近日航天科技集團有限公司共同出資成立“北京通用航空研究院有限公司”。

　　根據(jù)資料顯示，新公司擬注冊資本3000萬元，北航資產(chǎn)經(jīng)營公司出資1050萬元，持股35%；北京通航集團出資1050萬元，持股35%；航天科技出資600萬元，持股20%；中航國際出資300萬元，持股10%。航天科技與其他三家投資方不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　航天科技表示，投資參股通用航空研究院將加快公司在通用航空各專業(yè)的前端技術(shù)研究，為公司未來發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)爭取有力的政府公關(guān)資源及優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

　　“神八”刺激之后

　　根據(jù)資料可查，所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

　　我國通用航空始于1951年民航局在廣州消滅蚊蠅，在北方滅蝗。以后國家體委又開展滑翔、跳傘和航空運動。雖然通航的作業(yè)已發(fā)展到勘探、測繪、巡線管路等領(lǐng)域，現(xiàn)在又推廣到公安、緝私以及電影、電視、廣告和旅游等方面，但是據(jù)公開資料顯示，通用航空的機隊多年來一直停留在500多架的水平。

　　大多數(shù)分析師認為，受神舟八號飛船將發(fā)射消息刺激，航空動力板塊表現(xiàn)良好。

　　東莞證券分析師劉卓平指出，隨著我國航天產(chǎn)業(yè)從軍用轉(zhuǎn)向民用和商用，航天科技和航天科工集團將成為航天產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化過程中最重要的載體，A股市場目前涉及航天類的上市公司也主要集中在兩大航天集團。

　　據(jù)民航部門統(tǒng)計，2009年，通航作業(yè)飛行小時總數(shù)近35萬，年增長率同比超15%；2000年末，中國通航飛機數(shù)量約400來架，其中直升機的數(shù)量約80來架；2010年末，我國通用航空飛機總數(shù)近900架，其中在冊直升機約180架。2000年到2010年的十年間，中國通航機隊年均增長率在12.5%，其中直升機機隊年均增長率約12%

　　縱觀行業(yè)整體規(guī)模，美國在國民生產(chǎn)總值達到一萬億美元時，僅直升機一類就有8000架，而我國在2000年GDP達到了一萬億美元，卻只有區(qū)區(qū)80架，僅是美國的1%。截至2008年，全球有32萬架通用飛機，其中22萬架在美國，我國不足1000架；美國擁有42萬通用航空飛行員，我國通用航空飛行人員僅1000多人。

　　下一個黃金產(chǎn)業(yè)？

　　西安航空基地黨工委書記金乾生在接受媒體采訪時表示：“通用航空在全國形成了一個熱點，據(jù)我們了解，全國各地有30多個省市，就是30多個地市都設(shè)立了這個通用航空的產(chǎn)業(yè)園。很多地方政府也出臺了加快發(fā)展的文件，都在推動這個工作?！?/P>

　　至此看來，通用航空在我國發(fā)展的潛力可想而知。

　　“通用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈長、集群帶動能力大，其投資拉動效應(yīng)比汽車產(chǎn)業(yè)高6倍，比房地產(chǎn)高10倍以上，因此這應(yīng)該是下一個極具潛力的"績優(yōu)股產(chǎn)業(yè)"?！鄙綎|柯其樂士投資咨詢有限公司咨詢經(jīng)理高山對媒體表示。

　　中國試飛院航空俱樂部總經(jīng)理仝建輝認為，以前發(fā)展的是高鐵、高速公路，現(xiàn)在發(fā)展的就是通用航空，建立立體的交通體系。

　　但有些問題依然存在，目前我國通用航空飛行保障設(shè)施不夠先進和完善，另外，通用航空制造業(yè)和維修業(yè)尚不成熟，融資、保險服務(wù)體系尚未形成。（李冰）