航空公司爭當(dāng)“萬人迷”　亞洲航企赴美攬才

　　2月底的邁阿密已經(jīng)微微有了夏日的感覺，潮濕的海風(fēng)輕拂過椰林，就連機(jī)場也彌漫著一股濃重的海洋氣息。邁阿密機(jī)場的跑道上飛機(jī)起降穿梭，而在機(jī)場北邊的泛美國際飛行學(xué)校模擬機(jī)中心里，同樣是人來人往。一群黃皮膚、黑眼睛的亞洲人正忙著審視眾多信心滿滿的應(yīng)聘者。這里就是中國和日本的航空公司來美國招聘飛行員的現(xiàn)場。

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　　2月23日-24日和2月26日，10家亞洲的航空公司分別參加了美國邁阿密和拉斯維加斯的兩場飛行員招聘會(huì)。在短短幾天內(nèi)，這些航空公司的工作人員對前來應(yīng)聘的約850名外籍飛行員進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己撕Y選。其中，有154名外籍飛行員受邀到中國參加進(jìn)一步的面試。

　　此次來美國“攬才”的航空公司有9家來自中國，既包括客運(yùn)航空公司，如國航、深航、海航、川航、奧凱航空，又包括貨運(yùn)航空公司，如長龍貨航、東海航空等，還包括1家公務(wù)機(jī)公司，即亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司（BAA）。除了中國的航空公司外，還有1家來自日本的低成本航空公司天馬航空。各航空公司提供的職位非常豐富，涵蓋波音737、波音747、空客A320、空客A340、灣流G550等機(jī)型。但是，與普通的招聘會(huì)所不同的是，這些航空公司的職位并沒有招收人數(shù)的限制。

　　招聘會(huì)首日，按照計(jì)劃，10時(shí)才準(zhǔn)許飛行員入場，可9時(shí)剛過，他們已經(jīng)有序地在會(huì)場外等待簽到入場。各種膚色的應(yīng)聘者很快擠滿了原本空曠的大堂，他們主要來自北美洲和南美洲，也有從歐洲跋涉而來的飛行員。

　　此次招聘會(huì)有三大特點(diǎn)：一是前來招聘飛行員的航空公司數(shù)量多，二是提供的職位多，三是參加應(yīng)聘的飛行員數(shù)量和質(zhì)量也都較為可觀。據(jù)主辦方華信國際飛行資源有限公司中國區(qū)總經(jīng)理李云繞介紹，類似今年的如此大規(guī)模赴美招聘飛行員的行為，對于中國和美國民航人才市場而言，都是史無前例的第一次。

航空公司爭當(dāng)“萬人迷”

　　“四川航空此行計(jì)劃招聘二三十名外籍飛行員，主要是空客A320機(jī)長，把他們吸引到中國來參加進(jìn)一步的面試。我們此行的主要目的是來宣傳和推薦川航。”在招聘會(huì)現(xiàn)場，四川航空飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理王偉松這樣告訴記者。像川航這樣希望借機(jī)宣傳和推薦自己的不在少數(shù)。

　　據(jù)了解，前來應(yīng)聘的飛行員中，只有少數(shù)人在華信國際的系統(tǒng)中，提前向心儀的航空公司投遞了簡歷，更多的人選擇在聽完航空公司的現(xiàn)場宣講以后，再“拋出繡球”。為了吸引到更多的飛行員，航空公司在宣傳材料和宣講方式上也動(dòng)了不少心思。

　　在海南航空的宣講室，不斷有外籍飛行員進(jìn)進(jìn)出出，站著聽完宣講會(huì)的人不在少數(shù)。吸引他們前來的是海南航空波音737機(jī)隊(duì)的“洋機(jī)長”丹尼爾。他作為海航宣講會(huì)的主講人，與所有在場的飛行員分享自己的親身經(jīng)歷，并且展示了許多生活照片。除海航外，四川航空、深圳航空都將外籍機(jī)長帶到了宣講會(huì)現(xiàn)場，希望能夠憑借語言優(yōu)勢為公司“拉”到更多的外籍飛行員。

　　其實(shí)，為了更好地展示公司形象，航空公司還在很多方面都下了苦工夫。海南航空的工作人員告訴記者，他們在設(shè)計(jì)展板背景時(shí)，將設(shè)計(jì)公司提供的多個(gè)方案交由公司的外籍機(jī)長來篩選，最終勝出的背景是中國書法“飛”字配以傳統(tǒng)水墨畫的設(shè)計(jì)。在招聘會(huì)現(xiàn)場，海航的展板確實(shí)很“拉風(fēng)”。美國當(dāng)?shù)孛襟w的記者就曾向本報(bào)記者詢問，海南航空展板中的漢字是什么意思，還有不少飛行員在展板前留影。

招聘會(huì)“三步走”

　　在招聘會(huì)上，每家航空公司除了自己的招聘團(tuán)隊(duì)外，還會(huì)有1名華信國際的工作人員在宣講室提供支持。一般來說，由于招聘環(huán)節(jié)分為現(xiàn)場宣講、接收簡歷、面試和模擬機(jī)考試，而人手又有限，因此大家都忙得不可開交。

　　航空公司的宣講室無疑是最熱鬧的地方，這里每天要上演4場宣講會(huì)，向不同時(shí)間段前來應(yīng)聘的飛行員介紹公司的有關(guān)情況。它與一些全球知名公司在各大高校的宣講會(huì)頗為相似：使用流利的英語，采用PPT、視頻等方式展現(xiàn)公司形象，印發(fā)制作精美的公司宣傳手冊，設(shè)有提問環(huán)節(jié)，可網(wǎng)上和現(xiàn)場遞交簡歷。

　　記者在各家航空公司的宣講室觀察到，許多飛行員在宣講過程中認(rèn)真地記錄不同航空公司的優(yōu)勢和條件，以及入職后提供的福利，通過比較決定出應(yīng)聘的次序。在海航宣講室，記者發(fā)現(xiàn)了“萬綠叢中一點(diǎn)紅”——Sandra Valenrine——一位來自英國的女機(jī)長。飛行31年的她來自英國，擁有波音737等6種機(jī)型的飛行執(zhí)照。此外，Sandra還向記者展示了她正在學(xué)習(xí)的中文教科書，充分展現(xiàn)了她的決心。

　　航空公司的面試室距離宣講室不遠(yuǎn)，都設(shè)在二層，只是面試室更狹小一些。一般來說，航空公司會(huì)派出至少一位機(jī)長或者深諳飛行技術(shù)的員工參與面試。面試問題通常圍繞應(yīng)聘者的飛行經(jīng)歷展開，并可能就一些技術(shù)問題提問。

　　如果說面試飛行員技術(shù)問題還停留在“紙上談兵”這一層面的話，面試通過以后的模擬機(jī)考試就是一次“真槍實(shí)彈”的演習(xí)了。據(jù)李云繞介紹，這是一個(gè)可選擇的項(xiàng)目，參展的航空公司中有4家并未設(shè)置模擬機(jī)考試的環(huán)節(jié)，而是直接邀請面試合格者來中國參加進(jìn)一步的面試和模擬機(jī)考試。

　　在四川航空公司空客A320模擬機(jī)考試現(xiàn)場，曾供職于墨西哥航空公司、有18800機(jī)長小時(shí)的Marco Bringas和曾供職于美國之鷹航空公司、有14600機(jī)長小時(shí)的Roberto Ordonez共同參加了持續(xù)2小時(shí)的模擬機(jī)測試。兩人輪流充當(dāng)機(jī)長和副駕駛，測試內(nèi)容涵蓋低速中斷、雙FMGC故障等八個(gè)方面的科目。川航外籍飛行員分隊(duì)隊(duì)長邵建云評價(jià)說，兩位飛行員的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，可能會(huì)邀請他們來中國參加進(jìn)一步的考試。

與中介公司“并肩作戰(zhàn)”

　　與上述這些爭當(dāng)“萬人迷”的航空公司形成強(qiáng)烈反差的是中國國際航空公司。在多數(shù)航空公司派出團(tuán)隊(duì)“作戰(zhàn)”的情況下，國航只來了一個(gè)人，即國際飛行技術(shù)管理部飛行技術(shù)部門高級(jí)經(jīng)理肖憶。同樣，在其他航空公司宣講室門庭若市的時(shí)候，國航對飛行員嚴(yán)格的要求條件使得光顧宣講室的外籍飛行員卻相對較少。

　　據(jù)了解，國航此次招聘的主要是空客A330和空客A320機(jī)長，并為空客A320機(jī)長提供轉(zhuǎn)升為空客A330機(jī)長的機(jī)會(huì)。雖然轉(zhuǎn)升寬體機(jī)機(jī)長的機(jī)會(huì)對飛行員有著巨大的吸引力，但相比其他航空公司，除了有效執(zhí)照、無事故記錄、體檢合格表、ICAO英語4級(jí)表等材料外，國航對外籍飛行員在飛行總經(jīng)歷時(shí)間、本機(jī)型機(jī)長經(jīng)歷時(shí)間等方面都進(jìn)行了更嚴(yán)格的約束。

　　別看國航的招聘工作人員只來了肖憶一人，但他并不是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”。華信國際派出專門人員，在國航宣講室為前來應(yīng)聘的飛行員介紹國航相關(guān)情況，并現(xiàn)場接收簡歷。然后，再由國航和華信國際工作人員共同進(jìn)行面試。

　　據(jù)肖憶介紹，國航對外籍機(jī)長的需求不像其他航空公司那么迫切，因此將此次招聘會(huì)的簡歷投遞、應(yīng)聘者初選或面試的權(quán)限交給了華信國際。華信國際會(huì)提供一份符合條件的飛行員名單，由國航對其進(jìn)行篩選，然后讓華信國際聯(lián)系通過篩選的飛行員來中國參加面試和模擬機(jī)考試。肖憶說，之所以不在美國進(jìn)行模擬機(jī)測試，一方面是想節(jié)約成本；另一方面也是考慮到某些飛行員即使在美國通過了模擬機(jī)測試，在中國的測試中也有可能被淘汰。

　　據(jù)了解，目前，華信國際已經(jīng)向國航提交了50多份簡歷，而后續(xù)工作正在緊鑼密鼓地展開。

　　關(guān)鍵詞

　　外籍飛行員四大關(guān)注點(diǎn)

　　■晉升機(jī)會(huì)，如從副駕駛升為機(jī)長，空客A320機(jī)長享有改裝空客A330的機(jī)會(huì)等。

　　■常駐工作地，如北京、深圳，國際化程度越高的城市，外籍飛行員越容易融入。

　　■薪資待遇，中國航空公司開出的基本工資相差不大，外籍飛行員更多關(guān)注其即將參與航班運(yùn)營之前的薪酬情況和其他福利待遇。

　　■生活層面，事無巨細(xì)，包括在中國居住的房租、妻子和孩子的保險(xiǎn)、子女教育、交通出行等問題。

　　中國航企對外籍飛行員的基本要求

　　■年齡限制，最大不超過59歲。

　　■飛行小時(shí)，最低限制為3000小時(shí)以上。

　　■機(jī)長時(shí)間，最低限制為300小時(shí)以上。

　　■其他要求，包括有效的ATP執(zhí)照、有效的護(hù)照、體檢合格表、無事故證明等。

　　背景：飛行員短缺催生海外招飛

　　近年來，我國民航業(yè)每年都在以12%-14%的速度增長，但國內(nèi)飛行員的培養(yǎng)速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上航線開辟和飛機(jī)引進(jìn)的速度。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，我國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將從2010年的1597架增至2750架，通用機(jī)隊(duì)規(guī)模將從2010年的1010架增至2000架以上，飛行員數(shù)量將從2010年的2.4萬人增至4萬人。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國7所培養(yǎng)學(xué)歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右，考慮到機(jī)長退役和飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量，現(xiàn)有飛行員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。

　　面對人才缺口，部分國內(nèi)航空公司開始將目光投向海外市場，試圖從民航發(fā)達(dá)國家引進(jìn)技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍飛行員，尤其是外籍機(jī)長。事實(shí)上，全球航空市場對飛行員都有著較大的需求。像中國這樣民航發(fā)展速度快、安全水平高，飛行員缺口較大，需求量較大的國家，自然會(huì)吸引一些機(jī)構(gòu)開始做飛行員租賃的生意。比如，華信國際（WASINC）就是瞄準(zhǔn)了這一良性的市場需求，將服務(wù)的重心集中在亞洲，其中，80%的業(yè)務(wù)在中國。目前，該公司擁有大約100名在華外籍機(jī)長。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)招聘外籍飛行員的航空公司多達(dá)20多家。為招募合適的飛行人才，各航空公司紛紛將目光投向各大飛行人才租賃服務(wù)公司。除少數(shù)外籍飛行員是由航空公司直接招聘外，絕大多數(shù)外籍飛行員都由飛行員中介公司推薦。事實(shí)上，除了華信國際外，新西蘭Rishworth航空人力資源有限公司已經(jīng)為多個(gè)國家推薦了大批飛行員。值得一提的是，深圳航空公司還在2008年成立了自己的全資子公司翔友國際招聘外籍飛行員。截至2011年上半年，翔友國際旗下的外籍飛行員已近60人，在國內(nèi)飛行員中介公司中排行第二。

　　（《中國民航報(bào)》原文地址）