B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)“熱起動(dòng)”與“懸掛起動(dòng)”模擬訓(xùn)練

　　在波音737NG的模擬機(jī)訓(xùn)練中，發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)是重要的訓(xùn)練科目?！盁崞饎?dòng)”和“懸掛起動(dòng)”，是發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)訓(xùn)練科目的重點(diǎn)?，F(xiàn)把這一科目有關(guān)的理論和模擬訓(xùn)練的注意問題進(jìn)行小結(jié)，供大家參考。

　　一、基礎(chǔ)知識(shí)

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)的N2是衡量起動(dòng)機(jī)工作能力的一個(gè)尺度，即進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量能否維持穩(wěn)定的燃燒；

　　2.起動(dòng)機(jī)要有增壓空氣及電流才能工作，引氣系統(tǒng)提供的氣流給起動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。引氣系統(tǒng)由APU、外部地面氣源或另一個(gè)工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)提供。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門使用電瓶匯流條電流關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門并打開起動(dòng)活門，用壓力讓起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)機(jī)通過附件齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子；

　　3.N1是衡量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量是否足以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的第二個(gè)尺度。N1壓氣機(jī)必須開始轉(zhuǎn)動(dòng)，才能提供空氣以維持燃燒。當(dāng)N1沒有指示時(shí)，不要提起起動(dòng)手柄；

　　4.非正常起動(dòng)保護(hù)（僅用于地面起動(dòng)）

　　在地面起動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC監(jiān)控各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以探測(cè)是否發(fā)生熱起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT超溫及濕起動(dòng)。

　　（1）如果由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT迅速升高或EGT接近起動(dòng)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC探測(cè)到即將發(fā)生熱起動(dòng)或壓氣機(jī)發(fā)生失速，EGT的數(shù)字讀數(shù)白框會(huì)閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC可在即將熱起動(dòng)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)火并關(guān)斷流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油。

　?。?）如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT超出了起動(dòng)限制，EGT的顯示白框和刻度盤都變成紅色。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC自動(dòng)中斷點(diǎn)火并切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。

　?。?）起動(dòng)手柄移至慢車位置后，如果EGT不升高，則發(fā)生了濕起動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)濕起動(dòng)，在起動(dòng)手柄移至慢車位置后15秒，EEC中斷點(diǎn)火并切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。

　　5．每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)點(diǎn)火電嘴，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC選擇由點(diǎn)火選擇電門選定的點(diǎn)火電嘴點(diǎn)火。左側(cè)點(diǎn)火電由相應(yīng)的交流轉(zhuǎn)換匯流條供電，右側(cè)點(diǎn)火電嘴由交流備用匯流條供電。

　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)計(jì)算出指令的推力需要的燃油量，然后發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)計(jì)量燃油并把燃油噴入燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)也輸入燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)

　　燃油分配、燃油控制、燃油指示三個(gè)分系統(tǒng)組成。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制分系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油量，主要部件是：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC；

　　液壓機(jī)械裝置HMU。

　　三、液壓機(jī)械裝置HMU的主要部件

　　1.燃油計(jì)量活門（FMV）

　　⑴.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC控制燃油計(jì)量活門FMV，F(xiàn)MV解算器發(fā)送FMV位置信號(hào)返回到EEC，通過打開的燃油計(jì)量活門FMV的燃油流量導(dǎo)致高壓切斷活門HPSOV打開。

　　⑵.在地面發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，遇到下列情況，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC能夠完全關(guān)斷燃油計(jì)量活門FMV：

　　——排氣溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的極限；

　　——在起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于50%N2轉(zhuǎn)速和EGT高于起動(dòng)極限；

　　——EEC感受燃油流量，在空氣總溫高于2℃下起動(dòng)手柄放在慢車位置后15秒沒有排氣溫度，或空氣總溫低于2℃起動(dòng)手柄放在慢車位置后20秒沒有排氣溫度（濕起動(dòng)或懸掛起動(dòng)）。

　?、? 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量活門FMV故障與發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈ENG CONTROL亮的關(guān)系。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈ENG CONTROL在以下所有情況發(fā)生時(shí)亮：

　　在著陸后速度小于30海里/小時(shí)或增加地面速度小于80海里/小時(shí)，飛機(jī)在地面大于30秒，N2轉(zhuǎn)速大于50%，發(fā)生了一個(gè)不得放行的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

　　燃油計(jì)量活門FMV故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈ENG CONTROL亮，就是發(fā)生了一個(gè)不得放行的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。燃油計(jì)量活門FMV出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC發(fā)送不得放行信號(hào)到電子顯示組件DEU，DEU使P5后艙頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈ENG CONTROL和主警戒燈MASTER CAUTION亮，飛機(jī)就不能放行。

　　2.高壓切斷活門HPSOV

　?、?高壓切斷活門HPSOV打開使燃油從燃油計(jì)量活門FMV到燃油噴嘴，高壓切斷活門HPSOV關(guān)閉時(shí)，燃油停止流向燃油噴嘴。

　　⑵.起動(dòng)時(shí)當(dāng)起動(dòng)手柄提到慢車位置時(shí)，起動(dòng)手柄發(fā)送一個(gè)打開的信號(hào)到電子顯示組件DEU，DEU發(fā)送打開信號(hào)到EEC，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC導(dǎo)致燃油計(jì)量活門FMV打開。通過打開的燃油計(jì)量活門FMV的燃油流量導(dǎo)致高壓切斷活門HPSOV打開。

　　當(dāng)起動(dòng)手柄關(guān)斷時(shí)，使高壓切斷活門HPSOV電磁線圈通電，伺服燃油關(guān)閉高壓切斷活門HPSOV，來自燃油計(jì)量活門FMV的燃油壓力不能打開高壓切斷活門HPSOV。

　　⑶.燃油控制面板上發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈ENG VALVE CLOSED顯示高壓切斷活門HPSOV的位置。高壓切斷活門HPSOV打開時(shí)燈是熄滅的，關(guān)閉時(shí)燈是暗亮，在過渡狀態(tài)或不在指令的位置時(shí)燈是明亮的。

　?、?發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄拉出超控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄控制高壓切斷活門HPSOV。當(dāng)拉出滅火手柄時(shí)，就發(fā)出一個(gè)關(guān)閉指令到液壓機(jī)械裝置HMU內(nèi)的高壓切斷活門HPSOV，停止供應(yīng)燃油的流量。

　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)——燃油流量高

　　1.故障原因

　　燃油計(jì)量活門FMV位置的偏差造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中高于正常燃油流量。

　　2.駕駛艙現(xiàn)象

　?、?發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正常，但是燃油流量高，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT上升過快，探測(cè)到熱起動(dòng)；

　　⑵. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EGT數(shù)字讀數(shù)一直閃動(dòng)，直到起動(dòng)手柄被關(guān)斷；

　?、?如果沒有人工中止起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT將到達(dá)起動(dòng)上線（725℃），EEC將自動(dòng)關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)（僅限于地面）；

　?、?當(dāng)兩部發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC沒有電源時(shí)，如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)超速，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT讀數(shù)框?qū)⒆兂杉t色；

　?、?如果飛機(jī)在地面由A/C供電，發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈ENG CONTROL、主警戒燈MASTER CAUTION和發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的警戒燈將亮（如果發(fā)動(dòng)機(jī)未關(guān)斷）。

　　五、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛起動(dòng)——燃油流量低

　　1.故障原因

　　燃油計(jì)量活門FMV位置的偏差造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中低于正常燃油流量。

　　2.駕駛艙現(xiàn)象

　?、?發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正常，但是燃油流量低于正常值，N1和N2比正常情況加速慢，N2穩(wěn)定在55%以下；

　?、?發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到起動(dòng)機(jī)斷開速度，起動(dòng)過程無法完成。

　　六、故障處置

　　1.地面起動(dòng)過程中，在標(biāo)準(zhǔn)天氣、海平面CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)的慢車穩(wěn)定指示：N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。如果出現(xiàn)“熱起動(dòng)”或“懸掛起動(dòng)”，原因都是燃油計(jì)量活門FMV位置不正確，燃油供應(yīng)不正常引起的。

　　2.“熱起動(dòng)”是燃油計(jì)量活門FMV開的大，燃油流量多，從燃油流量看出，大于400 KGPH以上，排氣溫度上升快，排氣溫度表EGT指示超過六點(diǎn)位置繼續(xù)上升。出現(xiàn)“熱起動(dòng)”時(shí)，雖然EEC能夠完全關(guān)斷燃油計(jì)量活門FMV，中止發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，但是要求飛行員在EEC動(dòng)作之前應(yīng)該停止“熱起動(dòng)”。

　　3.“懸掛起動(dòng)”是燃油計(jì)量活門FMV開的小，燃油流量少，小于270 KGPH，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT上升慢。

　　4.需要中止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先完成記憶項(xiàng)目，將受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄關(guān)斷，即關(guān)斷高壓切斷活門HPSOV。燃油控制面板上發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈ENG VALVE CLOSED亮，顯示高壓切斷活門HPSOV關(guān)斷燃油的輸入。

　　5.然后根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，完成“中止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)”檢查單。

　　6.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火警時(shí)，要及時(shí)收回推力手柄，將受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄關(guān)斷，關(guān)斷高壓切斷活門HPSOV，關(guān)斷燃油的輸入。

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄故障，發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄拉出超控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄，拉起發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄，同樣可以關(guān)斷高壓切斷活門HPSOV，燃油控制面板上發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈ENG VALVE CLOSED亮，關(guān)斷燃油的輸入，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。（發(fā)表于《航空安全》雜志2012年第三期）

　　（作者單位：中國(guó)東方航空股份有限公司河北分公司）

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