中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員馮宇 報(bào)道：12月28日12:40分，伴隨著一架從上海飛來的CZ3852航班打開發(fā)動(dòng)機(jī)反噴、平穩(wěn)降落在新建的潮汕機(jī)場(chǎng)跑道上，汕頭航空有限公司功勛飛行員、保持著2.54萬安全飛行小時(shí)記錄的老機(jī)長(zhǎng)葉華安圓滿完成40年飛行生涯最后一飛。

　　老葉是湖北孝感人，1968年，17歲的他入伍成為了一名光榮的解放軍戰(zhàn)士。入伍后的第二年正趕上國(guó)家要在部隊(duì)里挑選一批身體素質(zhì)和政治素質(zhì)好的年輕人去學(xué)飛行，他被幸運(yùn)的選中并送到了民航十四航校學(xué)習(xí)，從此，老葉與飛行結(jié)下了不解之緣，并一干就是40年。

　　他是新時(shí)期民航事業(yè)大發(fā)展的親歷者

　　1972年，學(xué)成畢業(yè)的老葉被分配到了河南南陽民航十六飛行大隊(duì)從事噴灑農(nóng)藥、飛播造林、勘探等專業(yè)飛行。那時(shí)的飛機(jī)性能非常落后，沒有空調(diào)、沒有增壓、沒有雷達(dá)，夏天機(jī)艙里面像蒸籠、冬天像冰窖，所有飛行操作都需要靠人工完成。但正是這樣反反復(fù)復(fù)、煩瑣而復(fù)雜的操作，使老葉練就了一身過硬的飛行技能。

　　1975年，老葉被調(diào)到了民航廣州第六飛行大隊(duì)開始從事民航運(yùn)輸飛行，并先后駕駛了安24、三叉戟等中小型客機(jī)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐，開始逐步引進(jìn)歐美國(guó)家的先進(jìn)客機(jī)，1985年，民航廣州管理局率先開始引進(jìn)波音737-200型飛機(jī)，1986年，老葉成功進(jìn)行新機(jī)型改裝，并成為當(dāng)時(shí)少數(shù)能駕駛美制波音737型飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)。此后，老葉通過不斷的學(xué)習(xí)，先后掌握了波音737系列200、300、500、700、800等各型號(hào)飛機(jī)的飛行技能，成為了南方航空公司屈指可數(shù)的波音737飛行教員。

　　沐浴著改革開放的春風(fēng)，1993年南航?jīng)Q定在汕頭成立航空公司，獲悉此事的老葉主動(dòng)放棄了廣州大都市的繁華生活，攜妻帶子和其他五名南航737種子教員義無反顧的來到了改革開放的前沿--汕頭，成為了汕頭航空有限公司初創(chuàng)時(shí)期飛行的中堅(jiān)力量，并在此默默無聞的奉獻(xiàn)了18個(gè)春秋。

　　"我是葉叔的徒弟"

　　王永凱是汕航80后的新生代機(jī)長(zhǎng)，他是當(dāng)天老葉最后一個(gè)航班的伴飛，他也是葉華安在汕航眾多徒弟中的一位。幾天前，當(dāng)他得知老葉將在12月28日?qǐng)?zhí)行最后一個(gè)航班時(shí)，他特意找到飛行部的領(lǐng)導(dǎo)要求安排他與老葉一同執(zhí)行這個(gè)航班，因?yàn)樗麖暮叫．厴I(yè)后第一次由小型螺旋槳飛機(jī)改裝成大型民航客機(jī)就是老葉手把手親自教的。對(duì)王機(jī)長(zhǎng)來說，老葉不僅僅是自己的恩師，他更像是一位慈祥的老父親，但凡遇到飛行技術(shù)上的難題請(qǐng)教老葉，老葉總是毫無保留地將自己多年的經(jīng)驗(yàn)，耐心細(xì)致地傳授給自己的徒弟。

　　像王機(jī)長(zhǎng)這樣徒弟在汕航100多人的飛行隊(duì)伍中數(shù)不勝數(shù)。在當(dāng)天歡迎老葉凱旋而歸的隊(duì)伍里，已經(jīng)是飛行部副經(jīng)理的陳佳明說："汕航的飛行員中有半數(shù)以上都是老葉的徒弟，我的初始改裝就是老葉親自帶的"。

　　確實(shí)，當(dāng)年汕航的六大種子教員中，有的人后來高升了、有的人調(diào)走了，但是老葉卻選擇了留下來，他說他選擇留下來的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗浅Ｏ矚g汕頭、喜歡汕頭的氣候和居住環(huán)境。在汕航工作的18年里，老葉帶出了一批又一批的徒弟，有的成為了機(jī)長(zhǎng)、有的成為了教員、有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，還有的開上了世界上最大、最豪華的南航A380飛機(jī)，但是老葉卻心甘情愿的選擇留下當(dāng)一頭不爭(zhēng)名利、埋頭苦干的"老黃牛"。

　　40年安全飛行靠得不是運(yùn)氣

　　40年對(duì)任何人來說都是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的時(shí)間，但是這么多年飛行，老葉總是順風(fēng)順?biāo)瑳]有遇到過什么特殊情況。老葉常和他的徒弟們說：飛行靠得不是運(yùn)氣，而是要靠扎實(shí)的飛行功底、平時(shí)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累、以及飛行前認(rèn)真細(xì)致的準(zhǔn)備。

　　每次飛行前，老葉都要認(rèn)真了解當(dāng)天的天氣情況，準(zhǔn)備好起降機(jī)場(chǎng)、航線、備降機(jī)場(chǎng)的各種飛行資料，之后他還要向每位機(jī)組成員講解飛行任務(wù)，對(duì)飛行、空保、乘務(wù)組提出要求和注意事項(xiàng)。飛機(jī)起飛前，他會(huì)認(rèn)真對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最后的確認(rèn)檢查，查看燈是否亮、通信設(shè)備是否正常、數(shù)據(jù)是否正確……大到整架飛機(jī)，小到飛機(jī)上的一顆螺絲釘，嚴(yán)格對(duì)照放行清單進(jìn)行檢查，確保萬無一失后才會(huì)駕機(jī)起飛。

　　老葉常說，機(jī)長(zhǎng)手中掌握的是上億的國(guó)有資產(chǎn)和上百人的人身安全，機(jī)長(zhǎng)的一個(gè)粗心大意就會(huì)造成無法挽回的嚴(yán)重后果。正是憑著這種強(qiáng)烈的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，無論在多么復(fù)雜的情況下，老葉都能夠克服困難，認(rèn)真細(xì)致地飛好每一段航程。正是憑著精湛的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，40年來他始終保持著零人為差錯(cuò)和零飛行事故征候的良好記錄。

　　17000次的擔(dān)心

　　2.54萬飛行小時(shí)若按平均每次飛行1.5小時(shí)計(jì)算，意味著近17000次的起飛和降落，還意味著妻子和家人17000次的擔(dān)心，如今，圓滿結(jié)束飛行生涯的老葉終于可以松一口氣了。面對(duì)老伴，老葉總是有著很多說不出的愧疚之情。從結(jié)婚時(shí)起，妻子就隨著老葉四處奔波，一家人聚少離多，老葉每天起早貪黑地飛行，經(jīng)常還要在外地執(zhí)行航班任務(wù)。當(dāng)上飛行教員后，他還經(jīng)常要去南航珠海模擬機(jī)訓(xùn)練中心去教學(xué)員，有時(shí)一去就是一個(gè)月。老葉說，平時(shí)他很少能有時(shí)間照顧到家里，孩子出生后，幾乎都是妻子一個(gè)人一手拉扯大，為了不影響他飛行，家里無論遇到什么樣的困難，妻子都是瞞著他自己想辦法解決，無怨無悔擔(dān)負(fù)起家里的一切。

　　退下來的老葉可能此時(shí)更想的是多花點(diǎn)時(shí)間陪陪老伴，一起散散步、打打牌、帶帶小孫女…..，但是老葉卻欣然答應(yīng)了南航飛行管理部發(fā)出的邀請(qǐng)，返聘他到南航珠海模擬機(jī)訓(xùn)練中心去當(dāng)模擬機(jī)教員。

　　從真實(shí)的飛機(jī)駕駛艙走進(jìn)模擬駕駛艙，在談及自己的想法時(shí)，老葉說：現(xiàn)在全民航飛行員才2萬多人，飛行人才短缺已經(jīng)成為制約中國(guó)民航發(fā)展的瓶頸，因此他很樂意再次發(fā)揮一點(diǎn)點(diǎn)余熱，將自己寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳授給更多的年輕飛行員們，讓他們盡快成為一只只翱翔在藍(lán)天中的雄鷹。

　　不是終點(diǎn)的終點(diǎn)站

　　在潮汕機(jī)場(chǎng)完成最后一飛，對(duì)老葉來說是他飛行生涯的終點(diǎn)站，但是對(duì)整個(gè)潮汕航空事業(yè)來說卻是一個(gè)新起點(diǎn)的開始。

　　對(duì)于這座12月15日才投入運(yùn)營(yíng)的新機(jī)場(chǎng)老葉很有感觸，他說，新機(jī)場(chǎng)比原來的外砂機(jī)場(chǎng)雄偉多了，設(shè)施也先進(jìn)，特別是候機(jī)樓，比以前寬敞很多，漂亮很多，也方便很多，流程非常先進(jìn)，出港旅客在新機(jī)場(chǎng)任何一個(gè)值機(jī)柜臺(tái)就能一次性辦完所有手續(xù)，不用拖著行李跑來跑去，非常方便。而新機(jī)場(chǎng)的跑道和停機(jī)坪的設(shè)計(jì)，也不比國(guó)內(nèi)其他大機(jī)場(chǎng)差，標(biāo)識(shí)很明顯，凈空做的也不錯(cuò)，還有先進(jìn)的設(shè)備儀器，使整體飛行運(yùn)作非常順暢。對(duì)汕航新建的運(yùn)行指揮中心、飛機(jī)機(jī)庫(kù)老葉更是贊不絕口，現(xiàn)在的汕航的工作、運(yùn)營(yíng)條件真的是不可同日而語了。

　　即將告別曾經(jīng)非常熟悉的飛機(jī)、跑道和侯機(jī)樓了，老葉說他非常期待能早一天看到潮汕機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量能突破500萬、甚至是1000萬；期待著自己的徒弟們能早一天開上更大、更先進(jìn)的飛機(jī)從潮汕機(jī)場(chǎng)的跑道上起飛！