

　　據(jù)了解，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，在2004年4月正式啟動，之所以被稱為“夢想客機(jī)”，則是因為它是全球首款以碳纖維合成材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)，也是波音首款裝配可充電鋰離子電池的客機(jī)。但787客機(jī)2011年10月服役以來，麻煩似乎如影隨形。

　　針對波音787客機(jī)出現(xiàn)的一些安全事故，波音有關(guān)人士表示，一個全新的機(jī)型在投入使用初期通常會遭遇一些問題。受市場好評的波音777早期推出時也曾經(jīng)歷過類似問題。

　　“新機(jī)型剛出現(xiàn)的時候，總是會有一定的故障預(yù)存期，它的設(shè)計以及使用技術(shù)方面并不是特別的完善。”鐘群鵬表示，客觀來說，波音787也是需要一定的實踐期，對于它的安全隱患進(jìn)行排除，才可能提高它的安全性。然而近期頻發(fā)的漏油故障可能源于其“可更換”發(fā)動機(jī)的原因，為了通用不同型號的發(fā)動機(jī)，其燃油接頭等都是新設(shè)計的“方便”接頭，很可能在長時間使用后出現(xiàn)問題?？偠灾?，波音787從出生走向成熟顯然需要的是時間的磨練，這就是它走向完善的過程。

　　也有業(yè)內(nèi)專家表示，盡管波音787大面積使用復(fù)合材料帶來了一系列優(yōu)勢，但這畢竟是首次在民航機(jī)上使用這樣的技術(shù)，由于成本方面的考慮不可能使用類似軍用飛機(jī)級別的高性能碳纖維材料和先進(jìn)制造工藝，出現(xiàn)“脫層”缺陷說明波音必須改進(jìn)其工藝。

進(jìn)入中國尚需時日

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)國航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署了41架波音787客機(jī)訂單，其中35架787客機(jī)已獲政府批準(zhǔn)，另有廈航的6架波音787客機(jī)仍等待政府批準(zhǔn)。根據(jù)各國民航主管部門的要求，一種新型飛機(jī)在進(jìn)入一個新市場前必須要拿到該地民航主管部門頒發(fā)的適航證和運營證，新型飛機(jī)方能進(jìn)入該市場運營。

　　據(jù)悉，由于對安全的把控極其嚴(yán)格，波音787客機(jī)目前尚未獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）頒發(fā)的適航證。因此，國內(nèi)至今尚未引進(jìn)波音787客機(jī)。

　　而如今對于波音787一周出現(xiàn)多起事故的情形，鐘群鵬表示，無需為此表示大驚小怪，這對于一款飛機(jī)的研發(fā)來說，是較為正常的現(xiàn)象。隨著波音787將問題排除，安全性得到提高，日后國內(nèi)引進(jìn)波音飛機(jī)的情勢反而會更加樂觀。