高薪+稀缺，讓飛行員成為許多人夢寐以求的職業(yè)。

　　近日來，各種有關招飛的新聞不斷。面對高薪的誘惑，許多年輕人都蠢蠢欲動，夢想成為其中的一員。然而要想成為飛行員，有哪些途徑？哪些人才有資格競爭飛行員？記者趁2011中國民航飛行員培訓大會召開之際采訪了春秋航空、上海金匯通用航空等多位航空公司負責人和飛行員。

　　最新動態(tài)

　　飛行員需求：到2015年我國飛行員人才缺口將達1.8萬名

　　據(jù)今年第三季度飛行員統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國取得私照的男性飛行員人數(shù)達2458人，女性僅為63人；取得商照的男性飛行員達到12751人，女性則為94人。而這些飛行人才遠遠不能滿足市場的需求。記者從剛剛落幕的2011中國民航飛行員培訓大會上獲悉，到2015年，我國飛行員缺口將高達1.8萬名，這意味著未來幾年中，我國民航業(yè)每年要有2500名-3000名新飛行員上崗。

　　通用航空未來10年飛行員需求超過1.5萬人

　　北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋博士告訴記者，中國通用航空發(fā)展空間巨大，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓正受到越來越多人的青睞。目前，中國航空運輸市場發(fā)展強勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展，教練機、培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了通用航空飛行員的培養(yǎng)速度。據(jù)了解，美國現(xiàn)有約59.7萬名通用航空飛行員，而我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，預計未來10年我國對通用航空飛行員的需求量將超過15000人。當前，通用航空多是從商業(yè)航空公司挖飛行員。

　　高遠洋博士說，中國大陸現(xiàn)有85.7萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，其中六分之一的富豪計劃購買私人飛機。目前上海擁有私人飛機駕照者已超過百人。

　　飛行員供給：7所培養(yǎng)學歷飛行員院校每年畢業(yè)約2000人

　　目前我國7所培養(yǎng)學歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右。在民航總局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術人員排在首位。預測未來20年，中國的航空公司將有約4700架新飛機交付，現(xiàn)有飛行員遠遠不能滿足市場需求。面對人才荒，各大航空公司也開始自主招飛加速人才培養(yǎng)。

　　招飛招數(shù)

　　各大航空公司進入大學招飛行員

　　上海春秋航空副總裁、總飛行師沈巍說，春秋現(xiàn)有飛機30架，飛行員僅有300人，每次航班都要配備機長和飛行員，飛行人才實在是供不應求。

　　此外，按照國航的“十二五”規(guī)劃，到2015年末，國航西南分公司的飛機總數(shù)將達到94架，而其現(xiàn)有飛行員不到800人，缺口巨大。與此同時，東方航空也表示緊缺大量高素質飛行人才，此前他們就進入上海交大、復旦大學、華東理工大學進行招飛宣講。

　　聘用外籍飛行員，但目前已收緊

　　由于本土飛行員人才有限，不少航空公司還會使用外籍飛行員，如春秋航空目前300名飛行員中就有30名外籍飛行員。據(jù)了解，國內幾乎所有航空公司都有“洋機長”，來自美國、巴西、韓國、加拿大、澳大利亞、新加坡等20多個國家和地區(qū)，總數(shù)已達1300多人。但今年8月吉祥航空韓國籍機長“拒讓門”事件發(fā)生后，民航局已收緊了外籍飛行員的開放門檻。因此，自己培訓飛行員，仍是今后各航空公司的主要選擇。

　　自設培訓中心培養(yǎng)飛行員

　　對飛行員的需求上升，部分航空公司也開始考慮為自身的人才缺口進行輸血培養(yǎng)。沈巍表示，春秋航空就已在浦東機場綜合保稅區(qū)選址，將建立一個飛行培訓中心，這也意味著國內首家民營航空飛行培訓中心將落戶上海。據(jù)透露，該培訓中心將于2013年啟用，先期購買兩臺模擬機。

　　通用航空有望向民用航空輸送飛行員

　　中國航空飛行員培訓大會上，業(yè)內專家建議，我國可建立由通用航空向民用航空輸送的渠道，避免新畢業(yè)飛行員飛行小時太少技術不嫻熟的狀況。據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達國家，飛行員進入大型航空公司前，必須有多年的飛行通用航空飛機或者實習的經(jīng)驗。春秋航空總飛行師沈巍透露，春秋也設想要籌辦一家通用航空公司，飛行學員畢業(yè)后，先進入通用航空公司積累飛行經(jīng)驗，經(jīng)過3-5年的實際飛行后，成長為一名成熟的副駕駛或機長，再進入公司駕駛大型民用飛機，完成經(jīng)驗的積累和過渡。

　　入職門檻：想當飛行員，先過這些關

　　身體關

　　航空公司會要求報考者身體條件符合《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定管理辦法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高則要求在165厘米-175厘米。體重也要符合飛行員的體重指數(shù)標準。單眼裸眼視力一般不低于0.3。此外，有的航空公司還表示，如果體檢時報考者被發(fā)現(xiàn)有文身也會被拒之門外，腿長得明顯O或X形，或有骨與關節(jié)疾病或畸形的也不可報考。中國民航飛行學院招飛時條件更為嚴厲，對患有久治不愈的皮膚病、口吃、慢性腸胃道疾病、腎炎以及較重的砂眼或是有暈車暈船現(xiàn)象的報考者一律不予接受。

　　英語關

　　不少航空公司在招飛時，都會提出相應的英語要求，如要求報考者在具備本科以上學歷的同時，英語也需要通過四級。

　　年齡關

　　絕大多數(shù)的航空公司對報考飛行員者的年齡明確限制，一般都要在25周歲以下。

　　報考飛行員的3種途徑

　　1.考飛行學院，不少航空大學或專業(yè)的飛行學院都有相關的專業(yè)；2.高校轉專業(yè)，一些航空大學的學生，條件合格可以轉入飛行員專業(yè)；3.社會招錄。有些畢業(yè)1-2年的大學生或研究生，也可以向航空公司報名，經(jīng)培訓從事飛行員的工作。以往一些條件優(yōu)秀的中專或技校生也可向航空公司報名。但現(xiàn)在飛行員的學歷普遍提升，基本都在本科以上。飛行學員要順利畢業(yè)，必須獲得航線執(zhí)照資格和ICAO英語四級證書。由于各種原因，每年均有相當數(shù)量的飛行學員無法順利通過這兩項考試。此外，有些學員因無法渡過心理關，畏懼飛行訓練，最終也導致無法畢業(yè)，雖然比例較小，但每年都會存在這樣的個別現(xiàn)象。

　　維權前線

　　飛行員的勞動合同有兩種情況

　　近年來，相繼出現(xiàn)的飛行員集體罷飛事件、機長集體告假事件、飛行員跳槽事件引起了社會的廣泛關注。如2007年5月，機長兼A類教員的鄭志宏向公司東航辭職，在勞動仲裁過程中東航提出了1257萬元的天價索賠。那么飛行員在維權方面有何注意事項呢？

　　上海天尚律師事務所合伙人詹德強律師說，目前，就飛行員勞動權益保障我國并沒有單獨立法，除了民航總局等部委也下發(fā)的一些專門規(guī)范飛行員勞動關系的文件外，主要還是比照《勞動合同法》的相關規(guī)定進行處理。

　　在公共航空運輸活動中，航空公司與飛行員之間為用人單位和勞動者之間的勞動關系，航空公司與乘客之間為運輸合同當事人之間的民事關系。在運輸合同履行過程中，飛行員對乘客負有安全、及時運輸其到達目的地的義務，出現(xiàn)如飛行員因勞資維權導致的罷飛等飛行事件時，乘客僅能作為消費者向航空公司主張權益，而航空公司則依據(jù)其與飛行員之間的勞動關系處理有關爭議。

　　對于罷飛，詹德強律師指出，其在本質上是一種罷工行為，罷飛的行為在法律上并不能獲得支持。他建議，飛行員作為航空公司雇員在行使勞動權益維權時，應當遵循正當合法的法律方式和程序，不應當利用自身地位和條件，損害第三方乘客的利益，特別是不能以乘客的飛行安全作為維權的籌碼，“綁架”乘客使之淪為勞資雙方博弈的無辜受害者。一般來講，飛行員可通過正常途徑，如工會、航空公司行政主管部門等反映訴求，或直接通過仲裁、訴訟等法律手段維權。

　　此外，飛行員簽訂合同時要注意以下條款是否確定化：一是另行擇業(yè)方面的規(guī)定，如辭職流程、培訓費用數(shù)量計算方面的規(guī)定；二是對薪資增長方面的規(guī)定、薪資體系構成；三是工作時間、工作強度、加班的規(guī)定，四是對工作崗位的安排和調動方面的規(guī)定；五是對爭議解決的規(guī)定。

　　實踐中，飛行員簽訂勞動合同，通常分為兩種情況，一種是準飛行員，即尚未取得飛行資格，此時簽訂合同中應強調保障基本權益，如簽署書面合同形式、工資報酬、保險福利等。另外一種為已經(jīng)取得飛行資格的飛行員新簽訂或續(xù)簽勞動合同，此種情形下，應重點考慮勞動期限長短、工作時間、工作強度、薪資福利體系、加班的約定等。

　　在競業(yè)限制方面，部分飛行員也會受到限制。按照《勞動合同法》等的規(guī)定，競業(yè)限制的對象為用人單位的高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員，這一規(guī)定同樣適用飛行員，當然是具有特定崗位或要求的飛行員，而并非以飛行駕駛技術謀生的普通飛行員，航空公司可以與之簽訂競業(yè)限制協(xié)議。

　　飛行員：高薪背后有高壓

　　許多家長都期望孩子成為一名飛行員，對此上海金匯通用航空有限責任公司劉嘉芳提醒說，做飛行員需具備諸多素質，除了具備精湛的駕駛技術、全面的理論知識支撐外，心理素質也是飛行員必過的一大關。

　　案例

　　飛行員的酸甜苦辣和發(fā)展軌跡

　　某航空公司飛行員小東  飛行駕齡：4年

　　小東已做了四年的飛行員，想當初剛飛上藍天時，他也有些緊張。但多次鍛煉下來，在空中飛行已成為一種習慣，也就沒有當初那么忐忑了。小東說，由于飛行員比較緊缺，公司里有些60多歲的老飛行員退休后仍堅持在工作崗位。小東說，飛行員的收入一般由兩部分組成，即基本工資+飛行小時費。基本工資一般在1萬元左右。對于剛參加工作的飛行員來說，一年的收入大約在15萬元。

　　飛行員的發(fā)展軌跡一般是從飛行學員