經(jīng)過6年的發(fā)展，巴西阿祖爾航空已成長為巴西第三大航空公司，占有巴西市場25%的收益份額，僅次于塔姆航空和戈爾航空。阿祖爾航空的崛起，是其在細分市場上的一次商業(yè)創(chuàng)新。該公司采用巴航工業(yè)E-Jet飛機和ATR的渦輪螺旋槳飛機，打開了塔姆航空和戈爾航空的窄體機無法盈利的二線市場。然而，在其首席執(zhí)行官大衛(wèi)·尼爾曼的帶領(lǐng)下，阿祖爾航空還有著更遠大的目標：走出巴西。

　　搶占支線市場先機

　　在2008年創(chuàng)立之初，阿祖爾航空就另辟蹊徑，開拓塔姆航空和戈爾航空尚未涉足的二線市場，并贏得了聲譽。目前，阿祖爾航空開通了200多條航線。其中，70%的航線由阿祖爾航空獨自運營;在10%的航線上，阿祖爾航空的班次最多。其管理層認為，與塔姆航空和戈爾航空的窄體機相比，阿祖爾航空的小型飛機更有優(yōu)勢，既節(jié)省了成本，又增加了每可用座公里旅客收入。

　　在提交給美國證券交易委員會的報告中，阿祖爾航空稱：“2012年，我們的平均客座率為79%，每可用座公里旅客收入比戈爾航空高55%。”該報告還指出，阿祖爾航空2013年第一季度的營業(yè)利率為25%，而戈爾航空同期的營業(yè)利率僅為17.6%。這份報告原本是阿祖爾航空為2013年5月上市作準備的，不過后來上市時間推遲了。

　　由于巴西政府對國內(nèi)支線航空市場的重視和政策激勵，阿祖爾航空計劃進一步開拓國內(nèi)支線市場。目前，巴西政府已經(jīng)宣布計劃投資10億雷亞爾，刺激國內(nèi)支線航空市場發(fā)展，包括為運營支線航班的航空公司提供補貼。盡管這項計劃還需要獲得國會的批準，但是尼爾曼很看好這一趨勢。

　　他說：“政府首先應(yīng)該補貼燃油成本，因為巴西最便宜的燃油價格也要比美國高出50%。借助政府補貼，我們可以節(jié)省燃油成本，從而有能力開拓更大的市場。盡管我們現(xiàn)有的支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展得很不錯，但政府補貼能夠讓我們在這一市場繼續(xù)擴張。”他認為，在政策的支持下，阿祖爾航空可能新開通30條~40條支線航線，市場潛力非常大。

　　隨著巴西政府這一政策的出臺，市場競爭加劇就不足為奇了。塔姆航空、戈爾航空和巴西哥倫比亞航空紛紛表示，他們正在考慮訂購合適的支線飛機，巴航工業(yè)更換了引擎的E-Jet E2飛機被視為最佳選擇。但是，尼爾曼認為，競爭并不會威脅到阿祖爾航空，因為其在支線市場上依舊保有先行者的優(yōu)勢。“如果其他航空公司想進入這一市場，即使有資本，也需要至少一年的時間來培育市場。而我們已經(jīng)在這個市場打下了很好的基礎(chǔ)，占有穩(wěn)定的市場份額。”他說。

　　為配合公司開拓支線市場，阿祖爾航空的機隊規(guī)模也在同步擴大。Flightglobal的機隊數(shù)據(jù)顯示，阿祖爾航空143架飛機的平均機齡在5年以下。此外，該公司還有11架巴航工業(yè)制造的E195飛機和16架ATR公司制造的ATR72飛機尚未交付。在今年7月的范堡羅航展上，阿祖爾航空宣布有意購買50架E195-E2飛機，并成為此型號飛機的啟動用戶。尼爾曼表示，新購飛機計劃用于機隊更新和擴大公司機隊規(guī)模。到2020年底，阿祖爾航空的機隊規(guī)模將多達200架，而且不排除購買更多寬體機的可能。

　　進軍美國市場

　　隨著國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善，海外擴張成為阿祖爾航空的下一個目標。今年12月，該公司將開通維拉科波斯國際機場至美國勞德代爾堡和奧蘭多的直飛航線，并于2015年年中開通到紐約肯尼迪國際機場的航線。為此，阿祖爾航空已經(jīng)宣布要租賃6架空客A330-200飛機和5架空客A350-900飛機。最近，該公司還決定從租賃公司BBAM租賃第7架空客A330飛機。

　　尼爾曼將公司向國際市場進軍看成自然而然的事情。他表示，巴西赴美旅游人數(shù)不斷增加，而且美國佛羅里達州有大批巴西移民。“因此，我們開拓國際市場完全是順應(yīng)市場形勢。在過去幾年中，巴西人為應(yīng)對佛羅里達州的房貸危機作出了不少貢獻。”他說。美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示， 在2013年赴美旅客數(shù)量增速最快的國家中，巴西排名第3;在旅游消費上，巴西的人均花費達5400美元，僅次于中國、南非和印度。

　　在尼爾曼看來，阿祖爾航空以目前在維拉科波斯國際機場的國內(nèi)航班運營為基礎(chǔ)，非常適合開拓美國市場。他說：“在維拉科波斯國際機場，我們通航55座國內(nèi)城市。其中，超過一半的城市只有我們公司在運營航班。這為開通國際航線提供了客源支持。再加上巴西人前往美國的熱情很高，我們沒有理由不開拓美國市場。”此前，如果旅客搭乘阿祖爾航空的航班前往美國，需要在抵達維拉科波斯國際機場后，乘車前往圣保羅國際機場，再換乘其他航空公司的航班飛抵美國。

　　尼爾曼說，由于訂購的新座椅不能在今年12月的旅游高峰期前準備就緒，阿祖爾航空租賃的飛機將使用原有座椅提供服務(wù)。在2015年3月航空需求的淡季，該公司將重新配置空客A330飛機的座椅。“預(yù)計到2015年6月，我們的整個機隊能夠完成座椅更新。”他說。屆時，阿祖爾航空的商務(wù)艙將提供平躺式座椅，超級經(jīng)濟艙將提供空中沙發(fā)。

　　目前，阿祖爾航空的機上餐食和其他服務(wù)都是免費的。尼爾曼說，阿祖爾航空的成本顯著低于競爭對手塔姆航空，這是其在定價上具有競爭力的關(guān)鍵。商務(wù)旅客有望成為阿祖爾航空國際航班的主要客戶。尼爾曼說：“目前，我們65%的業(yè)務(wù)來自于商務(wù)旅行。”其常旅客計劃已經(jīng)有200多萬名會員。

　　飛往美國3座城市，只是阿祖爾航空國際擴張的開始。尼爾曼希望2015年開通第4條美國航線，但他沒有透露具體的計劃。“我們會根據(jù)巴西人的需求作決定，我們可能在任何巴西人喜歡去的地方開通航線，包括拉斯維加斯、美國西海岸，甚至歐洲。我們先以這3座美國城市為起點，然后再逐漸擴張”。2017年，阿祖爾航空訂購的第一架空客A350-900飛機交付后，該公司就很可能開通前往歐洲的航線。尼爾曼表示，阿祖爾航空能夠運營每周一班前往歐洲的包機。

　　設(shè)定高的起點

　　相比之下，尼爾曼對運營南美洲的國際航線就不那么熱情了。他說：“除了周末可能去布宜諾斯艾利斯度假外，巴西人對其他南美洲國家沒什么興趣。”而飛往布宜諾斯艾利斯的機票價格已經(jīng)很低了，沒有必要搶占這一市場。

　　阿祖爾航空計劃通航的美國城市勞德代爾堡和奧蘭多，同時也是捷藍航空航線網(wǎng)絡(luò)中非常重要的兩大市場。那么，尼爾曼是否打算和他曾經(jīng)創(chuàng)立的捷藍航空合作呢?他說：“這種合作很有意義。當然，這并不是我們優(yōu)先關(guān)注的方面。但是，一旦我們開通這兩條航線，我們會考慮雙方合作的可能性。”尼爾曼說，從更大的范圍來講，阿祖爾航空不排斥加入航空聯(lián)盟。但他強調(diào)，公司的發(fā)展不希望受到限制或遇到阻礙。

　　盡管與創(chuàng)立捷藍航空的經(jīng)歷有相似之處，但尼爾曼認為，巴西市場有更多的發(fā)展機會。“我們在巴西面臨著很大的挑戰(zhàn)。捷藍航空在美國占有5%的市場份額，而阿祖爾航空已經(jīng)占有巴西市場25%的收益份額。隨著更多國際航線的開通，這一份額還將繼續(xù)增加。”他說。

　　說起在捷藍航空工作的心得，尼爾曼最大的感慨是：大膽想象。他說：“我們從一家很小的航空公司起步，最初的理念是根據(jù)公司當時的規(guī)模來確定的。但是，隨著公司的不斷壯大，突破最初的限制就非常困難。”2007年5月，一次大風(fēng)暴導(dǎo)致捷藍航空航線網(wǎng)絡(luò)崩潰，這成為捷藍航空的一次重大危機，并造成了3000萬美元的損失。幾個月后，尼爾曼辭去了捷藍航空首席執(zhí)行官一職。

　　尼爾曼當然不愿重蹈覆轍，而是從中吸取了經(jīng)驗和教訓(xùn)。他說：“我們在創(chuàng)立阿祖爾航空之初，就是按照一家擁有200架~300架飛機的航空公司來進行規(guī)劃的。一定要有高的起點，這是我的教訓(xùn)。”(Zoe 編譯)

　　數(shù)字看點

　　阿祖爾航空2013年的運營收入為24億美元，同比增長14%

　　該公司2013年的可用座公里同比增長31.1%，收入客公里同比增長32.7%，客座率為80.2%

　　在運營的200多條航線中，70%的航線由阿祖爾航空獨自運營;

　　在10%的航線上，阿祖爾航空的班次最多

　　阿祖爾航空143架

　　飛機的平均機齡在5年以下

　　在2013年赴美旅客數(shù)量增速最快的國家中，巴西排名第3;在旅游消費上，巴西的人均花費達5400美元，僅次于中國、南非和印度

　　阿祖爾航空65%的業(yè)務(wù)來自于商務(wù)旅行，其常旅客計劃已經(jīng)有200多萬名會員