“7·21”北京暴雨 國航西南飛行部保障側(cè)記

　　民航資源網(wǎng)2012年7月30日消息：7月21日，北京遭遇了61年來最嚴(yán)重的一次雷雨襲擊。從當(dāng)日上午10時(shí)降雨開始，一直持續(xù)到次日凌晨3時(shí)，受此影響，北京區(qū)域長時(shí)間流控，大量進(jìn)出港航班因此延誤，并造成到全國各機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)不同程度的航班延誤，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司共執(zhí)行241個(gè)航班，其中52個(gè)班次從北京起降。此外，當(dāng)日成都本場(chǎng)、深圳和達(dá)縣等地也發(fā)生了雷雨天氣，并對(duì)航班運(yùn)行造成了影響。作為飛行部運(yùn)行調(diào)度的樞紐，航調(diào)中心再一次經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　當(dāng)日早晨6時(shí)，北京市氣象臺(tái)發(fā)布了暴雨藍(lán)色預(yù)警。預(yù)計(jì)，21日8時(shí)至22日8時(shí)，河北北部、北京西部和北部、四川盆地西南部的局部地區(qū)有大暴雨（100-120毫米），并將有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。上午10時(shí)許，北京市區(qū)逐漸有小雨落下。同一時(shí)刻，千里之外，成都，國航西南分公司的調(diào)度員們正通過衛(wèi)星云圖密切關(guān)注著北京的天氣趨勢(shì)，經(jīng)驗(yàn)告訴他們，對(duì)此次藍(lán)色預(yù)警，不能有絲毫大意。

　　12點(diǎn)30分，根據(jù)國航西南HCC的通知，飛行部調(diào)度室值班主管王登銀立即將北京天氣情況通知各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)通知大隊(duì)及時(shí)梳理航班。隨后他分別給CA421、CA4109、CA4103的機(jī)組打去電話，告訴他們：因?yàn)楸本┨鞖獾年P(guān)系，航班可能延誤，無時(shí)，暫緩進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。接著，王登銀撥通了CA1832機(jī)長戴琦的手機(jī)詢問北京天氣實(shí)況。CA1832是在HCC發(fā)布暫緩進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備后首個(gè)在首都機(jī)場(chǎng)落地的航班，此時(shí)北京的雨勢(shì)尚看不出將釀成一場(chǎng)災(zāi)難。

　　13時(shí)30分，西南分公司領(lǐng)導(dǎo)趕到飛行部坐鎮(zhèn)指揮，以飛行部領(lǐng)導(dǎo)、航行調(diào)度管理中心干部、各飛行大隊(duì)值班干部組成的應(yīng)對(duì)小組成員全部到位，并啟動(dòng)大面積航班延誤預(yù)案指令。14時(shí)，隨著雨勢(shì)的不斷加劇，并伴有雷擊現(xiàn)象，北京市氣象臺(tái)將藍(lán)色預(yù)警上調(diào)為黃色預(yù)警，并在18時(shí)進(jìn)一步升級(jí)為橙色預(yù)警。OMIS系統(tǒng)上不斷變化的起落時(shí)間，讓人明顯感受到首都機(jī)場(chǎng)越來越嚴(yán)重的流控。新近投入使用的FE系統(tǒng)迎來第一次大面積航延考驗(yàn)。

　　看了一眼滿屏紅色的延誤時(shí)刻，來不及嘆一口氣，調(diào)度員段寧愷、陳肖然和劉振裕開始了冗繁的整理工作。這一刻，他們是三位訓(xùn)練有素的戰(zhàn)士，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行粗略估計(jì)后，心照不宣地進(jìn)行了分工：打印表格，謄抄航班、時(shí)刻，查詢機(jī)組銜接，計(jì)算超時(shí)點(diǎn)，預(yù)估對(duì)次日航班的影響。這是一個(gè)枯燥而繁瑣的過程，不能有一點(diǎn)差錯(cuò)，密密麻麻的材料寫滿了一頁頁A4紙。尹進(jìn)、王登銀一邊監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)，一邊向延誤在首都的機(jī)場(chǎng)機(jī)組一一致電詢問實(shí)況，并通過鈦金世界、中央氣象臺(tái)、FE系統(tǒng)，不斷刷新天氣實(shí)況。各項(xiàng)工作按部就班逐項(xiàng)展開。在完成兩次航班梳理后，調(diào)度室拿出了一份可靠的評(píng)估材料，作為飛行部制定應(yīng)對(duì)此次雷雨保障方案的基礎(chǔ)。

　　然而19時(shí)許，就在飛行部剛完成北京暴雨天氣應(yīng)對(duì)方案，一條信息讓調(diào)度室的緊張氣氛重新回到高點(diǎn)：預(yù)報(bào)雷雨將于20時(shí)開始覆蓋本場(chǎng)。調(diào)度室面臨著北京暴雨和本場(chǎng)雷雨的雙重考驗(yàn)，其繁忙程度不言而喻。來不及多想，調(diào)度室立即投入到本場(chǎng)航班的梳理工作中，并在20時(shí)完成梳理工作。此時(shí)已經(jīng)可以在氣象云圖上看到，代表雷雨的紅色色塊，將成都南面完全包圍起來，僅留下北邊一個(gè)豁口。除CA4314備降重慶、CA4302備降貴陽，其余從南邊回蓉的航班均需繞飛到北面才能順利落地，已通話航班全部需要修正落地時(shí)間。

　　“成雙，6237”

　　“6237，請(qǐng)講”

　　這是一段普通的航班落地前的通話，但這一次，代表飛行部回答機(jī)組的是飛行部總經(jīng)理趙陽。此起彼伏的電話鈴聲，將整個(gè)調(diào)度室繃得緊緊的。飛行部飛行領(lǐng)導(dǎo)也加入到席位工作中，成為一名“調(diào)度員”。

　　在無線電波的另一端，是在外執(zhí)勤的機(jī)組。為確保在極端天氣下旅客安全出行，他們或奮戰(zhàn)在自己的崗位上，或待命等候每一次出場(chǎng)指令：

　　執(zhí)行CA1373/4京湘京的楊先鋒組，從21日16時(shí)20分進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備起，到22日凌晨2時(shí)離地，在飛機(jī)上等待了近10個(gè)小時(shí)，當(dāng)他駕機(jī)從長沙返回北京回到賓館休息時(shí)，已是早上8時(shí)。

　　CA930航班因深圳雷雨返航，機(jī)組超時(shí)，為確保航班正常執(zhí)行，飛行部再次綜合調(diào)整次日航班，原本執(zhí)行浦阪航線的機(jī)長韓書君正在休息，接到任務(wù)后，二話不說，趕到機(jī)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)，此時(shí)已是22日凌晨一點(diǎn)多。

　　當(dāng)日九寨順風(fēng)超標(biāo)，航班返航，因?yàn)楸本├子甑年P(guān)系，機(jī)組調(diào)整顯得捉襟見肘，值班干部四大隊(duì)中隊(duì)長鄺勇，在天氣好轉(zhuǎn)后，親自上陣，率隊(duì)執(zhí)飛。

　　CA4170京昆，周文濤組因在北京長時(shí)間等待無時(shí)，回程昆雙段很有可能超時(shí)，而彼時(shí)，昆明并沒有可調(diào)用的757機(jī)組。機(jī)長王曉峰主動(dòng)請(qǐng)纓，乘機(jī)前往昆明執(zhí)行昆雙段任務(wù)。當(dāng)他來到CA4459機(jī)下時(shí)，CA4170順利從北京起飛，完成昆雙段不會(huì)超時(shí)。與大隊(duì)短暫溝通后，他返回飛行部繼續(xù)等待下一個(gè)出場(chǎng)通知。

　　CA4365因達(dá)州、深圳均處于雷雨包圍，不得不備降成都，副駕駛面臨著超時(shí)的可能，飛行部領(lǐng)導(dǎo)全力協(xié)調(diào)達(dá)州地面保障，盡可能縮短CA4365/6在達(dá)州的過站時(shí)間，確保運(yùn)行安全。

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　　暴雨在凌晨3時(shí)終于停下，但繁忙的工作卻持續(xù)了整個(gè)通宵。凌晨5時(shí)30分，遠(yuǎn)處的天空已經(jīng)微微泛起日光，王登銀將梳理好的22日航班任務(wù)書打印出來，交到早班陳肖然手中，21日雷雨保障暫告結(jié)束。調(diào)度室迎來了難得的安靜，房間的一角，飛行部領(lǐng)導(dǎo)向長時(shí)間延誤終于落地的機(jī)組分別致電慰問。

　　“人性的光輝”，這是當(dāng)暴雨的痕跡開始消散，人們從噩夢(mèng)般的21日中醒來，表達(dá)最多的情感。處于暴雨中心地帶的北京人民在突發(fā)的災(zāi)害面前展開，展開了大范圍的自救互助，讓每一位參與者，旁觀者為之動(dòng)容。

　　我們也應(yīng)當(dāng)記住，在那一天，全國各大機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛落地的呼嘯聲持續(xù)通宵。我們也應(yīng)當(dāng)記住，在那一天，無線電波搭載著一個(gè)個(gè)指令在云端與地面往返，堅(jiān)守一線的民航人以高度的責(zé)任感和使命感，完成了一次大面積航班延誤保障。

　　“左紅右綠尾白”，那不僅僅代表一架飛機(jī)劃過夜空，同時(shí)也是“人性的光輝”在萬米高空中閃爍。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴩H航空股份有限公司西南分公司飛行部）