11月22日結(jié)束的全國低空空域管理改革工作會議明確提出，要以促進通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和滿足社會公眾需求為目標(biāo)，完善法規(guī)制度，最大限度盤活低空空域資源，促進通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

33歲的小伙子于成亮是愛飛客航空俱樂部的副總經(jīng)理，這幾天，有兩件事牽動著他的心。

“如果明年全面放開真高1000米以下空域，私人飛機的飛行限制就會大大減少，如果石家莊欒城機場能順利取得通用航空機場的資質(zhì)，我們的航空俱樂部就能拿到營業(yè)證照了。”于成亮盼望著以石家莊欒城機場為主運行基地的愛飛客航空俱樂部盡快開張營業(yè)。

未來私人飛機飛行將更加容易

對普通百姓來說，航空俱樂部還蒙著一層神秘的面紗，“航空俱樂部就是教開飛機的‘駕校’，”于成亮解釋說，“但學(xué)開飛機可不像學(xué)開車那么便宜，私人飛機駕照培訓(xùn)費為24萬元/人。”

如此昂貴的培訓(xùn)費有人報名嗎?

“雖然還沒營業(yè)，但已有32名學(xué)員報名了。”于成亮說，絕大部分是年齡在40歲以上的私營企業(yè)老板。

但他同時坦承，學(xué)員大多來自熟人介紹，“招生是目前我比較發(fā)愁的一件事。”于成亮分析說，一是相關(guān)政策的缺失，高端人士考取私人飛機駕照的消費欲望尚未激發(fā)，二是昂貴的培訓(xùn)費設(shè)下的高門檻和較為苛刻的體檢指標(biāo)也讓不少人望而卻步。

私人飛機駕駛培訓(xùn)有多大的市場?

“有四分之一的學(xué)員來自北京。”于成亮坦言，據(jù)他了解，目前，河北省有4家相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)，來自京津兩地的高端人士是主要客戶目標(biāo)群體。

昂貴的費用擋不住人們飛行的愿望

業(yè)內(nèi)人士解釋說，京津兩地飛行禁區(qū)、飛行管制區(qū)較多，由于交通便利，有飛行愛好的人們紛紛來到河北接受培訓(xùn)和體驗，他們將成為私人飛機培訓(xùn)業(yè)的主要消費群體。

業(yè)內(nèi)人士認為，在我國通用航空產(chǎn)業(yè)的起步階段，內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海的地緣因素是河北省發(fā)展通用航空制造業(yè)發(fā)展的巨大優(yōu)勢，而今，隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)逐步進入私人飛機的“新時代”，地緣因素又為河北省通用航空大眾消費帶來豐富的客流。

專家預(yù)測：“作為真高1000米以下空域管理改革試點，未來幾年，唐山私人飛機培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)將領(lǐng)銜發(fā)展，而服務(wù)水平的高低將成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵。”