歷時(shí)半年，斥資1.79億元的虹橋機(jī)場(chǎng)東跑道大修工程于12月15日順利竣工并通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收。該工程是集地基注漿加固、助航燈光改造和瀝青混凝土道面加鋪等多項(xiàng)交叉施工、一體化作業(yè)的綜合性工程。所有工程都是在東跑道不停航的情況下實(shí)施的，為了每一個(gè)早航班的整點(diǎn)起飛，工程隊(duì)伍每天在虹橋機(jī)場(chǎng)夜間停航后進(jìn)駐飛行區(qū)施工，在天亮前完成適航恢復(fù)，不影響當(dāng)日航班的正常運(yùn)行。

　　虹橋機(jī)場(chǎng)不僅是我國(guó)歷史最久的機(jī)場(chǎng)之一，有90年的使用歷程，也是我國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，目前每日航班起降量超過(guò)670架次。九十年中，東跑道先后經(jīng)歷了2次擴(kuò)建和3次道面加鋪，在2005年完成第三次加鋪，經(jīng)過(guò)6年高密度使用后道面及設(shè)備已不堪重負(fù)，正是去年3月西跑道的投運(yùn)，給了東跑道壓力緩解的機(jī)會(huì)。東跑道大修工程是虹橋機(jī)場(chǎng)自去年西跑道和第二航站樓開航以來(lái)又一個(gè)重要建設(shè)項(xiàng)目。

　　整個(gè)工程參建單位累計(jì)投入施工作業(yè)人員924名，技術(shù)和管理人員194名。在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道大修的180多個(gè)日日夜夜里，千余名施工人員共開鑿有效注漿孔洞35715個(gè)，加固道面面積14.2萬(wàn)平方米；改造助航燈具796套，鋪設(shè)一二次電纜約126公里；整修道面26萬(wàn)平方米，攤鋪瀝青混凝土7.24萬(wàn)噸。

　　迎難而上，鋪筑技術(shù)創(chuàng)新之道

　　大修指揮部總指揮褚青告訴記者，本次施工面臨著五大方面的技術(shù)難題，包括：由于東跑道道面基礎(chǔ)脫空、局部強(qiáng)度不足和均勻性差，注漿如何確定注漿層位、合理布設(shè)注漿孔、科學(xué)設(shè)定注漿控制參數(shù)等；注漿完成后如何通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)、可觀評(píng)價(jià)注漿的實(shí)施效果；道面加厚后，傳統(tǒng)工藝能否確保逐行燈具的穩(wěn)定性；東跑道經(jīng)過(guò)三次加鋪后，復(fù)合道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏理論和成功案例以及不停航施工下碎石封層施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的威脅。

　　不過(guò)面對(duì)難題，虹橋機(jī)場(chǎng)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位一起制訂了相應(yīng)的解決方案，從方案設(shè)計(jì)、技術(shù)措施、工藝控制和組織管理等各個(gè)方面力求創(chuàng)新，把工程施工"難點(diǎn)"變成了技術(shù)創(chuàng)新"亮點(diǎn)"。工程中創(chuàng)新總結(jié)的復(fù)合道面加鋪設(shè)計(jì)理論、道面注漿效果檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法、橡膠瀝青同步碎石封層技術(shù)、調(diào)節(jié)式助航燈具接圈工藝等一批業(yè)內(nèi)全新的跑道設(shè)計(jì)理論、檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備工藝的應(yīng)用必將在現(xiàn)代中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)史上留下濃墨重彩的一筆。

　　據(jù)了解，現(xiàn)有東跑道歷經(jīng)多次加鋪，現(xiàn)有道面瀝青混凝土層厚度已達(dá)35cm，還同時(shí)兼具剛性和柔性道面特點(diǎn)。對(duì)于此類復(fù)合道面結(jié)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外缺少成功的設(shè)計(jì)理論和案例可循，成為制約工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一。為此，項(xiàng)目組與設(shè)計(jì)單位共同進(jìn)行了深入細(xì)致的分析研究，決定采用美國(guó)FAA柔性道面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，結(jié)合虹橋?qū)嶋H情況加入我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行修正和完善，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)攤鋪和對(duì)比檢測(cè)，最終確定采用12cm中厚層加鋪方案，從而有效填補(bǔ)了我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)復(fù)合道面設(shè)計(jì)領(lǐng)域的空白。

　　但東跑道曾在1998年實(shí)施過(guò)注漿加固，對(duì)于二次注漿的控制參數(shù)難以準(zhǔn)確確定。此外，民航業(yè)內(nèi)也缺乏有效的注漿效果檢測(cè)與評(píng)定方法。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組和施工、設(shè)計(jì)單位實(shí)地研究，決定將道面劃分為5個(gè)區(qū)域分別開展注漿試驗(yàn)，確定相應(yīng)注漿參數(shù)；通過(guò)與同濟(jì)大學(xué)合作采用道面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，經(jīng)理論模型計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，建立了一套以道面彎沉為指標(biāo)的注漿效果評(píng)價(jià)方法，為注漿工程順利實(shí)施和質(zhì)量驗(yàn)收奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　嵌入式燈具的改造是本次助航燈光工程實(shí)施中的又一項(xiàng)技術(shù)難題。由于本次道面采用兩層攤鋪，若采用傳統(tǒng)的接圈加高工藝，則必須根據(jù)每層攤鋪厚度現(xiàn)場(chǎng)制作接圈，而增加接圈數(shù)量將增大燈具在飛機(jī)荷載作用下錯(cuò)位滑動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。為克服上述缺陷，技術(shù)人員采用在接圈與原有燈具底座之間設(shè)置卡口的方式，確保接圈與燈具底座連接牢固，并設(shè)計(jì)了一種可調(diào)節(jié)高度的新型接圈，以滿足2次瀝青攤鋪對(duì)于燈具高度抬升的要求，從而大大簡(jiǎn)化了施工安裝工藝，提高了不停航施工效率。
　　在歷次道面加鋪工程中，道面反射裂縫的防治問(wèn)題一直是難點(diǎn)所在。此次東跑道大修首次在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)道面加鋪工程中引進(jìn)了橡膠瀝青同步碎石封層技術(shù)，借助橡膠瀝青優(yōu)良的彈性恢復(fù)性能，達(dá)到防治反射裂縫、吸收層間應(yīng)力、增強(qiáng)層間粘結(jié)的目的。另外，噴灑的橡膠瀝青可在既有道面表面形成一層均勻的密封層，有效阻止水分和空氣的進(jìn)入，延緩道面老化速率，延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)跑道使用壽命。

　　敢于擔(dān)當(dāng)，鋪筑航空安全之道

　　為滿足繁忙的航班運(yùn)行要求，東跑道大修工程采用不停航施工方式，即：夜間至凌晨施工完成后，白天恢復(fù)適航標(biāo)準(zhǔn)。這給工程施工帶來(lái)了有效作業(yè)時(shí)間短、安全管理任務(wù)重、現(xiàn)場(chǎng)組織管理難度大等困難。

　　項(xiàng)目實(shí)施之初，虹橋機(jī)場(chǎng)就建立了以公司領(lǐng)導(dǎo)、副總工程師以及項(xiàng)目責(zé)任單位、部室負(fù)責(zé)人為主要成員的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，全面承擔(dān)工程施工組織的領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)。同時(shí)，抽調(diào)相關(guān)單位和部室的骨干組建跨單位、跨部門的聯(lián)合工作小組，構(gòu)建了科學(xué)、高效的施工組織管理體系。在不停航施工條件下，近千名施工人員、近百輛施工車輛，要保持連續(xù)五個(gè)多月高強(qiáng)度夜間交叉作業(yè)，施工難度可想而知。

　　根據(jù)不停航施工安全管理要求，項(xiàng)目組對(duì)施工過(guò)程可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行了細(xì)致梳理，并制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。在施工人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)、適航恢復(fù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，公司建立了安全聯(lián)動(dòng)檢查機(jī)制，嚴(yán)格人員、車輛、設(shè)備進(jìn)出機(jī)坪的安全檢查、登記和銷控程序，并設(shè)立黨員巡查崗，不定期開展現(xiàn)場(chǎng)安全排查，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保工程始終處于安全受控狀態(tài)。連對(duì)施工造成的碎石散落道面，技術(shù)人員們也經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究和對(duì)比試驗(yàn)，采取在行駛線和集結(jié)等待區(qū)域?yàn)⑺姆椒?，有效防止車輛輪胎粘附碎石，控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，鋪筑協(xié)作共贏之道

　　虹橋機(jī)場(chǎng)公司充分發(fā)揮國(guó)有企業(yè)的政治優(yōu)勢(shì)，結(jié)合工程建設(shè)深入開展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，激勵(lì)廣大干部職工持續(xù)發(fā)揚(yáng)虹橋人"艱苦奮斗，連續(xù)作戰(zhàn)"的奉獻(xiàn)精神和"眾志成城，團(tuán)結(jié)協(xié)作"的團(tuán)隊(duì)精神，以昂揚(yáng)斗志投身東跑道大修工程建設(shè)第一線。

　　東跑道大修工程施工時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)難度大、涉及單位多，虹橋機(jī)場(chǎng)公司黨委主動(dòng)與項(xiàng)目施工單位簽訂了《東跑道大修工程創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)立功競(jìng)賽協(xié)議書》，將參建單位納入黨建范疇，共同開展了"比安全管理、比質(zhì)量管理、比進(jìn)度管理、比文明施工、比科技創(chuàng)新、比組織作用"為內(nèi)容的"六比"競(jìng)賽活動(dòng)，形成了"比、學(xué)、趕、超"良好工程建設(shè)氛圍。各直屬黨組織堅(jiān)持"一手抓隊(duì)伍建設(shè)，一手抓工程質(zhì)量"，深入開展"崗位當(dāng)先鋒、爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)佳績(jī)"崗位建功行動(dòng)，建立黨員示范崗、黨員責(zé)任區(qū)等平臺(tái)，努力把創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)體現(xiàn)在項(xiàng)目監(jiān)管上、反映在施工質(zhì)量上，有效確保了不停航施工安全和工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。

　　大修指揮部總指揮褚青是一名"60后"老黨員，工程實(shí)施中，他白天會(huì)議協(xié)調(diào)"連軸轉(zhuǎn)"，夜晚坐鎮(zhèn)指揮"調(diào)度忙"，長(zhǎng)期高強(qiáng)度工作給他帶來(lái)了口腔潰瘍等痛楚，但他卻抱病堅(jiān)持，日夜奮戰(zhàn)，先后優(yōu)化8大類63項(xiàng)作業(yè)流程，極大提升了施工效率和安全系數(shù)。而黨員官盛飛是一名"80后"博士生，作為基層技術(shù)骨干，當(dāng)遇到復(fù)合道面設(shè)計(jì)難題時(shí)，他一頭扎進(jìn)技術(shù)圖紙，吃、住在單位，刻苦鉆研國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了復(fù)合道面設(shè)計(jì)、注漿效果檢測(cè)與評(píng)估等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)難關(guān)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了年輕黨員知識(shí)分子的風(fēng)采，

　　在每個(gè)午夜，東跑道大修工程的工地上活躍著一支80余人的志愿者隊(duì)伍，他們?cè)跍?zhǔn)入監(jiān)管、集結(jié)監(jiān)管、路線監(jiān)管等三個(gè)崗位上開展志愿服務(wù)，負(fù)責(zé)施工人員、車輛、機(jī)械的飛行區(qū)準(zhǔn)入核查，現(xiàn)場(chǎng)管理以及施工臨時(shí)道路的沿線巡查等，為不停航施工監(jiān)管提供人力支持。他們實(shí)施的是"白+黑"工作模式--每晚23點(diǎn)至次日3時(shí)進(jìn)場(chǎng)工作，而白天還要在本職崗位上盡職盡責(zé)。四是同步推進(jìn)人才隊(duì)伍培養(yǎng)。（通訊員 虹宣 記者 柏蓓）