機(jī)長(zhǎng)在制服上配四道杠的肩章，副駕駛是三道杠。機(jī)長(zhǎng)，絕對(duì)高端又絕對(duì)權(quán)威的職位。副機(jī)長(zhǎng)，感覺(jué)就像副經(jīng)理、副校長(zhǎng)一般，底氣上似乎矮了半截……那么，這兩位最有“空中掌控權(quán)”的人物，工作上究竟有哪些不為人所知的小微妙?看一個(gè)兩者配合的“極端”案例：

美國(guó)達(dá)美航空一架國(guó)內(nèi)班機(jī)，因機(jī)長(zhǎng)意外被鎖在駕駛艙外，副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷控制緊急降落，機(jī)上168人全部無(wú)恙。很雷!但是足以說(shuō)明副機(jī)長(zhǎng)也一定要經(jīng)驗(yàn)夠足，反應(yīng)夠快!他們兩位要怎樣配合才能萬(wàn)無(wú)一失呢?

同餐不同食

如果吃同樣的飯菜，那機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)永遠(yuǎn)不能“共進(jìn)工作餐”，而必須要間隔1小時(shí)進(jìn)餐!但，如果機(jī)長(zhǎng)吃西紅柿炒雞蛋和米飯，副駕駛就要吃醋熘土豆絲和烙餅。進(jìn)餐時(shí)間這么苛刻，目的就是要保證飛行安全，不能兩個(gè)人同時(shí)鬧肚子~

某航空公司的一位飛行員透露，他們每頓飯包括2個(gè)肉菜，1個(gè)素菜，一份米飯，一包湯料。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的航食都是一餐45元的標(biāo)準(zhǔn)(每個(gè)航空公司的航食標(biāo)準(zhǔn)雖然不完全一樣，但是基本上都差不多。)如果是國(guó)際航線，從中國(guó)出發(fā)，還是中國(guó)航食提供，要是回程就是由對(duì)方機(jī)場(chǎng)提供航食，都是西餐，基本上就是面包加熏肉還有沙拉什么的。

微妙的權(quán)利梯度

2013年7月6日，韓亞航空某航班在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，事故造成現(xiàn)場(chǎng)2人死亡，182人受傷。事后一調(diào)查，原來(lái)是機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)缺乏有效溝通。而這都源于韓國(guó)社會(huì)的“下級(jí)服從上級(jí)”的文化。業(yè)界后輩不能對(duì)前輩指手畫(huà)腳發(fā)號(hào)施令，如果機(jī)長(zhǎng)傲嬌自負(fù)，那簡(jiǎn)直是一場(chǎng)災(zāi)難。

所以，駕駛艙內(nèi)的“權(quán)力梯度”就很重要了!這個(gè)權(quán)利梯度不能太陡——例如機(jī)長(zhǎng)是公司主管飛行的副總，而副駕駛是一個(gè)只飛了200小時(shí)的年輕人。這樣很容易造成副駕駛攝于機(jī)長(zhǎng)的權(quán)威，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不敢說(shuō)，最后造成事故。而這個(gè)權(quán)利梯度也不能太平——一個(gè)是新放的機(jī)長(zhǎng)，一個(gè)是馬上要放機(jī)長(zhǎng)的老副駕駛，兩個(gè)人同一批進(jìn)公司，資歷基本相同，這樣就容易造成機(jī)長(zhǎng)無(wú)法樹(shù)立權(quán)威，影響決策。機(jī)長(zhǎng)是干部、是教員、是老同志或者個(gè)性較強(qiáng)，而副駕駛是剛上飛機(jī)不久的新同志。在這樣的機(jī)組搭配下，機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛的操縱動(dòng)作監(jiān)控起來(lái)心存戒備;而副駕駛對(duì)機(jī)長(zhǎng)的動(dòng)作，往往是贊賞多于評(píng)判，模仿多于察驗(yàn)，即使是發(fā)現(xiàn)了異樣及不妥之處，也會(huì)先以為這是另一種飛行風(fēng)格呢!

盡管駕駛艙很小，但正副機(jī)長(zhǎng)們的胸懷應(yīng)該比天空更寬闊。上了駕駛艙執(zhí)勤位置，不論是誰(shuí)，必須盡快進(jìn)入機(jī)組角色，建立“正確，大于權(quán)威”的共同價(jià)值觀。同舟共濟(jì)，讓每一次航班都完美無(wú)暇!