中國(guó)民航報(bào)、中國(guó)民航網(wǎng) 記者許曉泓 報(bào)道：3月28日，國(guó)航對(duì)外發(fā)布2011年年報(bào)。盡管國(guó)航在2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入971.39億元，同比增長(zhǎng)19.98%，但由于營(yíng)業(yè)成本，特別是航油成本較2010年大幅增加（同比增加103.26億元，增幅44.01%)，國(guó)航2011年全年歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為74.77億元，同比下降38.75%。

　　年報(bào)披露，國(guó)航2011年在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的地位得到了進(jìn)一步的鞏固和加強(qiáng)。其中，國(guó)內(nèi)航線投入可用座公里994.02億，同比增加17.82%；實(shí)現(xiàn)收入客公里826.76億，同比增長(zhǎng)21.87%；運(yùn)送旅客5939.15萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.34%；客座率達(dá)到83.17%，同比提升2.77個(gè)百分點(diǎn)；收益水平同比提高7.25%至0.74元。而國(guó)際航線投入可用座公里452.99億，同比增加9.21%；實(shí)現(xiàn)收入客公里357.24億，同比增長(zhǎng)7.58%。客座率同比小幅下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，收益水平則為0.59 元，與上年持平。

　　國(guó)航對(duì)北京、成都樞紐和上海門戶的建設(shè)在2011年里繼續(xù)加大力度，將432架飛機(jī)運(yùn)力的逾58%圍繞這三地投放。截至 2011年底，國(guó)航圍繞北京投放飛機(jī)173架，全年北京樞紐中轉(zhuǎn)旅客量達(dá)450萬(wàn)人次，北京樞紐運(yùn)行控制中心（HCC）的運(yùn)行管控能力得到了持續(xù)改進(jìn)；圍繞成都區(qū)域樞紐投放飛機(jī)47架，并獲取了該處新增的航班時(shí)刻、T2 航站樓中轉(zhuǎn)柜臺(tái)、兩艙旅客休息室等重要資源；圍繞上海投放飛機(jī)34架，并加強(qiáng)了該地的飛行、運(yùn)行和機(jī)務(wù)的保障能力。去年，國(guó)航還新增成都至寧波、義烏等20條國(guó)內(nèi)航線，開(kāi)通北京至米蘭、北京至普吉、成都至東京等8條國(guó)際、地區(qū)航線。

　　2011年，國(guó)航在航空客貨運(yùn)市場(chǎng)上開(kāi)展了一系列大動(dòng)作，包括與國(guó)泰航空聯(lián)合組建貨運(yùn)合資公司，成立以公務(wù)專、包機(jī)飛行為主要業(yè)務(wù)的北京航空有限責(zé)任公司，參股西藏航空，組建成立大連航空有限責(zé)任公司等。加上更早前成為國(guó)航控股子公司的深航，國(guó)航在2011年全面加強(qiáng)了戰(zhàn)略協(xié)同。一方面通過(guò)與深航協(xié)調(diào)時(shí)刻、調(diào)整運(yùn)力投入，加強(qiáng)了自身在華南市場(chǎng)的影響力，進(jìn)一步提高了市場(chǎng)份額，與深航在營(yíng)銷、機(jī)務(wù)、信息和集中采購(gòu)等方面合作的協(xié)同效應(yīng)，更使其增收近16億元；另一方面，北京航空、大連航空等新國(guó)航系成員的出現(xiàn)，為其公務(wù)機(jī)托管與對(duì)外銷售業(yè)務(wù)拓展，以及區(qū)域市場(chǎng)的控制力提升創(chuàng)造了條件。

　　國(guó)航年報(bào)同時(shí)披露，其市場(chǎng)營(yíng)銷能力在2011年也得到了增強(qiáng)。常旅客方面，全年新增常旅客會(huì)員277萬(wàn)人，會(huì)員總數(shù)達(dá)到1744萬(wàn)人，常旅客貢獻(xiàn)收入195.1億元， 同比增長(zhǎng)24.2%；電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)方面，上線了新訂座引擎，開(kāi)通了一站式全方位銷售服務(wù)熱線95583，全年電子商務(wù)收入96億元，同比增長(zhǎng)53.2%；而核心客戶的管理效率也得到了提高，全年實(shí)現(xiàn)大客戶收入120 億元，同比增長(zhǎng)35.5%，兩艙收入同比提高17%。

　　國(guó)航將2011年的市場(chǎng)環(huán)境概括為“國(guó)內(nèi)客運(yùn)較快增長(zhǎng)、國(guó)際客運(yùn)持續(xù)低迷、航空貨運(yùn)大幅回落”，也指出了燃油價(jià)格高企、內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇給航空公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了更大壓力。年報(bào)披露，由于自去年二季度開(kāi)始貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)放緩，國(guó)航子公司國(guó)貨航貨運(yùn)業(yè)務(wù)投入同比減少2.9%，產(chǎn)出同比下降6.4%；載運(yùn)率79.2%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。而相比營(yíng)業(yè)收入和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入20%左右的同比增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)成本的增幅達(dá)到25.72%，航油

　　成本更是同比增加44.01%，同比增加103.26億元，為337.87億元。

　　主業(yè)成本高企這一難題還可能在2012年繼續(xù)影響國(guó)航。國(guó)航稱，航空運(yùn)輸業(yè)既會(huì)受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)帶來(lái)的新機(jī)遇，又要面臨歐美經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、中國(guó)經(jīng)濟(jì)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更趨嚴(yán)峻以及空域、時(shí)刻、設(shè)施、人力等航空資源緊缺、主業(yè)成本高企等帶來(lái)的挑戰(zhàn)和壓力。為此，其表示將樹(shù)立以客戶為中心的服務(wù)意識(shí)，以國(guó)際化、規(guī)范化、精益化和信息化為管理提升著力點(diǎn)，繼續(xù)強(qiáng)化戰(zhàn)略管理和網(wǎng)絡(luò)樞紐建設(shè)，有效投放運(yùn)力，加快流程再造和資源整合，加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同和客貨聯(lián)動(dòng)，不斷增強(qiáng)綜合發(fā)展實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。