民航飛機(jī)在藍(lán)天繁忙地起起落落，仿佛一刻也不知疲倦。然而，事實并非如此。時間長了，飛機(jī)這個龐然大物也會“累”。

　　通過多次對飛機(jī)結(jié)構(gòu)強度的仔細(xì)檢查，人們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)失事的直接原因是金屬疲勞。金屬在長時間內(nèi)多次反復(fù)受力后，跟人一樣會出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，而且疲勞的金屬比不疲勞的金屬在受到小得多的應(yīng)力作用下就會出現(xiàn)斷裂。比如，噴氣發(fā)動機(jī)的高速轉(zhuǎn)動和噴氣飛機(jī)的高速飛行使飛機(jī)的零部件受力的變化次數(shù)成倍增加，當(dāng)它們達(dá)到疲勞極限時，在并不很大的應(yīng)力作用下，這些結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)斷裂，飛機(jī)隨之解體。在物理力學(xué)中有一門專門研究材料疲勞現(xiàn)象的學(xué)科，即斷裂力學(xué)。它對材料疲勞是這樣解釋的：一塊鋼板，如果你只彎曲它一兩次，它不會斷，但你如果將它反復(fù)彎曲，其表面和內(nèi)部就會出現(xiàn)裂紋，如果繼續(xù)彎幾下，小裂紋就會變成大裂縫，然后斷裂。這個過程就可以被總結(jié)為：疲勞會引起裂縫，裂縫會導(dǎo)致材料斷裂。

　　所以，人們根據(jù)力學(xué)和材料學(xué)理論，為解決材料斷裂的問題，首先對所使用材料的各種性能、飛機(jī)的加工裝配和維護(hù)保養(yǎng)提出了更高的要求，并在設(shè)計上考慮了多種影響因素。比如，零部件容易在直角、拐角處產(chǎn)生裂縫，而改進(jìn)后就把這些拐角制作成圓弧形等。

　　既然飛機(jī)會出現(xiàn)各種疲勞，那么，飛行安全是不是就不能保證了呢？各位乘客大可放心，在民航維修中，每架飛機(jī)都會有一套設(shè)計好的維修計劃，在規(guī)定的時間內(nèi)都會按照嚴(yán)格的規(guī)章要求進(jìn)行各種維護(hù)保養(yǎng)，大到飛機(jī)外殼機(jī)翼等外視檢查，小到各種精密部件的無損探傷。例如：一個零部件表面如果有劃傷或擦傷，那么這里就可能產(chǎn)生疲勞裂縫，因此規(guī)定不得使用硬的金屬工具錘擊零件。這一切都是為了保證各位旅客的安全。（作者：@東航機(jī)務(wù)茶社 博客：http：//blog.sina.com.cn/ceayoung）