無怨無悔地飛下去——記南航北方飛行部閻超

　　民航資源網(wǎng)2012年4月26日消息：【個(gè)人簡(jiǎn)介】1976年8月出生，1995年考入中國民航飛行學(xué)院運(yùn)輸機(jī)駕駛專業(yè)，1999年8月畢業(yè)并分配到當(dāng)時(shí)的北方航空公司，2000年加入了中國共產(chǎn)黨，同年在MD90機(jī)型上開始了閻超的職業(yè)飛行生涯。迄今為止共駕駛過y-5，kigairc-90，MD90，空中客車A320機(jī)型，飛行時(shí)間共9000多小時(shí)，沒有發(fā)生過一般差錯(cuò)以上問題，曾擔(dān)任MD90機(jī)型飛行教員，模擬機(jī)教員，三級(jí)飛行員。2009年被北方分公司評(píng)為“十佳機(jī)長”，同年被南航股份評(píng)為“勞動(dòng)模范”。2010年被評(píng)為南航集團(tuán)勞動(dòng)模范，2012年榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/P>

　　【個(gè)人感言】在大多數(shù)人的眼中飛行員是一個(gè)帶有光環(huán)的職業(yè)，當(dāng)我成為一名飛行員后，看到在光環(huán)背后不僅有起早貪黑、也有風(fēng)塵仆仆，更有著安全責(zé)任的巨大壓力。在整個(gè)職業(yè)生涯中，我最為欽佩的是那些在工作中恪盡職守，有著全神貫注的專業(yè)精神，并總是想使下一次飛行有所超越的人。作為一名職業(yè)飛行員不僅要有精湛的技術(shù)、淵博的知識(shí)，更要有對(duì)職業(yè)和社會(huì)的高度責(zé)任感。這個(gè)職業(yè)要求具備一種更深的職業(yè)精神，這促使閻超把勤奮工作當(dāng)作自己的最大樂趣，把一生的安全飛行作為自己的最高追求。

　　【正文】

　　閻超飛過多種機(jī)型，但感情最深的還是MD-90機(jī)型。“尊章崇技，風(fēng)清氣正”是這一機(jī)型飛行員們共同遵從的行規(guī)。麥道機(jī)隊(duì)不僅鍛煉了他扎實(shí)的飛行技術(shù)，也培養(yǎng)了一批像他一樣飛行作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，樂于奉獻(xiàn)的飛行員。他們這種規(guī)規(guī)矩矩有時(shí)甚至顯得有些迂腐，但就是這種執(zhí)著，保持了這一機(jī)型18年的安全紀(jì)錄，做為有“黃牛飛行員”之稱的閻超無疑是其中的優(yōu)秀代表。

　　從2010年10月到2011年11月，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）北方分公司將執(zhí)管的9架MD90飛機(jī)全部置換為空客飛機(jī)，此時(shí)的麥道機(jī)隊(duì)面臨著最后階段的巨大安全壓力，同時(shí)也承擔(dān)著進(jìn)行最后一批升機(jī)長人員的大量訓(xùn)練任務(wù)。雖然按照資歷閻超可以早一些改裝，但看到這種情況，閻超主動(dòng)要求留下來，為培養(yǎng)自己的麥道機(jī)隊(duì)站好最后一班崗，直到2011年11月7日閻超作為機(jī)長之一參加了MD90機(jī)型在中國大陸的最后一次航班運(yùn)行，為MD90機(jī)型在中國大陸的安全飛行劃上一個(gè)完美的句號(hào)。

　　閻超一身擔(dān)任多職，既是DOC席位經(jīng)理室值班經(jīng)理，又是模擬機(jī)飛行教員，同時(shí)還是生產(chǎn)骨干，但他為人卻十分低調(diào)。在航班指揮上他鎮(zhèn)定自若，為機(jī)組提供有效技術(shù)支持；在教學(xué)帶飛上他盡心盡責(zé)，率先垂范；在航班生產(chǎn)任務(wù)面前他沖鋒在前，從不叫苦叫累，是大家公認(rèn)的“黃牛型飛行員”。復(fù)雜機(jī)場(chǎng)、特殊航線、夜航搶著飛，在非典時(shí)期身先士卒，以身作則，北京、廣州、深圳等疫區(qū)航線航班搶著飛，回來后他認(rèn)真向飛行員講解飛行中對(duì)疫情的預(yù)防和處理特情的經(jīng)驗(yàn)；在支援南方冰凍雪災(zāi)中他又是主動(dòng)請(qǐng)纓連續(xù)奮戰(zhàn)，大年三十都是在南京度過；汶川大地震運(yùn)輸救災(zāi)物資和旅客的重要關(guān)頭他就往返于成都飛行，把危險(xiǎn)留給了自己，把平安送去了萬家；在奧運(yùn)保障工作中他身先士卒主，加班加點(diǎn)安全運(yùn)送旅客和運(yùn)動(dòng)員上萬人次，再現(xiàn)了一名共產(chǎn)黨員和一名勞模應(yīng)有的風(fēng)范。

　　閻超帶飛學(xué)員時(shí)強(qiáng)調(diào)以身作則，就是要求學(xué)員做到的自己率先做到，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有的學(xué)員飛行程序和動(dòng)作不夠規(guī)范時(shí)，他會(huì)不怒自威地低聲提醒，并手把手示范，使學(xué)員很快進(jìn)入狀態(tài)，大家都說：“和閻教員飛最有感覺”。模擬機(jī)飛行雖然安全壓力小，但飛行課時(shí)多，收入相對(duì)較低，尤其是帶飛新學(xué)員，時(shí)間跨度長，場(chǎng)次多，需要投入更多的精力為其細(xì)致的講解。盡管如此，閻超仍然接受了多個(gè)初始訓(xùn)練的任務(wù)，好幾次在昆明飛訓(xùn)中心一待就是連續(xù)十幾天，直到完整的完成一個(gè)組的全部訓(xùn)練任務(wù)后才返回沈陽，幾年來閻超已帶飛學(xué)員38人，其中帶出機(jī)長教員12名。

　　選擇就意味著放棄，閻超選擇了熱愛的飛行事業(yè)，那么對(duì)親情，友情一定是無法兼顧的。為了做好本職工作，幾年來閻超沒有請(qǐng)過一回事假，因此，親朋的聚會(huì)，朋友的婚慶往往因?yàn)殚惓瑘?zhí)行航班任務(wù)而看不到閻超的身影……事后偶爾翻看這些具有紀(jì)念意義的照片看到?jīng)]有閻超的存在時(shí)，心中十分不是滋味。2008年7月12日，父親因?yàn)榧毙孕呐K主動(dòng)脈血管夾層破裂住進(jìn)醫(yī)大ICU病房，醫(yī)院已經(jīng)下發(fā)了病危通知書，時(shí)值航班生產(chǎn)旺季，在人員緊張的情況下，為了完成航班任務(wù)，做為獨(dú)生子卻顧不上床前盡孝。2009年9日，妻子懷孕生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)也正值航班生產(chǎn)旺季，閻超再次克服家庭困難，積極投入到航班生產(chǎn)中。閻超和妻子都是獨(dú)生子女，看著老父老母拖著病弱的身軀為了閻超們忙前忙后，閻超的心理有說不出的愧疚。尤其是有了孩子以后，身為模擬機(jī)教員的閻超經(jīng)常在昆明模擬機(jī)訓(xùn)練中心執(zhí)行教學(xué)任務(wù)，以至于當(dāng)閻超向女兒伸出雙手擁抱的時(shí)候，她不是把頭扭開了就是盡力掙脫閻超的懷抱……閻超知道對(duì)于家庭沒有盡到兒子、丈夫、父親應(yīng)盡的責(zé)任。誰無父母兒女，誰不想天倫之樂，但是既然公司需要，說明自己做的工作有價(jià)值，就要無怨無悔地飛下去！

　　逝去的是美好回憶，迎來的是萬道霞光。在機(jī)型置換年的工作中，閻超懂得了堅(jiān)守的可貴，勤奮的樂趣，付出的收獲。他愿意把這份榮譽(yù)和大家共享，成為鞭策自己不斷前行的力量，在爭(zhēng)創(chuàng)南航藍(lán)天鉆石獎(jiǎng)的征程中，兢兢業(yè)業(yè)，盡心盡責(zé)，做出新的更大貢獻(xiàn)！

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