《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者梁永軍、郭瑛 通訊員馮語文、常素恒 報(bào)道：近年來，南航運(yùn)行指揮中心（SOC）,通過采取協(xié)調(diào)航班同邊起降、科學(xué)選擇過夜航班停機(jī)位、截彎取直優(yōu)化航線、實(shí)施遠(yuǎn)程打印飛行資料等措施，拓展節(jié)油空間，減少燃油消耗。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色飛行的目標(biāo)和踐行央企社會(huì)責(zé)任提供強(qiáng)力支持。

　　同邊就近起降

　　廣州白云機(jī)場(chǎng)為雙跑道運(yùn)行，時(shí)常會(huì)因?yàn)楹桨嗪罄m(xù)銜接的問題，出現(xiàn)飛機(jī)降落跑道和停機(jī)位“異側(cè)”、停機(jī)位與起飛跑道“交叉”的情況，導(dǎo)致航班降落或起飛過程中要平均多滑行4分鐘左右的時(shí)間，既不利于正常性管理，更不助于節(jié)能減排，還增加了航班保障成本和飛機(jī)燃油消耗。為此，南航SOC主動(dòng)協(xié)調(diào)廣州空管和白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門，每季度定期舉行三方運(yùn)行協(xié)調(diào)會(huì)，在不影響整體航班正常運(yùn)行的情況下，積極申請(qǐng)航班“同邊跑道就近起降”并將VIP航班和惡性延誤航班作為協(xié)調(diào)同邊起降的重點(diǎn)對(duì)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南航在廣州機(jī)場(chǎng)每日協(xié)調(diào)就近起降航班量占總航班量的62%，按照A320和B737機(jī)型的平均值計(jì)算，每個(gè)航班可縮短滑行時(shí)間3.84分鐘，每日節(jié)省燃油7.49噸。照此計(jì)算，全年可減少燃油消耗2733噸。

　　遠(yuǎn)程打印助力節(jié)能減排

　?。樱希镁C合保障室和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)室是現(xiàn)場(chǎng)保障配合最為緊密的部門之一，主要負(fù)責(zé)向機(jī)組提供所需的飛行計(jì)劃、通告導(dǎo)航、氣象情報(bào)資料等。以往的工作模式是綜合保障室將資料打印好，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)室從內(nèi)場(chǎng)驅(qū)車前往外場(chǎng)辦公樓收取，再將資料送到機(jī)組手里，不僅路上耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，由于航班量較大，車輛運(yùn)行成本也一直居高不下。今年以來，SOC綜合保障室將資料以郵件等方式傳送到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)室，并安排經(jīng)驗(yàn)豐富的簽派員進(jìn)行資料完整性和有效性的檢查核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)室再將資料打印出來送到機(jī)組手里。同時(shí),為提高工作效率，SOC專門配套了“遠(yuǎn)程打印車”，當(dāng)遇到航班大面積延誤，運(yùn)行保障時(shí)間緊急的情況，則將內(nèi)場(chǎng)辦公室“搬遷”到“遠(yuǎn)程打印車”當(dāng)中，第一時(shí)間將各種飛行情報(bào)資料交到機(jī)組手中。今年5月,SOC還為現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)員專門配備了IPAD，將機(jī)組的需求和簽派員的解釋實(shí)時(shí)溝通，確保信息傳遞流程，在保證車輛和人力成本節(jié)約的情況，保障飛行安全。

　　優(yōu)化過夜航班停機(jī)位選擇

　　過夜飛機(jī)停機(jī)位的選擇不但涉及到當(dāng)天進(jìn)港航班的運(yùn)行秩序，也會(huì)影響到次日出港航班的正常運(yùn)行。為此，SOC現(xiàn)場(chǎng)組織指揮室每日安排專人，根據(jù)次日南航廣州機(jī)場(chǎng)首發(fā)航班的航路選擇和后續(xù)航班銜接，專門制作停機(jī)位?？勘?，與機(jī)務(wù)和運(yùn)力調(diào)配部門商議科學(xué)性，與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心評(píng)估可行性，盡最大可能確保次日首發(fā)國際航班停放在國際廊橋（東跑道），次日首發(fā)國內(nèi)航班停放在國內(nèi)廊橋（西跑道）。由于機(jī)場(chǎng)停機(jī)位有限，如果出現(xiàn)次日仍需"異側(cè)跑道"起飛的情況，則提前協(xié)調(diào)ＳＯＣ運(yùn)行調(diào)度部，調(diào)換航班次日?qǐng)?zhí)勤任務(wù)，減少機(jī)務(wù)夜間"對(duì)拖飛機(jī)"的架次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此項(xiàng)措施一年可節(jié)省燃油19噸左右。

　　航線優(yōu)化大幅降低空中耗油

　　年初，南航SOC根據(jù)民航局公布的66條臨時(shí)航線，全力開展航線優(yōu)化工作，定期對(duì)各分子公司臨時(shí)航線的使用情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，抓準(zhǔn)突破口，尋找可以進(jìn)一步節(jié)油的空間。SOC首先根據(jù)南航航線結(jié)構(gòu)，確定空域流量較大的區(qū)域，提高臨時(shí)航線利用率，重點(diǎn)在華東和東北等區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)一步優(yōu)化航路選擇，合理更改航路走向，節(jié)省飛行距離和時(shí)間。

　　同時(shí)，南航各分子公司運(yùn)行指揮部加大對(duì)當(dāng)?shù)亟K端區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)飛行程序進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過與機(jī)場(chǎng)、空管和空軍的積極協(xié)調(diào)溝通，采取"截彎取直"和"直接出入航"的方式，共同對(duì)現(xiàn)行進(jìn)離場(chǎng)程序進(jìn)行了修改完善，有效縮短航班在機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的飛行時(shí)間和距離，大幅減少了燃油成本，使南航的節(jié)能減排贏在了起跑線上。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，SOC通過航線和進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化的措施，每年可為南航節(jié)省燃油1130噸。除節(jié)約大量燃油成本外，此項(xiàng)工作還有利于提高航班正常率和飛機(jī)利用率，對(duì)確保南航航班高效順暢運(yùn)行意義深遠(yuǎn)。