恐怕沒有哪個群體比他們更擔(dān)心刮風(fēng)下雨了。他們沒有“小樓一夜聽春雨”的雅興，也沒有“忽聽春雨憶江南”的心情。一旦下雨，他們擔(dān)心的是如何繞飛，怎樣確保航班安全。也沒有哪個群體像他們一樣，仰望藍(lán)天的時候，思緒會飄到美景以外的地方。藍(lán)天對于他們有著特殊的意義，是責(zé)任所在，也是壓力所在。他們就是管制員。

　　管制員這個群體人數(shù)少，而且他們默默地守在指揮屏幕后，所以較少被公眾關(guān)注。但是這不意味著，他們的心理問題可以被忽視。因為這直接關(guān)系著航班安全和順暢，關(guān)系著公眾出行。

　　管制工作具有壓力大、瞬時緊張程度高等特點。西班牙航空管制員工會的主席曾表示，空管的工作壓力過大，而且承受著比其他行業(yè)高得多的自殺頻率。管制員在確保工作正常運(yùn)行時要承受壓力，在工作出現(xiàn)失誤時，更要承受更大的壓力。比如，一旦某位管制員在指揮飛機(jī)時，沒有按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)保持兩個航班的安全間隔，那么，即使沒有影響航空安全，他也會面臨著各種處罰，包括在會議上被點名批評、罰款、暫停指揮等。而一旦因為工作失誤影響了航班安全，管制員要承受的壓力更大。國外曾經(jīng)有管制員因為工作失誤被槍殺，也曾有管制員因為對自己的失誤過于自責(zé)而自殺。所以，很多管制員形容其工作時，會用“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰”等詞語。如此大的工作壓力，自然造成部分管制員有心理問題，比如情緒暴躁、過于沉默等。

　　管制員的心理問題可能在工作中的短期顯現(xiàn)并不明顯，也不會直接影響航班安全。因為，空管單位都有著相對完善的制度來確保管制員在工作時有“多重保險”，比如“雙崗制”、主管監(jiān)控等措施都能及時發(fā)現(xiàn)問題的苗頭。所以，部分管制單位可能還沒有及時發(fā)現(xiàn)，并重視這個問題。

　　但是從長期來看，管制員的心理問題如果得不到重視和解決，就可能影響管制隊伍的建設(shè)和空管行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，培養(yǎng)一位管制員一般需要一年至兩年的時間，如果一位管制員因為出現(xiàn)心理問題而最終導(dǎo)致不能完成指揮工作，那么對行業(yè)發(fā)展而言，是一個損失。而如果管制單位沒有對管制員出現(xiàn)心理問題的現(xiàn)象進(jìn)行分析，探討解決辦法，那么可能有越來越多的管制員出現(xiàn)心理問題，也就可能給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的損失。只有每一位管制員都具備良好的心理素質(zhì)才能使整個管制隊伍朝氣蓬勃，積極向上，才能促進(jìn)空管行業(yè)的健康發(fā)展。

　　目前，我國空管行業(yè)發(fā)展十分迅速，會遇到很多以往沒有遇到的問題，比如管制員的心理問題，這就需要相關(guān)空管單位要及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。當(dāng)前，部分空管單位已經(jīng)開始重視管制員的心理問題，并著手解決，這是一個值得鼓勵的好現(xiàn)象。但從整個行業(yè)來看，重視的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)該在全行業(yè)營造正確認(rèn)識、切實解決管制員心理問題的良好氛圍。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者 李芳芳）